Κινητήρας: O δικύλινδρος σε σειρά υγρόψυκτος ψεκαστός κινητήρας των 898 κ.εκ., αποδίδει 105 ίππους/ 8500 σ.α.λ. και 10 Kgm / 7000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές. 

      Στην πράξη και πρώτα απ’όλα ο ήχος του κινητήρα εντυπωσιάζει. Είναι δυνατός, βαρύς και σπορ δικύλινδρος. Η απόδοση του κινητήρα είναι γεμάτη, χωρίς τρύπες. Έτσι η δύναμη του είναι μεστή κι εύκολα διαχειρίσιμη. 

      Ανάλογα με την επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, θα χρειαστούν τουλάχιστον 1800 σ.α.λ. για καθαρό τράβηγμα στο άνοιγμα του γκαζιού.  Η κατώτερη-μέση περιοχή του στροφομέτρου μέχρι τις 5-6000 σ.α.λ. επαρκεί για την κίνηση στην πόλη, ο κινητήρας είναι γεμάτος, ελαστικός και γραμμικός. Ενδεικτικά οι 5000 σ.α.λ. αντιστοιχούν στις 120 χ.α.ω.. 

  

     Στην περιοχή των 6-7000 σ.α.λ. ο κινητήρας σταδιακά αγριεύει. O κόφτης επεμβαίνει στις 9300 σ.α.λ.. Η αίσθηση της απόλυτης ισχύος είναι στα πλαίσια των 600 supersport, θα ικανοποιήσει την πλειοψηφία των οδηγών, ακόμη και των γρήγορων. Όσοι έχουν βαρύ δεξί χέρι κι έχουν συνηθίσει στη δύναμη των 1000 superbike, θα βρουν το γκάζι του Nuda βατό. 

      Εκτός από τον Standard, υπάρχει χάρτης ανάφλεξης για βροχή, μειώνοντας όμως συνολικά την απόδοση του κινητήρα. Στην οθόνη παρέχονται ενδείξεις εξωτερικής θερμοκρασίας, κατανάλωσης, επιλεγμένης ταχύτητας. Ενδεικτική μέση κατανάλωση καυσίμου 5,7 λίτρα / 100 χλμ.. 

                         

     Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι μεγάλο, 910 χιλ. το πλάτος της μικρό. Έτσι μόνο οι αναβάτες με ύψος άνω του μετρίου θα πατήσουν σχετικά σίγουρα κάτω. 

      Η μοτοσυκλέτα έχει σχετικά ελαφριά αίσθηση, 191 ονομαστικά κιλά γεμάτη. Το πλάτος της μοτοσυκλέτας είναι μικρό, με εξαίρεση το τιμόνι, που είναι πιο φαρδύ από το ιδανικό. Το αμέσως πλατύτερο σημείο της μοτοσυκλέτας είναι τα πλαστικά φιλέτα εκατέρωθεν αυτού που φαίνεται ως ντεπόζιτο. 

  

      Ο αναβάτης τοποθετείται καθαρά πάνω από τη μοτοσυκλέτα. Η θέση οδήγησης είναι άνετη αλλά και σχετικά σπορ, με τον κορμό να γέρνει ελαφρά προς τα εμπρός σαν λίγο πιο σκυφτό supermoto ή ένα ψηλότερο γυμνό. Τα πόδια φωλιάζουν πολύ μελετημένα στις εσοχές του ρεζερβουάρ. 

     Ο συνοδηγός κάθεται λίγο πιο ψηλά από τον οδηγό, η σέλα είναι λεπτή και σχετικά σκληρή. 

  

      Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν σχετικά μαλακή ρύθμιση, ιδίως το πιρούνι των 48 χιλ. της Sachs. To αμορτισέρ Ohlins στην έκδοση R, δεν έχει μοχλικό. Oι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες. 

     Τα ελαστικά είναι τα Metzeler Sportec M5, με διαστάσεις 120-70/17 μπροστά και 180-55/17 πίσω. Θεωρούνται μια μέτρια επιλογή για τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα που δεν βοηθά το κράτημα της. 

  

      Οδηγώντας τη μοτοσυκλέτα, το πρώτο που αντιλαμβάνεται ο οδηγός είναι η εξαιρετική της ευελιξία. Είναι κορυφαία στα 800 κ. εκ. και πολύ καλή για τα 600 κ. εκ., δημιουργώντας ένα εξαιρετικά μανιτζέβελο δίκυκλο. Σε αυτό συμβάλει και το σχετικά πλατύ τιμόνι, όπου δημιουργεί πολύ καλό μοχλό για την αλλαγή κατεύθυνσης. 

  

      Στην πόλη η εξαιρετική ευελιξία καθώς και η γεμάτη και ομαλή απόδοση του κινητήρα θα βοηθήσουν πολύ. Έτσι ο αναβάτης έχει ένα πολύ ικανό μεταφορικό μέσο στις αστικές μετακινήσεις του. Ο παιχνιδιάρικος κι έντονα σπορ χαρακτήρας της μοτοσυκλέτας θα χρωματίσει τις μετακινήσεις του οδηγού. 

  

     Στο κέντρο της πόλης, το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό. Ο οδηγός θα μπορέσει να εκμεταλλευτεί τα κενά που παρουσιάζονται στην κίνηση. 

      Στην διαδικασία της διήθησης το μόνο πρόβλημα που μπορεί να υπάρξει προέρχεται από το τιμόνι. Είναι λίγο πιο πλατύ από το ιδανικό αλλά και στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV. 

     Οι αναρτήσεις κάνουν καλή δουλειά παρέχοντας άνεση πάνω από τις ανωμαλίες του οδοστρώματος, αλλά και διατηρώντας μια στιβαρή αίσθηση στη μοτοσυκλέτα. 

      Συμπερασματικά στην πόλη το Nuda δημιουργεί εγρήγορση στον αναβάτη λόγω του κινητήρα, της θέσης οδήγησης και της ευελιξίας του, επιδεικνύοντας ένα ξεκάθαρα σπορ χαρακτήρα. 

        

      Σε επαρχιακούς δρόμους και πάλι οι τρεις αυτοί παράγοντες, κινητήρας-θέση οδήγησης κι ευελιξία δημιουργούν το μίγμα εκείνο όπου θα αναστατώσει τις αισθήσεις του αναβάτη. Ο κινητήρας παράγει ήχο που ξυπνά τα βαθύτερα ένστικτα του αναβάτη, η θέση οδήγησης είναι φτιαγμένη για οδήγηση σε σβέλτο ρυθμό, το σχετικά πλατύ τιμόνι προσφέρει καλό μοχλό και η ευελιξία, όλα μαζί φωνάζουν ΕΠΙΘΕΣΗ!

   

      Αν ο οδηγός τα καταφέρει και μείνει αδιάφορος πραγματοποιώντας μια χαλαρή βόλτα, θα νοιώσει ότι έχει ένα κορυφαίο μηχάνημα για το σκοπό αυτό. Αφού το καταφέρει, έχει την ψυχική δύναμη πλέον να μονάσει και σε μοναστήρι. Η εξαιρετική ευελιξία θα προξενήσει έκπληξη στον αναβάτη που έχει διαβάσει μόνο τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας και μπορεί να περιμένει πιο αργή συμπεριφορά από ένα μεταξόνιο των 1495 χιλ.. Οι αναρτήσεις έχουν τη σωστή ρύθμιση μεταξύ κρατήματος και βόλτας, αποσβένοντας όσο πρέπει. 

                                

      Στο γρήγορο ρυθμό ο αναβάτης αισθάνεται πλέον απελευθερωμένος. H εξαιρετική ευελιξία του Nuda χαρακτηρίζει την κίνηση του, κάνοντας το ιδιαίτερα γρήγορο και διασκεδαστικό στις αργές- μέτριες στροφές, αλλάζοντας ακαριαία κατεύθυνση. Η άμεση απόκριση και η δύναμη του δικύλινδρου κινητήρα, εκσφενδονίζουν τη μοτοσυκλέτα από στροφή σε στροφή. 

     Σε μέτρια-ανοικτά κομμάτια δεν αφήνει πολλά περιθώρια ουδετερότητας στη στροφή. Έτσι ενώ ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ δύο τεχνικών οδήγησης, η μοτοσυκλέτα θα ζητήσει σύντομα οδηγικό στυλ από supermoto ακόμη και στις ανοικτές στροφές. 

                              

     Αν υιοθετηθεί οδηγικό στυλ μηχανής δρόμου, λόγω της εξαιρετικής ευελιξίας της μοτοσυκλέτας ο οδηγός δεν είναι εύκολο να βρει την επιθυμητή γαλήνη μέσα στη στροφή, ιδίως σε οδόστρωμα μέτριας πρόσφυσης. Αυτά βέβαια ισχύουν πλέον σε ρυθμό track day που και τα ελαστικά δεν είναι τότε ότι το καλύτερο ιδίως στο θέμα της πληροφόρησης. 

     Σε οδοστρώματα κακής-μέτριας ποιότητας και υψηλό ρυθμό οδήγησης, η εξαιρετική ευελιξία μπορεί να δημιουργήσει κοσκίνισμα στο τιμόνι, πάνω από σαμαράκια, ζητώντας ένα αμορτισέρ τιμονιού. 

                   

      Στον αυτοκινητόδρομο, η μηδενική προστασία από τον αέρα, θα επιβάλλει ταχύτητα ταξιδιού μεταξύ 140 κι 150 χ.α.ω. το πολύ. Αυτό αποτελεί και τον μόνο περιορισμό καθώς ο κινητήρας αισθάνεται πολύ άνετα σε αυτή την ταχύτητα, ενώ η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας είναι πολύ καλή. Μέγιστη ενδεικνυόμενη ταχύτητα στο κοντέρ 220 χ.α.ω., αυτονομία στα 230 χλμ. 

  

     Στο χώμα το Nuda είναι άνετο και παιχνιδιάρικο με μόνο πρόβλημα τα ελαστικά δρόμου που δεν παρέχουν την απαιτούμενη προσφυση.

  

      Τα φρένα αποτελούνται από διπλά δισκόφρενα 320 χιλ. μπροστά και δίσκο 265 χιλ. πίσω. Οι δαγκάνες είναι Βrembo τετραπίστονες ακτινικές μονομπλόκ μπροστά, μονού εμβόλου πίσω. 

     Είναι πολύ δυνατά, παρέχοντας στον οδηγό όση επιβραδυντική δύναμη θέλει και μπορεί να αντέξει το σύστημα λάστιχα-οδόστρωμα κι αρκετή περισσότερη ακόμη. Η πολύ καλή γραμμικότητα τους είναι σύμμαχος του οδηγού σε κάθε προγραμματισμένο φρενάρισμα. 

  

     Η πληροφόρηση στον οδηγό είναι καλή και από τα δύο φρένα. Η μοτοσυκλέτα δεν εξοπλίζεται προς το παρών με  σύστημα ABS. Σε υψηλό ρυθμό οδήγησης, το έντονο φρενάρισμα προξενεί μεγάλη βύθιση του μπροστινού, ζητώντας έτσι από τον οδηγό να σφίξει λίγο την μπροστινή ανάρτηση.

 

      Ιστορία μοντέλου/εκδόσεις/εξοπλισμός/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Η ιστορία των μοτοσυκλετών Husqvarna ξεκινά το 1903 από τη Σουηδία. Μέχρι και το 1961 (!) έφτιαχνε και μοτοσυκλέτες δρόμου. Από εκεί μέχρι και το 2012 αφοσιώθηκε στο enduro, motocross και supermotard τελευταία. Το 1987 πωλείται στην Ιταλική Cagiva. To 2007 η εταιρεία αγοράζεται από την Bmw. 

     Το Nuda προέρχεται από το Bmw F800R Chris Pfeiffer με αλλαγές στο σκελετό που έγινε πιο κοντός κατά 50 χιλ., κινητήρα που μεγάλωσε στα 898 κ. εκ., σχεδιαστικές διαφορές κτλ… 

 

     Παράγεται σε δύο εκδόσεις την απλή (μαύρο) και το R (κόκκινο). Οι διαφορές τους εντοπίζονται στη σέλα, στο πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι και αμορτισέρ της R, που στο μοντέλο R το αμορτισέρ είναι Ohlins, διαφορές στις δαγκάνες των φρένων. Η απόδοση των κινητήρων είναι η ίδια. 

     Στα έξτρα περιλαμβάνονται πλαϊνές βαλίτζες, θερμαινόμενα γκριπ και ψηλότερη ζελατίνα.
 

      H μοτοσυκλέτα κατασκευάζεται στην Ιταλία. Ο κινητήρας προέρχεται από το F800R, οπότε μάλλον δεν αντιμετωπίζει πρόβλημα αξιοπιστίας με βάση τις βελτιώσεις που έχουν εφαρμοστεί. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή.

 

      Άλλα σχόλια: Η σχεδίαση του Nuda είναι μινιμαλιστική, αλλά και με εξαιρετικές λεπτομέρειες. Οι minimal χειρολαβές του συνεπιβάτη και το ρεζερβουάρ που από μία άποψη θυμίζει το σύμβολο της Husqvarna είναι ένα μικρό παράδειγμα. Η περίπτωση του μπροστινού φτερού δε, αποτελεί μάλλον πρωτιά φευγάτης σχεδίασης στην ιστορία της μοτοσυκλέτας! Από το πλάι το Nuda θυμίζει φυσικά όλη τη σειρά της Husqvarna, φέρνει δηλαδή περισσότερο σε μοτοσυκλέτα της κατηγορίας Hypermotard, παρά σε naked. 

     Η μπαταρία είναι φυλακισμένη ανάμεσα από τους σωλήνες του σκελετού, ακριβώς πίσω από το μπλοκ των κυλίνδρων. Είναι ένα σημείο που μπορεί να βελτιωθεί στο μέλλον. Η αλυσίδα είναι στη δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας, οι βαλβίδες των ελαστικών πάνω στις ζάντες. Οι διακόπτες των φλας και της κόρνας έχουν αλλάξει θέση μεταξύ τους όπως και στις τελευταίες μοτοσυκλέτες της Bmw και της Honda. To ρεζερβουάρ βρίσκεται ουσιαστικά κάτω από τη σέλα.  

    

     Η οδήγηση του Νuda R είναι ξεκάθαρα σπορ, κάτι που αποτελεί πλεονέκτημα για κάποιους αναβάτες και μειονέκτημα για άλλους. Μπορεί να θεωρηθεί ως ένα ακόμη πιο άγριο και ευέλικτο Bmw F800R Chris Pfeiffer, η αξιολόγηση του οποίου παρατίθεται εδώ. Ας σημειωθεί ότι ανέλπιστα, παρόμοιες οδηγικές αρετές είχε επιδείξει και το συγκεκριμένο Bmw. To Νuda R μπορεί να θεωρηθεί λοιπόν μια Γερμανική μοτοσυκλέτα με Ιταλικό πάθος. 

Tιμή Nuda : 9990 € 

Tιμή Nuda R: 11590 € 

 + Ξεκάθαρος σπορ χαρακτήρας 

 + Οικονομία καυσίμου 

 - Μονόπλευρος σπορ χαρακτήρας αν και το κράτημα δεν είναι κάτι το ξεχωριστό για τα δεδομένα της κατηγορίας

- Το ABS δεν διατίθεται σαν έξτρα προς το παρών

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά (EN)