Κινητήρας: O υγρόψυκτος V2 90° κινητήρας των 839 κ. εκ., αποδίδει 76 ίππους/ 7750 σ.α.λ. και 76.4 nm χλγμ/ 5750 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές. Κατά τον κατασκευαστή το 95% της μέγιστης ροπής είναι διαθέσιμο ήδη από τις 3500 μόλις σ.α.λ.. Ενώ η μετάδοση είναι αυτόματη CVT, ο κινητήρας είναι τοποθετημένος μπροστά στο σκούτερ και η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα. 

 

      Ο κινητήρας έχει το έργο να κινήσει το βαρύ σκούτερ. Αν ήταν οποιοσδήποτε άλλος κινητήρας θα τα έβρισκε σκούρα, ωστόσο η δύναμη του συγκεκριμένου είναι πρωτόγνωρη για σκούτερ. Σε κανονική χρήση η επιτάχυνση είναι εξαιρετική, η απόκριση του κινητήρα είναι λίγο φιλικότερη από το GP 800. 

     Η επιτάχυνση με τέρμα γκάζι είναι πολύ δυνατή, σε μέτρια άσφαλτο λίγα λάστιχα μπορούν να διατηρήσουν την πρόσφυση τους μέχρι και την ταχύτητα των 100 χ.α.ω.. Τα 160 χ.α.ω. τα έχει αρκετά εύκολα, τα 180 χ.α.ω. πολύ ικανοποιητικά. Στην πράξη ο κινητήρας έχει ανά πάσα στιγμή όση δύναμη ζητήσει ο οδηγός, κι άλλη ακόμα. Τελική ταχύτητα 210 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ. 

                 

      Ο μεγάλος κινητήρας προέρχεται από το GP 800 αν και είχε χρησιμοποιηθεί αρχικά για το Aprilia Mana 850. Πολύ λογικά έχει και το μειονέκτημα των πολλών κυβικών, ιδίως όταν εκμεταλλεύεται κάποιος τις αξιοζήλευτες επιδόσεις του: η κατανάλωση είναι μεγάλη ακόμη και με τα δεδομένα των μεγάλων μοτοσυκλετών δρόμου. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 6.1 λίτρα/100 χλμ.  

  

      Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι μέτριο (780 χιλ.), το πλάτος της είναι αρκετό όμως κι έτσι σε αυτή τη θέση θα ικανοποιήσει αναβάτες με κανονικό ανάστημα και πάνω. Το καλό πάτημα στο δρόμο είναι βασικό λόγω του βάρους σκούτερ.

                       

      Ο οδηγός τοποθετείται περισσότερο μέσα και πάνω στο σκούτερ. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, το τιμόνι είναι σχετικά πλατύ και λίγο πιο μπροστά απ’ότι συνήθως. Ο συνεπιβάτης κάθεται απλά ψηλότερα από τον οδηγό, τα γόνατα σχηματίζουν φυσιολογική γωνία, οι χειρολαβές είναι πρακτικές. Ωστόσο λόγω του πλάτους της ουράς τα πόδια του συνεπιβάτη μένουν πολύ ανοικτά. Λόγω ανατομίας του σώματος, μόνο οι γυναίκες συνεπιβάτες μπορεί να βρουν ουδέτερη αυτή τη θέση! 

  

      Οι διαστάσεις του σκούτερ είναι αυξημένες εκτός από το ύψος του που είναι κανονικό. Το πλάτος του σκούτερ είναι μεγάλο μόνο στην ποδιά και ειδικά στο ύψος των ποδιών. Το βάρος του είναι μεγάλο ωστόσο, ευτυχώς φαίνεται μόνο όταν χρειαστεί να το σπρώξει ο οδηγός. Tο βάρος είναι 249 στεγνά κιλά, (250 για την ABS—TCP έκδοση), που ενδεικτικά είναι πολύ κοντά σε ένα Bmw K1300S. 

   

      Στο δρόμο: Χρησιμοποιείται πιρούνι 41 χιλ. μπροστά και οριζόντιο αμορτισέρ πίσω, γιαυτό και δεν είναι άμεσα ορατό. Η προφόρτιση του ελατηρίου πίσω ρυθμίζεται σε επτά θέσεις. Οι αναρτήσεις είναι σφικτές, η διαδρομή τους είναι μεγάλη 122 χιλ. μπροστά και 130 χιλ. πίσω. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το ψαλίδι είναι ανεξάρτητο από τον κινητήρα, κάτι που επίσης βελτιώνει την άνεση. 

  

      Τα ελαστικά που φορούσε το σκούτερ της δοκιμής, που είναι και τα εργοστασιακά, ήταν τα Pirelli Diablo Scooter με διαστάσεις 120/70-16 μπροστά και 160/60-15 πίσω. Θεωρούνται καλή επιλογή για το συγκεκριμένο σκούτερ. Είναι σχετικά σκληρά κι έχουν δυνατό σκελετό. 

 

     Στην πόλη όσο οι συνθήκες στην κυκλοφορία είναι κανονικές, το μεγάλο σκούτερ δεν θα προβληματίσει. Συγκεκριμένα το SRV 850 είναι ανέλπιστα ευέλικτο για το βάρος του εφόσον κινείται με ταχύτητα μεγαλύτερη από 20 χ.α.ω.. Σε μικρότερη ταχύτητα είναι σχετικά δυσκίνητο. 

 

      Στο κέντρο της πόλης το βάρος του σκούτερ γίνεται μειονέκτημα στους ελιγμούς ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Ο αυξημένος όγκος του είναι το δεύτερο που θα προβληματίσει τον οδηγό. To κεντρικό τούνελ δεν διευκολύνει τις μικρομετακινήσεις. 

      Οι διηθήσεις του είναι σχετικά καλές, το ύψος του τιμονιού είναι το ίδιο με το ύψος των καθρεπτών των ψηλών αυτοκινήτων. Οι καθρέπτες του σκούτερ είναι περίπου στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV. 

      Το κόψιμο του τιμονιού είναι καλό. Η άνεση του Αprilia πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες είναι εξαιρετική για σκούτερ. Είναι ένα από τα λίγα δίκυκλα της κατηγορίας που αρχίζουν να θυμίζουν μοτοσυκλέτα ως προς την άνεση στον οδηγό. Σχεδόν.

 

     Γίνεται προφανές ότι το SRV 850 είναι ένα μέτριο σκούτερ για το κέντρο. Μπορεί περιστασιακά να χρησιμοποιηθεί κι εκεί, όπως θα έκανε σχεδόν και μια τουριστική μοτοσυκλέτα. Έτσι ενώ σε κανονικές συνθήκες πόλης δεν θα ζητήσει ιδιαίτερους συμβιβασμούς, στο κέντρο μιας μεγαλούπολης το SRV 850 φαίνεται σχετικά μεγάλο και δύσκολο, δεν απευθύνεται σε όλους τους οδηγούς. 

                                                  

      Σε επαρχιακούς δρόμους η ευελιξία του SRV 850 ξαφνιάζει ευχάριστα. Για την ακρίβεια η ευελιξία συνδυάζεται με εξαιρετική σταθερότητα, (μεταξόνιο 1585 χιλ.). Το Aprilia αρχίζει να μεταμορφώνεται πλέον, παρουσιάζοντας ένα πολύ φιλικό πρόσωπο και παρέχοντας εξαιρετική εμπιστοσύνη στον αναβάτη. 

                                                

      Στο γρήγορο ρυθμό η στιβαρότητα του σκούτερ αυξάνει ακόμη περισσότερο την εμπιστοσύνη του οδηγού. Σε δρόμους με καλή πρόσφυση το SRV 850 γίνεται ένα πολύ γρήγορο σκούτερ που θα κάνει αρκετές μοτοσυκλέτες να προσπαθήσουν για να πιάσουν το ρυθμό του. Τα χιλιόμετρα που μαζεύει μεταξύ των στροφών είναι πραγματικά πολλά. H πληροφόρηση μειώνεται στο όριο, η εμπιστοσύνη του οδηγού είναι αυξημένη όμως. 

  

      Σε δρόμους με χαμηλή-μέτρια πρόσφυση η πληροφόρηση γίνεται μέτρια σχετικά νωρίς, έτσι ο οδηγός δεν μπορεί να χαρεί τη γρήγορη οδήγηση παρά τη σταθερότητα του στιβαρού σκούτερ. 

      Στην εθνική οδό η σταθερότητα του είναι εξαιρετική για σκούτερ, ακόμη και κοντά στην τελική ταχύτητα. Η ζελατίνα προφυλάσσει τον κορμό του οδηγού μέχρι το διάφραγμα. Έτσι ταχύτητες ταξιδιού μέχρι τα 150 χ.α.ω. είναι το μέγιστο, από εκεί και πάνω η προστασία από τον αέρα είναι μειονέκτημα. 

     Ο οδηγός πρέπει να προμηθευτεί την ψηλότερη κατά 30 εκατοστά, έξτρα ζελατίνα του κατασκευαστή που κοστίζει περίπου 125 €. Μια και που αυτό το σκούτερ προέρχεται ουσιαστικά από το Gilera GP800 (2008-σήμερα), το οποίο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα, ερωτάται κανείς γιατί δεν χρησιμοποιήθηκε αυτούσιο αυτό το σύστημα και στο SRV 850, αφού το Gilera μπορούσε να ταξιδεύει με 20 περισσότερα χιλιόμετρα την ώρα. 

  

      Χρησιμοποιούνται διπλά δισκόφρενα 300 χιλ. μπροστά με δαγκάνες δύο εμβόλων και μεταλλικά σωληνάκια. Πίσω υπάρχει ένας δίσκος 280 χιλ. με διέμβολη δαγκάνα και πλαστικό σωληνάκι. Τα φρένα έχουν καλό αρχικό δάγκωμα, καλή δύναμη, σχετικά καλή αίσθηση μπροστά και μέτρια αίσθηση πίσω. Έτσι θεωρούνται αρκετά καλά παρά το ότι δεν συνοδεύονται από ABS. Σε καλή άσφαλτο είναι εξαιρετικά, αν και τότε προκαλούν αυξημένο βύθισμα του πιρουνιού. 

  

      Ιστορία/εκδόσεις/εξοπλισμός/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Το Aprilia SRV 850 προέρχεται από το Gilera GP 800 (2008-σήμερα). Σε σχέση με το Gilera GP 800 το Aprilia έχει πιο σφικτές αναρτήσεις, το κράτημα του είναι βελτιωμένο, αλλά λείπει η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα κάτι που αποτελεί μειονέκτημα και λόγω του κυβισμού-τουριστικών δυνατοτήτων του σκούτερ και γιατί υπάρχουν περισσότερα mega-scooter πλέον που προσφέρουν αντίστοιχο εξοπλισμό. Ως προς τον κινητήρα αυτός είναι ο ίδιος αλλά εξελιγμένος παρέχοντας λίγο μεγαλύτερη δύναμη και ροπή, αν και λίγο πιο γραμμικός. 

      Παράγεται σε δύο εκδόσεις, την απλή και την ABS-TCP που εκτός από το ABS έχει  και απενεργοποιούμενο traction control με δύο επίπεδα λειτουργίας sport και το πιο παρεμβατικό normal. Λόγω της μεγάλης δύναμης του κινητήρα, το traction control είναι ευπρόσδεκτο όταν οι δρόμοι έχουν χαμηλή πρόσφυση. 

  

     Παρά τον μεγάλο πίσω τροχό των 15 ιντσών, ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα θα φιλοξενήσει ένα μεσαίο full-face κράνος. Καλό θα ήταν να υπήρχαν αποθηκευτικοί χώροι και στην ποδιά. Παρέχεται και διπλό σταντ το οποίο περιέργως δεν δυσκολεύει στη χρήση του λόγω του μεγάλου βάρους, αλλά επειδή το πόδι που εφαρμόζει το βάρος έρχεται πολύ κοντά στην εξάτμιση. To σκούτερ είναι εξοπλισμένο με χειρόφρενο κάτι που διευκολύνει στο παρκάρισμα σε ανηφόρες-κατηφόρες. Εκτός από την ψηλότερη ζελατίνα που αναφέρθηκε πιο πάνω, παρέχεται top box και τελικό Arrow τιτάνιο-carbon. 

      Δεν έχουν ακουστεί συγκεκριμένα προβλήματα αξιοπιστίας, η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή, το φινίρισμα εξαιρετικό. 

  

      Σχόλια: Ο διακόπτης επιλογής mode λειτουργίας του traction control είναι τοποθετημένος εκεί που στο Gilera 800 βρισκόταν ο διακόπτης ελέγχου ύψους της ζελατίνας. Η πλάκα του τιμονιού δίνει μια ξεκάθαρη σπορ χροιά από τη θέση οδήγησης. Η διπλή εξάτμιση από την αριστερή μεριά και το αντιολισθητικό κάλυμμα σέλας επίσης τονίζουν το σπορ χαρακτήρα του. 

     Η εμφάνιση από μπροστά αλλά και το όνομα του σκούτερ παραπέμπουν άμεσα στη ναυαρχίδα της εταιρείας RSV4. 

                       

      O κυβισμός του σκούτερ είναι ο μεγαλύτερος κι ο κινητήρας αυτός είναι ο δυνατότερος μέχρι στιγμής στην αγορά. Ωστόσο αυτό έχει σαν αποτέλεσμα εκτός από τις εξαιρετικές επιδόσεις, ένα χαρακτήρα που τείνει να είναι απόλυτος και μεγάλο συνολικό βάρος. 

      Με άλλα λόγια είναι το πιο γρήγορο σκούτερ, η σταθερότητα του είναι κορυφαία, έχει κάποια από τα πλεονεκτήματα των σκούτερ, αλλά τελικά παρουσιάζει και τα μειονεκτήματα της κατηγορίας mega-scooter, που είναι παρόμοια με αυτά των μεγάλων τουριστικών μοτοσυκλετών. Έτσι αν κάποιος οδηγός κινείται καθημερινά στο κέντρο, θα χρειαστεί κι ένα μικρό σκούτερ για τη χρήση αυτή. Ακούγεται οξύμωρο, ωστόσο βοηθάει τον μελλοντικό ιδιοκτήτη για την επιλογή του! 

  

      Είναι το δεύτερο μοντέλο της Aprilia που αποτελεί παραλλαγή ενός μοντέλου της Gilera, μετά το SR Max 300 που προήλθε από το Gilera Nexus 300. Στην περίπτωση του SRV η διαφορά με το GP 800 είναι μικρή ουσιαστικά, εισάγοντας ταυτόχρονα κάποια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα, ενώ στην περίπτωση του SR Max 300 η αλλαγή στη θέση οδήγησης δημιουργεί διαφορετική αίσθηση κατά την οδήγηση. 

   

 Tιμή: 9960 € 

 Tιμή ABS-TCP: 10470 € 

 + Επιδόσεις 

 + Σταθερότητα - κράτημα 

 - Βάρος - χρήση κέντρου πόλης 

 - Χαμηλή - μη ρυθμιζόμενη ηλεκτρικά ζελατίνα