Sym GTS (Joymax) 300i EVO (2009-2012): Ένα GT σκούτερ για κάθε χρήση

Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 264 κ. εκ. αποδίδει 24 ίππους/7500 σ.α.λ. και 2.5 χλγμ /5500 σ.α.λ. ροπή ονομαστικές τιμές.

Στην πράξη η επιτάχυνση είναι ομαλή και φιλική. Η δύναμη δεν λείπει από τον κινητήρα, τα 100 χ.α.ω. έρχονται σχετικά γρήγορα, τα 120 εύκολα, μετά η επιτάχυνση μετριάζεται. Η τελική είναι λίγο πιο πάνω από τα 140 χ.α.ω, μεταβάλλεται ελάχιστα από την κλίση του εδάφους. Μέση ενδεικτική κατανάλωση 4 λίτρα/100 χλμ..

Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό. Το πλάτος της είναι μικρό μπροστά, θα βοηθήσει τους κοντούς αναβάτες να πατήσουν σίγουρα στο δρόμο. Προς τα πίσω γίνεται πλατιά κι ευρύχωρη, θα φιλοξενήσει εύκολα ακόμη και ψηλούς οδηγούς. Στο πίσω μέρος του χώρου του οδηγού, η σέλα ανασηκώνεται δημιουργώντας ένα στοπ για τον αναβάτη.
Η ευρύχωρη και ψηλή σέλα για τον συνοδηγό, δημιουργεί μια αρχοντική θέση συνεπιβάτη. Παρέχεται και καλή στήριξη στην πλάτη του.

     Το μήκος του σκούτερ είναι αυξημένο, το πλάτος του είναι τυπικό για την κατηγορία σκούτερ 250-300 κ.εκ., το ύψος του είναι χαμηλό.
     Το βάρος του σκούτερ είναι κι αυτό στο μέσο της κατηγορίας, 182 ονομαστικά κιλά στεγνό, το κέντρο βάρους όμως είναι χαμηλό.
     Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως πάνω από το σκούτερ παρά μέσα σε αυτό, η θέση οδήγησης είναι όχι μόνο ουδέτερη αλλά και σχετικά χαλαρή.

Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν σχετικά σφικτή αίσθηση για τα δεδομένα των σκούτερ. Στα διπλά αμορτισέρ πίσω ρυθμίζεται μόνο η προφόρτιση του ελατηρίου.

Τα ελαστικά είναι μάρκας Maxxis Pro, με διαστάσεις 110/90-13 μπροστά και 130/70-13 πίσω. Θεωρούνται μια μέτρια επιλογή ιδίως σε δρόμους με χαμηλό συντελεστή τριβής.

Στην πόλη το GTS EVO είναι ένα φιλικό σκούτερ που θα ικανοποιήσει τον οδηγό. Δεν θα ζητήσει συμβιβασμούς, αντίθετα θα αποκαλύψει ένα πολύπλευρο χαρακτήρα. Η οδήγηση του συνδυάζει ευελιξία αλλά και σταθερότητα.

Στο κέντρο της πόλης επίσης θα ικανοποιήσει τον οδηγό. Το ύψος της σέλας είναι φιλικό ακόμη και για μικρόσωμους αναβάτες, το πλάτος του σκούτερ είναι μικρό. Ακόμη και το μήκος του σκούτερ που είναι αυξημένο δεν θα αποτελέσει μεγάλο πρόβλημα σε συνθήκες κέντρου.

Το κόψιμο του τιμονιού είναι πραγματικά καλό, θα βοηθήσει τον οδηγό στους ελιγμούς ανάμεσα από τα αυτοκίνητα.
Οι διηθήσεις του είναι καλές, κάτι που οφείλεται στο μικρό του πλάτος. Κατά τα άλλα το τιμόνι του σκούτερ είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων ενώ οι καθρέπτες του σκούτερ είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV. O οδηγός δεν θα αντιμετωπίσει πρόβλημα.

Οι κακοτεχνίες των δρόμων της πόλης δεν απορροφούνται πολύ καλά. Έτσι θα γίνουν αισθητές στον οδηγό, ιδίως από τον πίσω τροχό. Τα αίτια για αυτό εκτός της μικρής διαδρομής των αναρτήσεων είναι και η μικρή διάσταση των τροχών.

Σε επαρχιακούς δρόμους, ο συνδυασμός ευελιξίας και σταθερότητας χαρακτηρίζει την κίνηση του. Επίσης κατά την οδήγηση κυριαρχεί η αίσθηση ότι πρόκειται για ένα χαμηλό και μακρύ σκούτερ.

Στο γρήγορο ρυθμό η σταθερότητα του GTS είναι πραγματικά καλή. Και πάλι θαύματα δεν γίνονται, οι μικροί τροχοί δεν παρέχουν σιγουριά στο στρίψιμο ενώ σε συνδυασμό με τα ελαστικά δεν παρέχεται ούτε η απαιτούμενη πληροφόρηση.
Έτσι τελικά ο οδηγός θα μετριάσει το ρυθμό του αφού δημιουργείται ασάφεια ιδίως σε δρόμους χαμηλής – μέτριας πρόσφυσης.

Στον αυτοκινητόδρομο η ταχύτητα ταξιδίου είναι μέχρι τα 120 χ.α.ω.. Σε αυτά τα χιλιόμετρα ο οδηγός αισθάνεται άνετα, μπορεί να απλώσει και τα πόδια του μπροστά στον αυτοκινητόδρομο. Ο οδηγός νοιώθει τον αέρα τριγύρω του αλλά δεν τον χτυπά σε συγκεκριμένα σημεία.
Οι ψηλοί οδηγοί ωστόσο θα νοιώσουν την πίεση του αέρα στο κράνος και στους ώμους τους, θα χρειαστεί να σκύψουν για να μετριάσουν την αντίσταση.

Το μπροστινό φρένο χρησιμοποιεί μονό δίσκο 240 χιλ. και τετραέμβολη δαγκάνα. Παρέχει μέτρια αίσθηση και σχετικά καλή δύναμη. Το πίσω 220 χιλ. έχει δαγκάνα δύο εμβόλων αλλά και μεταλλικό σωληνάκι όπως και στο μπροστινό φρένο. Πατώντας το πίσω φρένο ενεργοποιείται και το μπροστά, καθίζοντας κάτω το σκούτερ, πρόκειται για συνδυασμένα φρένα δηλαδή.

Τα φρένα είναι καλά και φιλικά με μια υποσημείωση: σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης και φρενάρισμα πανικού, μπορεί να μπλοκάρει ο πίσω τροχός και να σβήσει ο κινητήρας. Το μακρύ μεταξόνιο 1495 χιλ. φροντίζει να διατηρηθεί η ηρεμία του σκούτερ και κατ’ επέκταση του οδηγού αν συμβεί αυτό. Πατώντας το πίσω φρένο η δύναμη που παρέχεται είναι σχετικά καλή, ενώ η αίσθηση κατά το φρενάρισμα είναι μέτρια.

Ιστορία μοντέλου/αξιοπιστία/ποιότητα κατασκευής: Ξεκίνησε σαν μοντέλο 250 κ. εκ.. Ο κυβισμός του κινητήρα αυξήθηκε λίγο το 2009, το οποίο ωφέλησε λίγο τις επιδόσεις. Παράλληλα άλλαξε λίγο το μπροστινό μέρος του σκούτερ, στην περιοχή του προβολέα.
Δεν έχουν αναφερθεί συγκεκριμένα προβλήματα αξιοπιστίας. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή.

Σχόλια: Κάτω από τη σέλα χωράει ένα full face κράνος κι ενδεικτικά ένα ποδηλατικό κράνος ακόμη. Στο ντουλαπάκι της ποδιάς χωρούν ενδεικτικά δύο ζεύγη καλοκαιρινών γαντιών στη δεξιά μεριά, ενώ υπάρχει κι άλλο ντουλαπάκι κάτω από το τιμόνι που θα φιλοξενήσει ένα κινητό τηλέφωνο.

Τα φώτα ημέρας LED μπροστά και τα επίσης LED της ουράς προσθέτουν πόντους στο κύρος του σκούτερ. Ο μεγάλος αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα, η τάπα της βενζίνης και η σέλα που ανοίγουν με διακόπτες από μακριά, το υπερπλήρες καντράν, θα ικανοποιήσουν τον κάθε κάτοχο αυτοκινήτου που σκέφτεται να αρχίσει να μετακινείται με ένα σκούτερ σαν το GTS.

Παρέχεται πρίζα 12 V, ο γνωστός κίτρινος διακόπτης κάτω από τη σέλα, αμορτισέρ που τη συγκρατεί, αλλά κι εσωτερικός φωτισμός στον αποθηκευτικό χώρο, φώτα alarm.

Τιμή: 4095 €

Τιμή μετρητοίς: 3795 €

+ Εύρος χρήσης

+ Σχέση αξίας / τιμή προϊόντος

+ Αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα

- Άνεση στις κακοτεχνίες των δρόμων

- Απόλυτο κράτημα αν ενδιαφέρει για τη συγκεκριμένη κατηγορία

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά