Bmw F800 R Chris Pfeiffer (2009-σήμερα): Βρέθηκε νέο είδος στον πλανήτη Γη: Σκανδαλιστικό Bmw
To μοντέλο Chris Pfeiffer διαφέρει από το απλό F800R στο χρώμα, (προσθήκη μπλε-κόκκινου χρώματος στο λευκό και υπογραφή Chris Pfeiffer στο ντεπόζιτο) και την εξάτμιση, όπου είναι Acrapovic. Η διαφορά στην εξάτμιση αυξάνει τη ροπή κυρίως, δεν βελτιώνει τόσο την ιπποδύναμη. Η μπροστινή ζάντα είναι λευκή ενώ η πίσω μαύρη. Υπάρχει κάλυμμα για τη θέση του συνεπιβάτη. To F800R μοιράζεται τον ίδιο σκελετό και κινητήρα με τα μοντέλα S κι ST. Διαθέτει όμως κανονικό ψαλίδι αντί για μονόμπρατσο και αλυσίδα αντί για ιμάντα στην τελική μετάδοση, σε σχέση με τα άλλα μοντέλα.
Στην πράξη και πρώτα απ’όλα ο ήχος του κινητήρα εντυπωσιάζει. Είναι δυνατός, βαρύς και θα αρέσει στον αναβάτη. Η απόδοση του κινητήρα είναι γεμάτη, χωρίς τρύπες. Έτσι η δύναμη του είναι μεστή κι εύκολα διαχειρίσιμη. Ευθύνεται κατά το ήμισυ για τον τίτλο της αξιολόγησης.
Ανάλογα με την επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο έξι ταχυτήτων, θα χρειαστούν γύρω στις 2000 σ.α.λ. για καθαρό τράβηγμα στο άνοιγμα του γκαζιού. Γεμάτος, ελαστικός και γραμμικά, η παροχή ισχύος σταματά από τον κόφτη στις 9000 σ.α.λ..
Η επιτάχυνση είναι ικανοποιητική μέχρι και τα 180 χ.α.ω.. Από εκεί και πάνω η αντίσταση του αέρα σταδιακά θα την μετριάσει. Επειδή πρόκειται για γυμνή μοτοσυκλέτα, τα σχόλια για τέτοια ταχύτητα είναι ακαδημαικού ενδιαφέροντος…
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλλας είναι σχετικά χαμηλό, ενώ το πλάτος της μικραίνει προς τα εμπρός. Έτσι θα επιτρέψει ακόμη και σε αναβάτες μέτριου αναστήματος να πατήσουν σχετικά σίγουρα κάτω.
Η μοτοσυκλέτα έχει σχετικά ελαφριά αίσθηση, το κέντρο βάρους είναι σχετικά χαμηλά. Το πλάτος της μοτοσυκλέτας είναι μικρό, με εξαίρεση το τιμόνι, που είναι λίγο πιο φαρδύ από το ιδανικό.
Ο αναβάτης τοποθετείται καθαρά και μέσα και πάνω στη μοτοσυκλέτα. Η θέση οδήγησης είναι άνετη αλλά και σχετικά σπορ, με τον αναβάτη να κάθεται λίγο πιο πίσω από το συνηθισμένο και τον κορμό να γέρνει ελαφρά προς τα εμπρός. Τα πόδια φωλιάζουν πολύ μελετημένα στις εσοχές του ρεζερβουάρ.
Τα ελαστικά είναι τα Metzeler Sportec M3, με διαστάσεις 120-70/17 μπροστά και 180-55/17 πίσω.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν σχετικά σφικτή ρύθμιση, μπροστά και πίσω. To αμορτισέρ πίσω δεν έχει μοχλικό, ρυθμίζονται η προφόρτιση και η απόσβεση επαναφοράς του. Βάζοντας μπροστά τη μοτοσυκλέτα, ο ήχος του κινητήρα δημιουργεί έκπληξη όπως ειπώθηκε πιο πάνω.
Οδηγώντας τη μοτοσυκλέτα, το πρώτο που αντιλαμβάνεται ο οδηγός είναι η εξαιρετική της ευελιξία. Είναι κορυφαία στα 800 κ. εκ. και πολύ καλή για τα 600 κ. εκ., δημιουργώντας ένα εξαιρετικά μανιτζέβελο δίκυκλο. Σε αυτό συμβάλει και το σχετικά πλατύ τιμόνι, όπου δημιουργεί πολύ καλό μοχλό για την αλλαγή κατεύθυνσης.
Στην πόλη η εξαιρετική ευελιξία καθώς και η γεμάτη και ομαλή απόδοση του κινητήρα θα βοηθήσουν πολύ. Έτσι ο αναβάτης έχει ένα πολύ ικανό μεταφορικό μέσο στις αστικές μετακινήσεις του. Η θέση οδήγησης που είναι ελαφρά προς τα εμπρός, δεν θα κουράσει σε καθημερινή μετακίνηση.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι πολύ καλό, αλλά όχι κορυφαίο. Θα μπορέσει ο οδηγός να εκμεταλλευτεί τις περισσότερες φορές τα κενά που παρουσιάζονται στην κίνηση. Σε επιτόπου μανούβρες και προς τα άκρα της κίνησης του δεξιά - αριστερά, το τιμόνι ελαφρώνει λίγο, θέλοντας να τερματίσει. Είναι κάτι που συνηθίζεται.
Στην διαδικασία της διήθησης το μόνο πρόβλημα που μπορεί να υπάρξει προέρχεται από το τιμόνι. Είναι λίγο πιο πλατύ από το ιδανικό αλλά και στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Οι αναρτήσεις παρέχουν άνεση στις μετακινήσεις.
Συμπερασματικά στην πόλη το F800R δημιουργεί εγρήγορση στον αναβάτη λόγω του κινητήρα, της θέσης οδήγησης και της ευελιξίας του. Στο πηγμένο κέντρο μιας μεγαλούπολης θα επιβάλει κάποιους περιορισμούς, όταν ο αναβάτης θα θελήσει να βγει μπροστά από την κίνηση.
Σε επαρχιακούς δρόμους και πάλι οι τρεις αυτοί παράγοντες, κινητήρας-θέση οδήγησης κι ευελιξία δημιουργούν το μίγμα εκείνο όπου θα αναστατώσει τις αισθήσεις του αναβάτη. Ο κινητήρας παράγει ήχο που ξυπνά τα βαθύτερα ένστικτα του αναβάτη, η θέση οδήγησης είναι φτιαγμένη για οδήγηση σε σβέλτο ρυθμό, το σχετικά πλατύ τιμόνι προσφέρει καλό μοχλό και η ευελιξία, όλα μαζί φωνάζουν επίθεση.
Αν ο οδηγός τα καταφέρει και μείνει αδιάφορος πραγματοποιώντας μια χαλαρή βόλτα, θα νοιώσει ότι έχει ένα κορυφαίο μηχάνημα για το σκοπό αυτό. Αφού το καταφέρει, έχει την ψυχική δύναμη πλέον να μονάσει και σε μοναστήρι.
Η εξαιρετική ευελιξία θα προξενήσει έκπληξη στον αναβάτη που έχει διαβάσει μόνο τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μοτοσυκλέτας και μπορεί να περιμένει πιο αργή συμπεριφορά από ένα μεταξόνιο των 1520 χιλ.
Οι αναρτήσεις έχουν τη σωστή ρύθμιση μεταξύ κρατήματος και βόλτας, αποσβένοντας όσο πρέπει.
Σε σβέλτο ρυθμό ο αναβάτης αισθάνεται πλέον απελευθερωμένος. Ανοίγοντας το γκάζι λοιπόν, νοιώθει σαν μαέστρος σε ορχήστρα, όπου περιμένει όλα να κουμπώσουν αρμονικά μεταξύ τους. Το αποτέλεσμα ωστόσο δεν είναι το αναμενόμενα κορυφαίο. Αν και φρέσκα, αιτία ήταν καταρχήν τα ελαστικά και σε υψηλό ρυθμό οδήγησης και οι αναρτήσεις.
Σε επαρχιακούς δρόμους με μικρότερο συντελεστή τριβής, δημιουργείται ασάφεια. Η ασάφεια αυτή είναι ευθέως ανάλογη με τον ρυθμό της οδήγησης. Σε πολύ σβέλτο ρυθμό η ασάφεια γίνεται έντονη.
Εφόσον ο αναβάτης συνεχίζει να πιέζει σε εξαιρετικά γρήγορο ρυθμό, η μοτοσυκλέτα φτάνει σε όριο στη στροφή κι έρχεται γλίστρημα. Σε αυτό το ρυθμό, ο αναβάτης οφείλει να ρίξει βάρος μπροστά για να φορτίζει καλύτερα το μπροστινό του. Επίσης θα βοηθούσε αν οι αναρτήσεις ήταν πλήρως ρυθμιζόμενες, κάτι που ξεφεύγει όμως από το χαρακτήρα της μηχανής.
Στο γέρσιμο τα λάστιχα θα αποδώσουν μόνο σε δρόμους υψηλής πρόσφυσης, όπου εκεί η μοτοσυκλέτα είναι γενικά ουδέτερη με γρήγορο στρίψιμο.
Στον αυτοκινητόδρομο, η θέση οδήγησης είναι πολύ καλή για γυμνή μοτοσυκλέτα, επιτρέποντας άνετο ταξίδι ακόμη και με 150 χ.α.ω.. Ο κορμός του αναβάτη που είναι γερμένο προς τα εμπρός, εξισορροπείται από την αντίσταση του αέρα. Ωστόσο σε πιο μεγάλη ταχύτητα ο αναβάτης δέχεται αρκετό αέρα, δεν θα καταφέρει να κρατήσει υψηλότερη μέση ωριαία.
Τα πολύ δυνατά φρένα Βrembo, φέρουν μεταλλικά σωληνάκια και είναι διπλά δισκόφρενα με τετραπίστονη δαγκάνα μπροστά, ένα έμβολο για τη δαγκάνα πίσω. Θεωρούνται ατού της Bmw, παρέχοντας καλή αίσθηση το μπροστινό, σχετικά καλή το πίσω. Θα προσφέρουν πολύ μεγάλη επιβραδυντική δύναμη κι έλεγχο.
Ίσως τα περί ελέγχου κι αίσθησης σε μοτοσυκλέτα εξοπλισμένη με ABS δεν έχουν πολύ μεγάλη σημασία, όμως δεν αφαιρούν τίποτα από τη σιγουριά, πληροφόρηση κι αποτελεσματικότητα που νοιώθει ο αναβάτης στο φρενάρισμα.
Άλλα σχόλια: Είναι μια φιλική μοτοσυκλέτα που ξεχειλίζει από νεανικό χαρακτήρα πράγμα σπάνιο για το συγκεκριμένο εργοστάσιο. Φυσικά κάποιος δεν περιμένει να έχει καλύτερη συμπεριφορά ή επιδόσεις από το S1000RR. Σε μια διαδρομή ενώ η suprerbike του εργοστασίου θα βάλει το κεφάλι κάτω και θα προσπαθήσει να κάνει τον απόλυτο χρόνο, το F800R στην ίδια διαδρομή θα κοιτάξει να κάνει ότι ταρζανιά περνάει από το μυαλό του αναβάτη.
Η αλλαγή των ελαστικών είναι η πρώτη ενδεδειγμένη ενέργεια για τον σβέλτο αναβάτη που θα οδηγήσει χωρίς παραχωρήσεις σε δρόμους μέτριας πρόσφυσης.
Ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες τα φλας τύπου Led, η αλυσίδα που βρίσκεται στη δεξιά μεριά του ψαλιδιού, η τάπα βενζίνης στην ουρά αφού το ρεζερβουάρ είναι κάτω από τη σέλα του αναβάτη. Η ασυμμετρία των οργάνων ακολουθεί την αντίστοιχη των φώτων. Η μοτοσυκλέτα διαθέτει αμορτισέρ τιμονιού.
Στον έξτρα εξοπλισμό της συγκεκριμένης μοτοσυκλέτας ήταν χρονόμετρο, ένδειξη εξωτερικής θερμοκρασίας, ένδειξη πίεσης ελαστικών, θερμαινόμενα γκριπ, υπολογιστής ταξιδίου κι ABS.
Η άνετη σέλα και οι χειρολαβές είναι στα εκ των ουκ άνευ για ένα Bmw που σέβεται το όνομα του και θα βοηθήσουν τον συνεπιβάτη.
Οι καθρέπτες θολώνουν γύρω στα 130 χ.α.ω., λόγω των υψίσυχνων κραδασμών που παρατηρούνται. Ο αναβάτης θα τους νοιώσει ελαφρά στα μαρσπιέ και στο τιμόνι.
Στα πλεονεκτήματα του η χαμηλή κατανάλωση σε καύσιμο.
Tιμή: 10600 € (full extra)
+ Χαρακτήρας
+Καθημερινή οδήγηση
+Οικονομία καυσίμου
- Αν το F800R συγκριθεί στην κατηγορία των γυμνών 600 κ.εκ., το κράτημα του είναι το αναμενόμενο. Ωστόσο λόγω της διάσημης υπογραφής στο ντεπόζιτο, οι προσδοκίες είναι πολύ υψηλές.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά