Gilera GP 800 (2008 - σήμερα): Ο μποντυμπίλντερ τύπος, της μεγάλης παρέας των σκούτερ.
Κινητήρας: O υγρόψυκτος V2 90° κινητήρας των 839 κ. εκ., αποδίδει 75 ίππους/ 7750 σ.α.λ. και 7.44 χλγμ/ 5750 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές. Κατά τον κατασκευαστή το 95% της μέγιστης ροπής είναι διαθέσιμο ήδη από τις 3500 μόλις σ.α.λ.. Ενώ η μετάδοση είναι αυτόματη CVT, η τελική μετάδοση γίνεται με αλυσίδα.
Ο κινητήρας έχει το έργο να κινήσει το βαρύ σκούτερ. Αν ήταν οποιοσδήποτε άλλος κινητήρας θα τα έβρισκε σκούρα, ωστόσο η δύναμη του συγκεκριμένου είναι πρωτόγνωρη για σκούτερ.
Η επιτάχυνση με τέρμα γκάζι είναι καταιγιστική, σε μέτρια άσφαλτο λίγα λάστιχα μπορούν να διατηρήσουν την πρόσφυση τους μέχρι και την ταχύτητα των 100 χ.α.ω.. Τα 160 χ.α.ω. τα έχει αρκετά εύκολα, τα 180 χ.α.ω. πολύ ικανοποιητικά. Στην πράξη ο κινητήρας έχει ανά πάσα στιγμή όση δύναμη ζητήσει ο οδηγός, κι άλλη ακόμα. Τελική ταχύτητα 200+ χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ.
Ο μεγάλος κινητήρας προέρχεται από το Aprilia Mana 850. Πολύ λογικά έχει και το μειονέκτημα των πολλών κυβικών, ιδίως όταν εκμεταλλεύεται κάποιος τις αξιοζήλευτες επιδόσεις του: η κατανάλωση είναι μεγάλη ακόμη και με τα δεδομένα των μεγάλων μοτοσυκλετών δρόμου. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 5,9 λίτρα/100 χλμ..
Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι μέτριο (780 χιλ.), το πλάτος της είναι αρκετό όμως κι έτσι θα ικανοποιήσει αναβάτες με κανονικό ανάστημα και πάνω.
Ο οδηγός τοποθετείται περισσότερο μέσα παρά πάνω στο σκούτερ. Αυτό είναι βασικό λόγω του βάρους σκούτερ. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, το τιμόνι είναι σχετικά ψηλό και στενό.
Ο συνεπιβάτης κάθεται πολύ ψηλότερα από τον οδηγό, η έξτρα βαλίτζα στο σκούτερ της δοκιμής τον εμποδίζει να πιαστεί σωστά από τις χειρολαβές, τα γόνατα σχηματίζουν φυσιολογική γωνία.
Οι διαστάσεις του σκούτερ είναι μεγάλες εκτός από το ύψος του που είναι κανονικό. Το βάρος του είναι μεγάλο ωστόσο, ευτυχώς φαίνεται μόνο όταν χρειαστεί να το σπρώξει ο οδηγός. Tο βάρος είναι 248 στεγνά κιλά, που ενδεικτικά είναι πολύ κοντά σε ένα Bmw K1300S.
Στο δρόμο: Χρησιμοποιείται πιρούνι 41 χιλ. μπροστά και οριζόντιο αμορτισέρ πίσω, γιαυτό και δεν είναι άμεσα ορατό. Η προφόρτιση του ελατηρίου πίσω ρυθμίζεται σε επτά θέσεις. H σκληρότητα των αναρτήσεων είναι μέτρια, η διαδρομή τους είναι μεγάλη 122 χιλ. μπροστά και 130 χιλ. πίσω. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το ψαλίδι είναι ανεξάρτητο από τον κινητήρα, κάτι που επίσης βελτιώνει την άνεση.
Τα ελαστικά που φορούσε το σκούτερ της δοκιμής, που είναι και τα εργοστασιακά, ήταν τα Michelin Pilot Sport με διαστάσεις 120/70-16 μπροστά και 160/60-15 πίσω. Θεωρούνται πολύ καλή επιλογή για το συγκεκριμένο σκούτερ.
Στην πόλη όσο οι συνθήκες στην κυκλοφορία είναι κανονικές, το μεγάλο σκούτερ δεν θα προβληματίσει. Συγκεκριμένα το GP 800 είναι ανέλπιστα ευέλικτο για το βάρος του εφόσον κινείται με ταχύτητα μεγαλύτερη από 20 χ.α.ω.. Σε μικρότερη ταχύτητα είναι σχετικά δυσκίνητο.
Στο κέντρο της πόλης το βάρος του σκούτερ γίνεται μειονέκτημα στους ελιγμούς ανάμεσα από τα αυτοκίνητα. Ο αυξημένος όγκος του είναι το δεύτερο που θα προβληματίσει τον οδηγό. To κεντρικό τούνελ δεν διευκολύνει τις μικρομετακινήσεις.
Οι διηθήσεις του είναι σχετικά καλές, το ύψος του τιμονιού είναι το ίδιο με το ύψος των καθρεπτών των αυτοκινήτων. Επειδή το τιμόνι είναι σχετικά στενό, δεν ενοχλεί ωστόσο. Οι καθρέπτες του σκούτερ είναι περίπου στο ίδιο ύψος με τους ψηλότερους καθρέπτες των αυτοκινήτων.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι απλά μέτριο, γίνεται προφανές ότι το GP 800 δεν είναι το πιο κατάλληλο σκούτερ για κέντρο. Μπορεί όμως περιστασιακά να περάσει από εκεί, όπως θα έκανε σχεδόν και μια τουριστική μοτοσυκλέτα. Έτσι ενώ σε κανονικές συνθήκες πόλης δεν θα ζητήσει ιδιαίτερους συμβιβασμούς, στο κέντρο μιας μεγαλούπολης το GP 800 φαίνεται δύσχρηστο κι απόλυτο, δεν είναι για όλους τους οδηγούς.
Η άνεση του Gilera πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες είναι εξαιρετική για σκούτερ. Είναι ένα από τα λίγα δίκυκλα της κατηγορίας που αρχίζουν να θυμίζουν μοτοσυκλέτα ως προς την άνεση στον οδηγό. Αν δεν το κατάλαβε ακόμα ο αναγνώστης, είναι από τα πιο άνετα σκούτερ της αγοράς.
Σε επαρχιακούς δρόμους η ευελιξία του GP 800 ξαφνιάζει ευχάριστα. Για την ακρίβεια η ευελιξία συνδυάζεται με εξαιρετική σταθερότητα, (μεταξόνιο 1585 χιλ.). Το Gilera αρχίζει να μεταμορφώνεται πλέον, παρουσιάζοντας ένα πολύ φιλικό πρόσωπο και παρέχοντας εξαιρετική εμπιστοσύνη στον αναβάτη.
Στο γρήγορο ρυθμό η στιβαρότητα του σκούτερ αυξάνει ακόμη περισσότερο την εμπιστοσύνη του οδηγού. Σε δρόμους με καλή πρόσφυση το GP 800 γίνεται ένα πολύ γρήγορο σκούτερ που θα κάνει αρκετές μοτοσυκλέτες να προσπαθήσουν για να πιάσουν το ρυθμό του. Τα χιλιόμετρα που μαζεύει μεταξύ των στροφών είναι πραγματικά πολλά. Αν και η πληροφόρηση μετριάζεται στο όριο, η εμπιστοσύνη του οδηγού δεν κάμπτεται εύκολα.
Σε δρόμους με χαμηλή-μέτρια πρόσφυση η πληροφόρηση γίνεται μέτρια σχετικά νωρίς, έτσι ο οδηγός δεν μπορεί να χαρεί τη γρήγορη οδήγηση παρά τη σταθερότητα του στιβαρού σκούτερ.
Στην εθνική οδό η ηλεκτρικά ρυθμιζόμενη ζελατίνα πρέπει να σηκωθεί στην ψηλότερη της θέση, από τον διακόπτη up-down στο δεξί γκριπ. Και πάλι ο αέρας θα χτυπάει τον οδηγό στο κράνος και τους ψηλότερους αναβάτες και στους ώμους. Τελικά η προστασία από τον αέρα δεν είναι αντίστοιχη αυτής μιας τουριστικής μοτοσυκλέτας.
Στην πράξη το σκούτερ μπορεί να κρατά έως και τα 170 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ, χωρίς πρόβλημα για τον οδηγό. Η σταθερότητα του είναι εξαιρετική για σκούτερ, ακόμη και κοντά στην τελική ταχύτητα.
Χρησιμοποιούνται διπλά δισκόφρενα 300 χιλ. μπροστά με δαγκάνες δύο εμβόλων. Πίσω υπάρχει ένας δίσκος 280 χιλ. με διέμβολη δαγκάνα. Τα φρένα έχουν καλό αρχικό δάγκωμα, σχετικά καλή αίσθηση και καλή δύναμη. Έτσι θεωρούνται αρκετά καλά παρά το ότι δεν συνοδεύονται από ABS.
Εξοπλισμός/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Παρά τον μεγάλο πίσω τροχό των 15 ιντσών, ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα θα φιλοξενήσει ένα full-face κράνος. Καλό θα ήταν να υπήρχαν αποθηκευτικοί χώροι και στην ποδιά. Παρέχεται και διπλό σταντ το οποίο περιέργως δεν δυσκολεύει στη χρήση του λόγω του μεγάλου βάρους, αλλά επειδή το πόδι που εφαρμόζει το βάρος έρχεται πολύ κοντά στην εξάτμιση. To σκούτερ είναι εξοπλισμένο με χειρόφρενο κάτι που διευκολύνει στο παρκάρισμα σε ανηφόρες-κατηφόρες.
Δεν έχουν ακουστεί συγκεκριμένα προβλήματα αξιοπιστίας, η ποιότητα κατασκευής είναι καλή.
Σχόλια: Η πλάκα του τιμονιού δίνει μια ξεκάθαρη σπορ χροιά από τη θέση οδήγησης. Η διπλή εξάτμιση από την αριστερή μεριά κι ο προτζέκτορας στο μπροστινό φανάρι επίσης τονίζουν το σπορ χαρακτήρα του.
O κυβισμός του σκούτερ είναι ο μεγαλύτερος κι ο κινητήρας αυτός είναι ο δυνατότερος μέχρι στιγμής στην αγορά. Ωστόσο αυτό έχει σαν αποτέλεσμα εκτός από τις εξαιρετικές επιδόσεις, ένα χαρακτήρα που τείνει να είναι απόλυτος και μεγάλο συνολικό βάρος.
Με άλλα λόγια είναι το πιο γρήγορο σκούτερ, η σταθερότητα του είναι κορυφαία, έχει κάποια από τα πλεονεκτήματα των σκούτερ, αλλά τελικά παρουσιάζει και τα μειονεκτήματα της κατηγορίας mega-scooter, που είναι παρόμοια με αυτά των μεγάλων τουριστικών μοτοσυκλετών.
Έτσι αν κάποιος οδηγός κινείται καθημερινά στο κέντρο, θα χρειαστεί κι ένα μικρό σκούτερ για τη χρήση αυτή. Ακούγεται οξύμωρο, ωστόσο βοηθάει τον μελλοντικό ιδιοκτήτη για την επιλογή του!
Tιμή: 9960 €
+ Επιδόσεις
+ Σταθερότητα-κράτημα
- Βάρος
- Κίνηση στο κέντρο της πόλης
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Μπαξεβάνης - Honda, τηλ. 2109237000, Καλλιρόης 12, Αθήνα, http://www.baxevanismoto.com/ , για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
