Triumph Daytona 675 (2006-σήμερα): Προσανατολισμένο στην πίστα και διασκέδαση
Κινητήρας: O τρικύλινδρος κινητήρας των 675 κ.εκ. με τον χαρακτηριστικό ήχο, ξεχωρίζει κυρίως με τη ροπή του, μέγιστη ονομαστική τιμή 72 Nm στις 11700 σ.α.λ..Από τις 2000 σ.α.λ., έχει αρκετά φουσκωμένη ροπή ώστε να κινείται με άνεση από εκεί και πάνω, παρέχοντας μεστή απόκριση στο γκάζι αλλά και δύναμη στη χαμηλή και μεσαία περιοχή. Αυτό σημαίνει σε στροφές κινητήρα που ο ιαπωνικός ανταγωνισμός των 600 κ.εκ. θα χρειαζόταν να κατεβάσει μια- δυο ταχύτητες για να έχει αντίστοιχα αποτελέσματα.
Σε ελεύθερη μετάφραση αρχίζει να θυμίζει τετρακύλινδρο κινητήρα 1000 κ.εκ. στις χαμηλές- μεσαίες στροφές του κινητήρα. Κατά τα άλλα είναι πολύ γραμμικό, χωρίς τρύπες ή εξάρσεις μέχρι και τον κόφτη κοντά στις 15000 σ.α.λ. ένδειξη, διαθέτοντας πολύ δύναμη ψηλά, 124 ονομαστικοί ίπποι στις 12600 σ.α.λ..
Θέση οδήγησης: Το κάθισμα του αναβάτη είναι σχετικά ψηλό , το βάρος φαίνεται σχετικά μικρό και το κέντρο βάρους σε κανονικό ύψος. Η μηχανή έχει στενόμακρη αίσθηση , ο αναβάτης είναι τοποθετημένος καθαρά πάνω σε αυτή , σε μία σχεδόν αγωνιστική θέση οδήγησης με αποτέλεσμα να πέφτει πολύ βάρος στα χέρια του στις αργές βόλτες. Το τιμόνι κόβει πολύ επιτρέποντας θεωρητικά μικρές ακτίνες στροφής. Στην πράξη δεν γίνεται αυτό , επειδή το χέρι εσωτερικά της στροφής δεν μπορεί να ακολουθήσει το τιμόνι στα άκρα της κίνησης , μιας και το τελευταίο φωλιάζει στο ντεπόζιτο.
Στο δρόμο : Με βάση τα παραπάνω είναι μια μηχανή που πλησιάζει τον ορισμό του απόλυτου και θα δυσκολέψει τον αναβάτη στην κίνηση της πόλης. Επίσης οι αναρτήσεις είναι σκληρές, πληροφορώντας τον αναβάτη για οτιδήποτε υπάρχει κάτω από τις ρόδες , χωρίς να ενδιαφέρεται να αποσβέσει ιδιαίτερα ακόμα και τις κακοτεχνίες του δρόμου.
Έξω από το αστικό περιβάλλον είναι πολύ στιβαρό, εμπνέει φοβερή εμπιστοσύνη ιδίως όταν πιέζει ο οδηγός κι αρκετά ευέλικτο, χωρίς να κρατά τα σκήπτρα της κατηγορίας στον τομέα αυτόν.
Το κράτημά του είναι εξαιρετικά ουδέτερο κάθε στιγμή και προδιαθέτει τον οδηγό να δοκιμάσει νέα όρια στη στροφή, πετυχαίνοντας καλές εξόδους με τη βοήθεια του κινητήρα, χωρίς να απασχολεί η σχέση στο κιβώτιο.
Τα φρένα του είναι κορυφαία.
Άλλα σχόλια: Διαθέτοντας έντονο χαρακτήρα βάζει γρήγορα τον αναβάτη στην πρίζα. Βγάζει τον ινδιάνο μέσα από τον πρώην φιλήσυχο οδηγό προκαλώντας για ουδέτερες και απολαυστικές πάντες σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση και στρίψιμο με όσα και καλές εξόδους όταν ο δρόμος κρατάει, δηλαδή στην πίστα.
Η αεροδυναμική προστασία είναι σχετικά μικρή. Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής είχε μια μικρή δυσκολία να βρει το νεκρό.
Tιμή 675: 10990 €
+Χαρακτήρας – διασκέδαση
+Απόδοση κινητήρα
+Κράτημα
-Καθημερινή οδήγηση - πόλη
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά