Sym Symphony SR 150 (2010-σήμερα): Αρμονικά σπορ στα σκούτερ με μικρό κινητήρα.
Κινητήρας: Ο αερόψυκτος διβάλβιδος κινητήρας των 149 κ. εκ. που τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ, φροντίζει με μια σταθερή παροχή ισχύος. Παρέχει πολύ καλές επιταχύνσεις εκεί που χρειάζονται στο αστικό τοπίο: Mέχρι τα 80 χ.α.ω.. Η επιτάχυνση μετά μετριάζεται. Στην πράξη το σκούτερ πιάνει αμέσως τα 20 χ.α.ω., πολύ γρήγορα τα 40 χ.α.ω., γρήγορα τα 60 χ.α.ω., εύκολα τα 80 χ.α.ω..
Ενδεικτικά τα 80 χ.α.ω. είναι μια ταχύτητα που μπορεί να προκύψει αλλά και να διατηρηθεί πολύ εύκολα στην πόλη.
Τελική ταχύτητα στα 110 χ.α.ω.. Μέγιστη ιπποδύναμη 10,9 ίπποι στις 7500 σ.α.λ., 10,6 Nm ροπής στις 6500 σ.α.λ., ονομαστικές τιμές.
Θέση οδήγησης: H σέλα είναι σε σχετικά χαμηλό ύψος. Το πλάτος της είναι μεγάλο στο πίσω μέρος προς τον συνεπιβάτη, κι αρκετά στενό στο μπροστινό της μέρος. Έτσι ανάλογα με το που θα καθίσει ο οδηγός, θα μπορέσει να πατήσει σίγουρα στο έδαφος, όποιο κι αν είναι το ύψος του. Στην πράξη θα πατήσουν σίγουρα κάτω ακόμη και χαμηλά αναστήματα.
Το βάρος του σκούτερ δίνει την εντύπωση ότι ανήκει στον μέσον όρο της κατηγορίας, αν και 109 ονομαστικά κιλά, γεμάτο. Αυτό μάλλον οφείλεται στο ότι το κέντρο βάρους φαίνεται να βρίσκεται στη μέση του σκούτερ. Σε κάθε περίπτωση η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός, δεν είναι αυτή ενός αέρινου σκούτερ, αλλά ενός πολύ δεμένου.
Οι φυσικές διαστάσεις του σκούτερ είναι μικρές και θα αποτελέσουν σύμμαχο στις αστικές μετακινήσεις. Ο οδηγός τοποθετείται σχετικά μέσα στο σκούτερ, από την ουδέτερη θέση οδήγησης.
Στο δρόμο: H μπροστινή ανάρτηση, τηλεσκοπικό πιρούνι, είναι σχετικά σφικτή, ενώ τα δύο αμορτισέρ πίσω, έχουν μέτρια σκληρότητα. Οι τροχοί έχουν διάσταση 110-70-16 μπροστά και πίσω.
Στην πόλη η δεμένη αίσθηση στην κίνηση του σκούτερ, το χαρακτηρίζει. Αυτό δεν σημαίνει σε καμιά περίπτωση ότι δεν είναι ευέλικτο. Το αντίθετο, συνδυάζει μοναδικά τη στιβαρότητα με την σχεδόν κορυφαία ευελιξία. Οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων αποσβένονται επαρκώς. Σε αυτό συμβάλουν και οι δεκαεξάρηδες τροχοί που καταπίνουν τα μικροεμπόδια, αλλά και οι σχετικά ενδοτικές αναρτήσεις.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό, βοηθώντας το να ελιχθεί ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Το σχετικά στενό τιμόνι είναι πολλές φορές στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων ωστόσο, κατά τη διαδικασία της διήθησης. Ο κινητήρας βοηθά με την άμεση επιτάχυνση που παρέχει, σε κάθε περίπτωση.
Σε επαρχιακούς δρόμους, συνδυάζεται η πληροφόρηση με την σταθερότητα και την ευελιξία. Οι κακοτεχνίες των επαρχιακών δρόμων ακόμα κι αν είναι πάνω στη στροφή, γίνονται αντιληπτές από τον οδηγό, όμως αποσβένονται επαρκώς και δεν προβληματίζουν την κίνηση του σκούτερ. Ο αναβάτης νοιώθει εμπιστοσύνη προκειμένου να πιέσει αν θέλει.
Το μόνο που θα μετριάσει την αδρεναλίνη του οδηγού, είναι πλέον οι επιδόσεις του κινητήρα, πάνω από τα προαναφερθέντα 80 χ.α.ω.. Τα 150 αερόψυκτα κ. εκ. είναι λίγα για να καλύψουν σπορ ανησυχίες, όμως κι αυτό δείχνει πόσο σίγουρο είναι το πάτημα του σκούτερ στο δρόμο.
Kοντά στο όριο θα μειωθεί η πληροφόρηση, και πάλι το σκούτερ παραμένει προοδευτικό. Δεν παρατηρήθηκε κάποια ελαστικότητα κατά τη διάρκεια της δοκιμής, έστω και σε ανοικτές στροφές.
Το Symhony φέρει δισκόφρενα μαργαρίτες μπροστά και πίσω. Το μπροστινό αν και με πλαστικό σωληνάκι παρέχει καλή αίσθηση ενώ το πίσω με μεταλλικό σωληνάκι μέτρια. Ανάλογα με το οδόστρωμα που κινείται ο αναβάτης, το φρενάρισμα είναι πολύ δυνατό και καλό σε δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής, ενώ σε χαμηλό συντελεστή τριβής θα απαιτήσει λίγη προσοχή σε φρενάρισμα πανικού. Η διαφορά είναι ότι σε δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής θα χρειαστεί συνειδητή προσπάθεια για να μπλοκάρουν οι τροχοί, ενώ σε δρόμους με χαμηλό συντελεστή τριβής, αυτό μπορεί να γίνει ακούσια σε φρενάρισμα πανικού.
Άλλα σχόλια: Η αιχμηρή σχεδίαση του είναι πολύ μοντέρνα και σπορ, δεν θυμίζει σε τίποτα αυτή της έκδοσης Symphony classic 125 που παραμένει, πολύ οικεία.
Στην τιμή περιλαμβάνονται πλαϊνό σταντ, μανιβέλα, ενσωματωμένη σχάρα αποσκευών, μαρσπιέ συνεπιβάτη που φωλιάζουν στο τελείωμα της ποδιάς στο πίσω μέρος και γάντζος για σακούλα με ψώνια. Η κόκκινη ραφή στη σέλα αναδεικνύει τον σπορ χαρακτήρα και την ποιότητα κατασκευής.
Το πλαϊνό σταντ στο σκούτερ της δοκιμής ήταν σκληρό στο άνοιγμα του. Τα φώτα πορείας δεν είναι πάντα ανοικτά αλλά υπάρχει διακόπτης στο δεξί γκριπ. Αυτή η διαδικασία θυμίζει παλιότερες εποχές.
Το πάτωμα στα πόδια του οδηγού είναι επίπεδο. Παρά τους τροχούς των 16 ιντσών, κάτω από τη σέλα χωράει άνετα ένα μικρό full face ή κανονικό ανοικτό κράνος, ή σακούλα με ψώνια. Παρέχει έναν από τους μεγαλύτερους αποθηκευτικούς χώρους κάτω από τη σέλα ανάμεσα στα σκούτερ πόλης με μεγάλους τροχούς 16 ιντσών.
Συμπερασματικά ο αερόψυκτος κινητήρας του λόγω κυβισμού είναι αναμενόμενα μικρός για σπορ χρήση, ενώ η τιμή του σκούτερ το καθιστά μια πολύ τίμια αγορά. Από την άλλη, η πληροφόρηση, το κράτημα και τα φρένα ανήκουν ισάξια στη σπορ πλευρά των σκούτερ. Παράλληλα καταφέρνει να διατηρεί την άνεση όπου ένα σκούτερ πόλης πρέπει να έχει.
Ο χαρακτήρας του κρίνεται απόλυτα ομοιογενής επειδή σε κανέναν από τους παραπάνω τομείς δεν υπερβάλει. Έτσι η οδήγηση του είναι αρμονικά σπορ…
Τιμή 125 κ. εκ.: 1765 €
Τιμή 125 κ. εκ. μετρητοίς: 1645 €
Τιμή 150 κ. εκ. : 1945€
Τιμή μετρητοίς 150 κ. εκ.: 1695 €
+ Τιμή
+ Ομοιογενής σπορ αίσθηση που δεν θυσιάζει την άνεση
+ Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα
+ Ποιότητα κατασκευής
- Ύπαρξη διακόπτη ενεργοποίησης φώτων πορείας
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
+ Τιμή
+ Ομοιογενής σπορ αίσθηση που δεν θυσιάζει την άνεση
+ Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα
+ Ποιότητα κατασκευής
- Ύπαρξη διακόπτη ενεργοποίησης φώτων πορείας
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
takix
bob
argy
rokoko