Sym SB 250 Ni Wolf (Τ2) (2012-σήμερα): Λέγεται λύκος αλλά είναι φιλικό κι αποτελεσματικό σαν Labrador!

Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος, υγρόψυκτος, ψεκαστός, εξατάχυτος κινητήρας των 249.4 κ. εκ. αποδίδει 26 ίππους/ 7500 σ.α.λ. και 2,1 χλγμ / 6500 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.

Στην πράξη θα χρειαστεί τουλάχιστον 3000 σ.α.λ. ανάλογα με την επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο, για να μην υπάρχουν σκορτσαρίσματα. Από τις 5000 σ.α.λ. και πάνω, ο κινητήρας είναι γεμάτος και γραμμικός. Ο κόφτης επεμβαίνει στις 9200 σ.α.λ..

Tο Wolf διατηρεί την ταχύτητα των 120 χ.α.ω. άνετα, η τελική των σχεδόν 150 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ, μειώνεται αρκετά από την κλίση του εδάφους και τον αντίθετο άνεμο. Παρέχεται ένδειξη επιλεγμένης ταχύτητας στο κοντέρ. Το σασμάν λειτουργεί πραγματικά καλά. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 4 λίτρα/100 χλμ.,η αυτονομία είναι 300 χλμ.

Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό, 790 χιλ., παρέχοντας σίγουρο πάτημα ακόμη και σε μικρόσωμους αναβάτες. Ο συνοδηγός κάθεται αρκετά ψηλότερα από τον οδηγό, το μέρος της σέλας που του αναλογεί είναι μικρό και σκληρό, θυμίζοντας λίγο μοτοσυκλέτα supersport 600 κ. εκ. κι αυτό δεν είναι πλεονέκτημα!

     Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι μειωμένες, χαρακτηριστικό της κατηγορίας μηχανές δρόμου 250 κ. εκ..
     Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι αυξημένο για τα δεδομένα της κατηγορίας, 163 ονομαστικά κιλά άδειο και φαίνεται.
     Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μηχανή, η θέση οδήγησης τείνει να είναι ουδέτερη. Έτσι ενώ είναι άνετη, παρέχει εγρήγορση, αφού συνδυάζει κλίση του κορμού προς τα εμπρός με το ψηλό και σχετικά πλατύ τιμόνι.

Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μαλακή αίσθηση. Μπροστά χρησιμοποιείται πιρούνι 37 χιλ., το αμορτισέρ δεν διαθέτει μοχλικό. Λόγω των πλαστικών η μοτοσυκλέτα φαίνεται σαν να έχει σκελετό deltabox, κάτι που δεν ισχύει στην πράξη φυσικά.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Maxxis promaxx street με διαστάσεις 110/70-17 μπροστά και 140/70-17 πίσω. Θεωρούνται μια μέτρια επιλογή, ιδίως σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης.

Στην πόλη η ουδετερότητα της μοτοσυκλέτας παρέχει εύκολες, αχρωμάτιστες αλλά πολύ αποτελεσματικές κι άνετες μετακινήσεις στην πόλη. Έτσι θα εξυπηρετήσει τον οδηγό χωρίς να προβάλλει κανένα περιορισμό.
Ο σύγχρονος ανταγωνισμός μέχρι τώρα δίνει υποσχέσεις σπορ οδήγησης στην πόλη. Το Wolf επαναφέρει την καθημερινότητα σε πρώτο πλάνο προβάλλοντας την απροβλημάτιστη κίνηση σε αστικούς δρόμους. Το πάτημα του στο δρόμο θυμίζει μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες, δίνοντας μεγαλύτερη σημασία στη στιβαρότητα παρά στην ευελιξία.

     Στο κέντρο της πόλης, το κόψιμο του τιμονιού είναι στα πλαίσια της κατηγορίας, δηλαδή σχετικά καλό για τα γενικά δεδομένα των μοτοσυκλετών. Κάθε οδηγός θα περίμενε από τις μηχανές δρόμου 250 κ. εκ. να είναι καλύτερες σε αυτό το σημείο.
     Οι διηθήσεις του Wolf είναι καλές, κυρίως λόγω του μικρού πλάτους της μοτοσυκλέτας. Στην πράξη και το τιμόνι και οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και SUV αλλά δεν θα δυσκολέψουν τον οδηγό.
     Η άνεση πάνω από τις κακοτεχνίες των δρόμων είναι πολύ καλή, αποτελώντας ένα πλεονέκτημα για το Sym σε σχέση με τον σπορ ανταγωνισμό.

Σε επαρχιακούς δρόμους η στιβαρότητα και σταθερότητα της μοτοσυκλέτας περνούν σε πρώτο ρόλο σε βάρος της ευελιξίας. Το πάτημα στο δρόμο είναι σίγουρο, παρέχοντας εμπιστοσύνη στον αναβάτη αντίστοιχο και πάλι μεγαλύτερης μοτοσυκλέτας. Η οδήγηση του είναι πολύ ικανοποιητική για τον αποκαλούμενο μέσο οδηγό ή τις καθημερινές μετακινήσεις.

Στο γρήγορο ρυθμό οι αναρτήσεις σταδιακά προδίδονται από τη μαλακή ρύθμιση τους. Επίσης τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης δεν καταφέρνουν να μεταδώσουν σωστή πληροφόρηση ιδίως σε οδοστρώματα με μέτριο συντελεστή τριβής. Η μοτοσυκλέτα ελαφρώνει τότε αρκετά στις στροφές. Έτσι ο οδηγός δεν μπαίνει στη διαδικασία να την ψάξει με τέτοιο ρυθμό.
Το υπόλοιπο πακέτο ωστόσο είναι εκεί, πχ η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας συνεχίζει να κυριαρχεί σαν χαρακτηριστικό της οδήγησης. Έτσι αν ο αναβάτης ψαχτεί με λάστιχα και αναρτήσεις μπορεί να νοιώσει καλύτερα σε γρήγορη οδήγηση, όμως σίγουρα λόγω του δεύτερου θα μετριάσει την εξαιρετική καθημερινότητα που του παρέχει το Wolf.

Στον αυτοκινητόδρομο το Wolf θα μπορέσει να κινηθεί απροβλημάτιστα με την ταχύτητα των 120 χ.α.ω.. Ωστόσο σε πιο υψηλές ταχύτητες πχ κοντά στην τελική του, ενδέχεται να παρατηρηθούν μικρές ταλαντώσεις σε περίπτωση αέρα, που θα μετριάσουν τον ρυθμό του οδηγού ( πχ στα 140 χ.α.ω.). Η προστασία από τον αέρα είναι η κλασσική κάθε γυμνής μοτοσυκλέτας.

Χρησιμοποιείται δισκόφρενο 288 χιλ. μπροστά με τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα και μεταλλικό σωληνάκι, δισκόφρενο 222 χιλ. με δαγκάνα μονού εμβόλου. Οι δίσκοι είναι τύπου μαργαρίτας. Τα φρένα είναι γραμμικά, παρέχουν σχετικά καλή αίσθηση και καλή δύναμη μπροστά και πίσω. Στο δυνατό φρενάρισμα η βύθιση του μπροστινού είναι μεγάλη, λόγω της μαλακής ανάρτησης.

Σχόλια: Η οδήγηση του Wolf θυμίζει τον αξιόλογο καθημερινό χαρακτήρα του Honda CBF 250 κάτι που μόνο θετικό μπορεί να είναι για μια νέα μοτοσυκλέτα σαν το Sym Wolf. Φαίνεται ότι η μακρόχρονη συνεργασία στο παρελθόν με τη Honda, βοήθησε σημαντικά την εταιρεία εκτός από το θέμα της τεχνογνωσίας και στην κατανόηση των αναγκών της αγοράς.

H όμορφη σχεδίαση του παραπέμπει σε streetfighter, με αρκετές ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες, κάνοντας μερικές μεγαλύτερες γυμνές μοτοσυκλέτες να δείχνουν ακόμη πιο συνηθισμένες! Οι ζάντες είναι όμορφες, θυμίζοντας πολύ την πίσω ζάντα του Honda CB 1000 R, ενώ ο προβολέας θυμίζει Yamaha XJ 6n! Η χειρολαβή συνεπιβάτη, o μπλε φωτισμός το βράδυ στο καντράν, το LED πίσω φανάρι και το μεταλλικό χρώμα, επίσης δίνουν πόντους ποιότητας στο Wolf.

Από την άλλη το προστατευτικό της εξάτμισης δεν την καλύπτει στο πλάι, κάτι που δεν φαίνεται όμορφο από αυτή την οπτική γωνία. Η έλλειψη κεντρικού σταντ δεν βοηθά στην ευχρηστία. Ο διακόπτης που ενεργοποιεί τα φώτα στο δεξί γκριπ θα μπορούσε και να μην υπάρχει. Αντίθετα, η ενδείξεις φόρτισης της μπαταρίας και μεγαλύτερης επιτευχθείσας τελικής ταχύτητας, θα είναι ευχάριστες στους μεγαλύτερους αλλά και μικρότερους ιδιοκτήτες αντίστοιχα! Η μοτοσυκλέτα μπορεί να εξοπλιστεί με top case, συνδυάζοντας τo με τη σχάρα της εταιρείας.

Η ποιότητα κατασκευής και η συναρμογή των πλαστικών είναι χαρακτηριστική του εργοστασίου της Sym, δηλαδή πάρα πολύ καλή.

Τελικά μετά από τα σκούτερ, η Sym μπαίνει με επιτυχία και στον κόσμο των μοτοσυκλετών, με πολύ προσεκτικά, μελετημένα και αξιόλογα βήματα. Η πρόταση της είναι μια εναλλακτική πρόταση στον μοντέρνο σπορ ανταγωνισμό, που βάζει καθαρά και ξάστερα την καθημερινότητα του οδηγού σε πρώτο πλάνο.

Δεν υπόσχεται σπορ, μόνο streetfighter συγκινήσεις λόγω σχεδίασης, κάτι που φυσικά δεν ανταποκρίνεται στην πραγματικότητα λόγω κυβισμού κινητήρα. Αυτό που μένει όμως είναι το πόσο ουσιαστική μπορεί να είναι μια μικρή μοτοσυκλέτα κάτι που αποτελεί εξαίρεση στον κανόνα των σκούτερ στη σύγχρονη εποχή. Τελικά παρόλο που λέγεται και φαίνεται Λύκος, η φιλικότητα και η αποτελεσματικότητα του παραπέμπουν σε ένα δυνητικό Labrador!

Τιμή: 3845 €

+ Καθημερινότητα, στιβαρότητα

+ Ολοκληρωμένη πρόταση στα 250 κ. εκ., κοντά στις πραγματικές ανάγκες του μέσου οδηγού

+ Ποιότητα κατασκευής - σχεδίαση

+ Τιμή

- Λάστιχα πρώτης τοποθέτησης

- Ταλαντώσεις κοντά στην τελική ταχύτητα με ισχυρό αέρα

- Βάρος

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά