Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής φορούσε εξάτμιση Arrow. Έτσι εκτός από τη βελτιωμένη απόδοση του κινητήρα  είχε και πιο ελαφριά αίσθηση. 
 
     Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις είναι μεταξύ βόλτας και καλού κρατήματος. Η  σέλα είναι τοποθετημένη ψηλά και είναι λεπτή έτσι ο οδηγός έχει πολύ καλή επίβλεψη του δρόμου, αφού η όρθια θέση οδήγησης είναι σαν ένα χαμηλότερο supermoto.
     Έτσι στην πόλη η λεπτή κι ελαφριά σιλουέτα , 189 γεμάτα ονομαστικά κιλά και η εξαιρετική ευελιξία της ελαφριάς μηχανής, με την πολύ καλή πληροφόρηση και το ψηλό και πλατύ τιμόνι, επιτρέπουν τα παιχνίδια.  Η μοτοσυκλέτα περνάει εύκολα ανάμεσα από τα αυτοκίνητα στην διαδικασία της διήθησης, ενώ μοναδικό αλλά σημαντικό μειονέκτημα είναι το μικρότερο από το επιθυμητό κόψιμο του τιμονιού στους επιτόπου ελιγμούς.
     Έξω από το αστικό περιβάλλον έχει γρήγορο στρίψιμο, είναι στιβαρό ως σύνολο με σίγουρο πάτημα στο δρόμο και πληροφορεί σωστά για αυτά που πρέπει να καταλάβει ο οδηγός, ακούγοντας και τις λακκούβες του δρόμου.
     Στην έκδοση R οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες. Στο απλό μοντέλο οι αναρτήσεις δεν ρυθμίζονται εκτός της προφόρτισης ελατηρίου στο αμορτισέρ. Έτσι σε πολύ γρήγορο ρυθμό ο οδηγός θα υποχρεωθεί σε συμβιβασμούς.
     Τα φρένα είναι υπερ επαρκή για το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, με προοδευτικότητα κι αίσθηση. Αυτή η γεωμετρία είναι άξιο συμπλήρωμα ενός τέτοιου κινητήρα.
  
     Άλλα σχόλια: Ένα ολοκληρωμένο πακέτο που ξεχειλίζει από χαρακτήρα, προτρέποντας τον αναβάτη να χαρεί την οδήγηση.  Μειονέκτημα αποτελεί το μικρό κόψιμο του τιμονιού στην πόλη.
     Στην έκδοση της δοκιμής δεν ρυθμίζονταν οι αναρτήσεις εκτός της προφόρτισης ελατηρίου στο πίσω αμορτισέρ. Γι αυτό υπάρχει το μοντέλο R όπου έχει ακόμη πιο γρήγορη γεωμετρία, πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις, πιο ψηλή σέλα και ακτινικά φρένα.