Συνέντευξη με τον Δημήτρη Μπαξεβάνη, έναν από τους μεγαλύτερους εμπόρους μοτοσυκλετών Honda στην Ελλάδα κι αντιπρόσωπο αξεσουάρ μοτοσυκλέτας. 

Ερώτηση: Κύριε Δημήτρη πριν από πόσα χρόνια κι από πού ξεκινήσατε; Aπάντηση: Η σχέση μου με τη δουλειά ξεκίνησε από τον πατέρα μου που ήταν τεχνικός δικύκλων. Εγώ κι ο αδερφός μου τον βοηθούσαμε, μάθαμε και τη δουλειά. Μετά ασχοληθήκαμε με το εμπόριο, το οποίο κι αναπτύξαμε. 

Ερ: Πόσα χρόνια δηλαδή εσείς έχετε κατάστημα που πουλάτε μοτοσυκλέτες; 

Aπ: Αν και βοηθούσαμε τον πατέρα μου από παλιότερα, ξεκινήσαμε επισήμως το 1976 με τον αδερφό μου. 

Eρ: Ο αδερφός σας; 

Απ: Ο Γιάννης Μπαξεβάνης ο οποίος ήταν και πρωταθλητής της εποχής εκείνης στο motocross. Τώρα είναι μαζί μου εδώ. 

Eρ: Τότε ξεκινήσατε σαν εμπόριο μοτοσυκλέτας; 

Aπ: Τότε ξεκίνησα με τσαμπουκά, το λέω (γέλιο) τσαμπουκά, σήκωσα η σημαία μου κι άνοιξα ένα μαγαζί απέναντι από το μαγαζί του πατέρα μου, βοηθεία του πάντα. Αυτό έγινε άσχετα αν συμφωνούσε ή διαφωνούσε γιατί δεν τολμούσε πάρα πολύ προς το εμπόριο, ενώ εγώ είχα μια τέτοια τάση, κι άνοιξα απέναντι του στην πλατεία Αττικής, σταθμό Λαρίσης. Από τη μια είχε το συνεργείο ο πατέρας μου ενώ εγώ είχα το μαγαζί – έκθεση μοτοσυκλέτας που εκείνη την εποχή ήταν όλα κι όλα δέκα μαγαζιά στην Αθήνα. Δηλαδή όταν άνοιξα εγώ το μαγαζί μου οι άλλοι εννιά ερχόντουσαν τα βράδια να δουν τι έχω μέσα, έτσι γινόταν τότε. Κι όταν άνοιξε ο ενδέκατος, που δεν θυμάμαι ποιος ήταν, έκανα κι εγώ το ίδιο δηλαδή το βράδυ πήγαινα να δω τι έχει κι εκείνος, μας ενδιέφερε ανταγωνιστικά το αύριο. Πολύ λογικό. 

Ερ: Γιατί τότε δεν ασχολιόταν παρά μόνο συγκεκριμένος κόσμος με τη μοτοσυκλέτα. 

Aπ: Ναι ήταν λιγότερος ο κόσμος κι εμείς μάλιστα είμαστε από τις οικογένειες που φέραμε το motocross στην Ελλάδα. Όταν λέω φέραμε, αγαπήσαμε το motocross και ξεκίνησε προσωπικά από μένα αυτό στην οικογένεια μου. Μετά ενηλικιώθηκε ο αδερφός μου ο οποίος κι ασχολήθηκε. Μας ήρθε κουτί γιατί κάθισα πίσω εγώ, (τα οικονομικά ήταν πάντα φτωχά, δεν ήταν όπως τα θέλαμε), Ελληνικά καθαρά γιατί στην Ελλάδα έτσι δυστυχώς λειτουργούμε. Κάθισα λοιπόν πίσω για να βοηθήσω τον αδερφό μου ο οποίος το γουστάριζε, το ήθελε να ασχοληθεί με την οδήγηση τελοσπάντων. Και είχαμε επιτυχίες, ο πατέρας μας έγινε επίσημος μηχανικός γιατί σαν μηχανικός ήξερε τη δουλειά και κάναμε ένα πάρα πολύ καλό οικογενειακό team, το οποίο μας βγήκε την εποχή εκείνη. Είμαστε σε εισαγωγικά και πρεσβευτές μία από τις τέσσερις-πέντε οικογένειες της εποχής εκείνης που φέραμε το motocross στην Ελλάδα, το κάναμε δηλαδή πλέον γνωστό. 

Eρ: Η συνεργασία σας με την Honda πότε ξεκίνησε σαν επίσημος αντιπρόσωπος; 

Aπ: Συνεργασία με την Honda θα έλεγα ότι έχω από τότε, δηλαδή αν δεν ήταν 1976 θα ήταν 79 ή 80. Δηλαδή από τον πρώτο καιρό που άρχισα και λογιστικά μπορούσα να έχω επιχείρηση, είχα συνεργασία με τη Honda. 

Eρ: Πάμε στο σήμερα, σε σχέση με τα τεράστια νούμερα που είχαμε κάποτε, σήμερα τι ποσοστό μείωσης έχει η αγορά; 

Aπ: Το ποσοστό μείωσης της αγοράς σήμερα έχει φτάσει στα δύο τρίτα και μιλάω για κομμάτια γιατί στην αγορά μας μετρούσανε τα κομμάτια, πόσα πουλήσανε. Η δική μου γνώμη είναι ότι μπορεί να είναι και στα τρία τέταρτα όσον αφορά το τζίρο. Ειδικά πωλούνται μικρότερου κυβισμού μηχανάκια κι έτσι ο τζίρος δεν έχει καμία σχέση με το παρελθόν. 

Ερ: Δηλαδή αν για παράδειγμα λέω ένα νούμερο πουλιόταν μηχανάκια αξίας 100000 ευρώ, τώρα έχουν πέσει στις 30000 ευρώ. 

Απ: Ακριβώς. Eρ: Πιστεύετε ότι η κατάσταση στην αγορά τείνει να σταθεροποιηθεί πλέον ή συνεχίζει την πτωτική πορεία; Aπ: Από την άποψη των επαγγελματιών και προσωπικά από μένα, προσπαθώ να ταυτοποιήσω την κατάσταση, να βρω τον πάτο που λέμε για να αρχίσουμε να πατάμε κάπου. Δεν ξέρω, θέλω να είμαι αισιόδοξος πάντα αλλά η πραγματικότητα λέει ότι ακόμη δεν είμαστε σίγουροι, είμαστε κοντά νομίζω στον πάτο. Νομίζω, το εύχομαι να είμαστε κοντά στον πάτο. 

Eρ: Και με βάση την εμπειρία σας με ποια σύγχρονη περίοδο πωλήσεων στη μοτοσυκλέτα μοιάζει η εποχή αυτή; 

Aπ: Η δική μου άποψη είναι ότι δεν μοιάζει με καμία διότι με διαφορετικό τρόπο ήταν κτισμένη η αγορά του 70-80, με μια ας πούμε παρθένα ανάπτυξη. Δηλαδή βλέπαμε μπροστά μας μόνο την ανάπτυξη. Αυτό έγινε είτε γιατί μεταπολεμικά είχαμε μια ανάγκη της ανάπτυξης κι όλα πήγαιναν έτσι, ή γιατί τελοσπάντων οι κυβερνήσεις δανειζόντουσαν και δεν μας είχανε περάσει το μήνυμα του πόσο κακό είναι αυτό. Δεν νομίζω ότι έχει σχέση το ένα με το άλλο, πολλοί προσπαθούν να το παντρέψουν λέγοντας ότι η αγορά η δικιά μας μοιάζει με την αγορά του 80 ή 90 κτλ. Δεν νομίζω ότι έχει σχέση, μόνο τα νούμερα μπορεί να έχουν σχέση αλλά όχι το στυλ το ποίο είναι τελείως διαφορετικό. Αυτή είναι και η δική μου ανησυχία σήμερα, δεν ξέρουμε το αύριο, ενώ το 80 ή το 70 υπήρχε μια σταθερή και σταδιακή ανάπτυξη. Τώρα φοβάμαι ότι θα υπάρξει μια σταθερή μείωση της αγοράς κι όχι ανάπτυξη, δηλαδή είναι τελείως διαφορετικά τα πράγματα. 

Ερ: Με βάση τα καινούρια μηχανάκια που πωλούνται, μοιάζει σαν στυλ, δηλαδή ότι πωλούνται δέκα μικρά μηχανάκια προς μια μεγάλη μηχανή με αυτό που γινόταν το 80, ή τέλη του 70; 

Aπ: Δηλαδή σε κυβικά ότι πάμε να μικρύνουμε τα κυβικά, εντάξει λογικό είναι αυτό λόγω της ακρίβειας της βενζίνης, μην το ξεχνάμε αυτό. Έχει ακριβύνει τόσο η βενζίνη που το υπολογίζουμε, άρα τα κυβικά θα μειωθούν και μην ξεχνάμε επίσης το κράτος το οποίο αυξάνει συνέχεια τα τέλη κυκλοφορίας, όλα αυτά επιβαρύνουν. Δεν αυξάνει μόνο τα τέλη κυκλοφορίας στα μηχανάκια αλλά και στα αυτοκίνητα που οι περισσότεροι χρήστες έχουν και αυτοκίνητο. Αν τα προσθέσει κανείς όλα μαζί, βάλει και τα χαράτσια στα ακίνητα, λογικό είναι να μειώσει τα κυβικά του. Το τελευταίο δε καιρό, εδώ κι έξι μήνες εντόνως, μας φέρνουν μεγάλου κυβισμού μηχανάκια να τα ανταλλάξουμε με μικρά. Εμείς δεν το κάνουμε γιατί θα μας μείνουν τα μεγάλα μηχανάκια. 

Ερ: Ήθελα να ρωτήσω κατά τη μείωση της αγοράς αντιστέκονται κάποιες κατηγορίες μοτοσυκλετών σήμερα πχ τα σκούτερ και τα παπιά; 

Aπ: E, ναι, κάποια σκούτερ τα οποία είναι καινούριας τεχνολογίας και υπολογισμένα με τα σημερινά δεδομένα, ναι αντιστέκονται είναι γεγονός. Αυτά είναι μικρού κυβισμού, κυρίως 150 έως 350 το πολύ, εκεί γυρνάμε, είναι τεχνολογικά σύγχρονα δηλαδή έχουν ABS με ικανοποιητική ιπποδύναμη, μετράει και η χαμηλότερη κατανάλωση, τελευταίες παραγωγές. Τώρα για τα παπάκια σε σχέση με τα σκούτερ, για μένα τα σκούτερ είναι σε καλύτερη μοίρα από άποψη οχήματος, πιο ασφαλές, με μεγάλη ρόδα πάντα λέω. Στα σκούτερ έχουν ρίξει αρκετά περισσότερα χρήματα, άρα είναι λογικό να μην συγκρίνονται τα σκούτερ με τα παπιά. Εγώ δεν είμαι πολύ φίλος των παπιών σήμερα, αλλά ας πούμε ότι είναι μια σίγουρη και τελευταία μεγάλη ανάγκη. Δηλαδή αν κανείς στο τέλος αναγκαστεί να πάρει παπάκι θα ζήσει με το παπάκι, εντάξει αξιόπιστο είναι, αρκεί να είναι επώνυμο. 

Ερ: Δεν είναι δηλαδή απλά θέμα μόδας το ότι πολύς κόσμος πάει από το παπί στο σκούτερ. 

Aπ: Όχι δεν είναι τυχαίο αυτό γιατί το σκούτερ σου παρέχει πολλές υπηρεσίες οι οποίες είναι σήμερα ανάγκες. Βλέπε χώρους κάτω από το κάθισμα, βλέπε ότι είσαι προστατευμένος από τα νερά, βλέπε ότι είναι εύκολο στη χρήση του πχ δεν έχει ταχύτητες, αμπραγιάζ κτλ, τα οποία είναι εκτός εποχής πλέον. Ακόμη και στη μεγάλη μοτοσυκλέτα πάνε να περάσουν το μήνυμα της αυτόματης μετάδοσης και προσωπική μου άποψη εκεί θα πάει η αγορά. Είναι εύχρηστο το σκούτερ κι εγώ δεν το αλλάζω με κάτι άλλο για την καθημερινότητα. 

Ερ: Δεν ξέρω αν πέφτουν οι τιμές στα καινούρια, στα μεταχειρισμένα όμως σίγουρα πέφτουν, αυτό οφείλεται στην πίεση κέρδους στους αντιπροσώπους, στις εκθέσεις ή και στους ιδιώτες που έχουν πλέον ανάγκη; 

Aπ: Στο μεταχειρισμένο πέφτουν οι τιμές γιατί εκεί υπάρχει η ανάγκη να πουλήσει κάποιος οπότε οι τιμές σαφώς πέφτουν. Δεν κατάλαβα την ερώτηση σου για το καινούριο. 

Ερ: Δηλαδή εάν οι αντιπροσωπείες είχαν παλιά, αυθαίρετα λέω ένα κέρδος σαν ποσοστό της τάξης του 5% τώρα το έχουν ρίξει στο 2%; 

Aπ: Και βέβαια. 

Ερ: Οπότε λογικά στα καινούρια δεν πρόκειται να δούμε ιδιαίτερες μειώσεις από εδώ και πέρα. 

Aπ: Τα τελευταία δύο χρόνια είναι γεγονός ότι όλες οι εταιρείες, παρόλο ότι εγώ αντιπροσωπεύω περισσότερο τη Honda και θα μπορούσα να πω για τη Honda, αλλά είμαι σίγουρος ότι συμβαίνει σε όλες τις εταιρείες αναγκαστικά, έχουν βάλει κι από την τσέπη τους. Δηλαδή οι εταιρείες, σαφώς δεν θα πω τη λέξη κερδοσκοπούν, δεν μου αρέσει αυτή η λέξη γιατί όλοι κάνουμε κάποιο επάγγελμα και θα πρέπει κάποια στιγμή να είμαστε υγιείς και να έχουμε και κέρδη κτλ. Είμαι σίγουρος επειδή είμαι στο χώρο μέσα, επειδή υπάρχουν στιγμές σε πολλά προϊόντα που τους έχουν κάψει. Μπαίνουν πάρα πολύ μέσα και δεν ξέρω αν τα υγιή προϊόντα προλαβαίνουν να βγάλουν τα κέρδη των ελαττωματικών, των στοκ εννοώ. Αυτό συμβαίνει έντονα τα τελευταία δύο χρόνια. Απόδειξη για να μην ξεχάσουμε, και να το γράψεις αυτό σε παρακαλώ τα θύματα του πολέμου γιατί είναι προς τιμήν των ανθρώπων που έχουν απολυθεί από το χώρο μας. Δηλαδή η αγορά τα τελευταία χρόνια δεν πάει καλά και δυστυχώς υπάρχουν θύματα του πολέμου. Έχουν απολυθεί φίλοι κι άνθρωποι που δούλευαν σε αντιπροσωπείες οι οποίοι σήμερα είναι άνεργοι και τώρα πλέον δεν έχουν τι να κάνουν. Αυτό είναι στα πλαίσια του πόσο έχουν συρρικνωθεί εξ ανάγκης τα τελευταία δύο χρόνια και οι τιμές. 

Ερ: Τα πενηντάρια λόγω προδιαγραφών είναι πολύ αδύναμα. Ποιοι τα αγοράζουν; 

Απ: Τα πενηντάρια τα τελευταία χρόνια ήταν σαν να μην υπήρχαν. Όμως σε αυτό μεγάλο ρόλο έπαιξε η πολιτεία, που δεν αστυνόμευσε την πρώτη ηλικία από 16 έως 18 χρονών αφού μας έδιναν τη δυνατότητα από 16 ετών να έχουμε δίπλωμα δικύκλου. Επειδή οι έλεγχοι ήταν ελλιπείς έως ανύπαρκτοι, ο νέος σε ηλικία γιος, έψηνε το μπαμπά, «του χρόνου θα είμαι 18 άντε να πάρω ένα παπάκι 125 για να κυκλοφορήσω». Άρα τα 50άρια για μένα δεν έμπαιναν στην αγορά. Τώρα τον τελευταίο-τελευταίο καιρό εδώ κι έξι μήνες που τα προωθούν οι εταιρείες λόγω χαμηλής τιμής και κατανάλωσης, η ζήτηση ναι έχει ξεκινήσει, δεν έχει βοηθήσει ακόμη τα νούμερα των πωλήσεων. Πιστεύω ότι θα παίξει ρόλο η νέα τάξη πραγμάτων των διπλωμάτων και η πολιτεία επίσης στο πόσο θα αστυνομεύσει. Διότι τα διπλώματα τώρα θα φύγουν από την τροχαία και θα πάνε στο Υπουργείο Συγκοινωνιών. Δυστυχώς ακούστηκε ότι χάνουμε τη δυνατότητα να βγάλουμε δίπλωμα από 16 ετών πλέον και θα γίνει από τα 17. Αυτό είναι κάτι που δεν μας αρέσει γιατί θα αναγκάσει τον δεκαπεντάρη-δεκαεξάρη να είναι πάλι παράνομος κάτι που η πολιτεία δεν το προέβλεψε σωστά. Αυτό είναι κάτι που πρέπει να γίνει γνωστό, και να γράψουμε στο www.yme.gr ( το Υπουργείο Μεταφορών – Επικοινωνιών που απαντά στα ερωτήματα μέσω Internet) πάρα πολλά παράπονα. Οπότε όποιος θέλει να εκφραστεί να το γράψει. Εγώ προσωπικά έχω γράψει. 

Ερ: Υπάρχει δηλαδή ένας τυπικός αγοραστής για μηχανάκι 50 κ. εκ. σήμερα; 

Απ. Για μένα πάντα ο τυπικός αγοραστής είναι ο νέος που πρέπει να ξεκινήσει. Κι εγώ έτσι ξεκίνησα. Το θεωρώ ορθόδοξο. Μπορεί οι πιτσιρικάδες να είναι γρήγοροι με τις ταχύτητες του Internet, να ασχολούνται με τις ταχύτητες στα ηλεκτρονικά μέσα, να τα έχουν μάθει πολύ καλά, να ζούνε με αυτά και να μεγαλώνουν με αυτά, και θα έπρεπε υποτίθεται να πάρουν ένα 50άρι που να πιάνει 150 χ.α.ω.. Όμως υπάρχει κι ο γονιός αλλά και η πολιτεία η οποία προσπαθεί (για να πάρουμε και τη μεριά της πολιτείας μη λέμε πάντα τα δικά μας) και να μας απαντήσει από το YME: «Στατιστικά έχουμε στοιχεία που λένε ότι έχουν σκοτωθεί πολλοί δεκαεξάρηδες και ερχόμαστε αντιμέτωποι με την Ελληνική οικογένεια η οποία στο τέλος-τέλος έχει δίκιο». Αυτό είναι μια καραμέλα – πιπίλα που χρησιμοποιεί το Υπουργείο συνέχεια προς απάντηση μας όταν λέμε κι επιμένουμε να είναι νόμιμα τα παιδιά από 16 ετών. Ας αλλάξουν βρε αδερφέ, ας σκληρύνει ο τρόπος που παίρνεις δίπλωμα…Επίσης αυτό που θέλω να πω στην πολιτεία για τα 50 κ. εκ. έστω και τώρα για τα διπλώματα νέου τύπου, μέχρι τώρα όταν έπαιρνε κάποιος δίπλωμα δεκαέξι χρονών, τον έβαζαν να περάσει θεωρητικές εξετάσεις τα σήματα, και να περάσει και μια υποτυπώδη θεωρητική εξάσκηση. Του έδιναν λοιπόν ένα δίπλωμα το οποίο του επέτρεπε πλέον να οδηγεί και να μετακινείται στην ίδια ζούγκλα γιατί έτσι το λέω, να κυκλοφορήσει όπως ένας μεγάλος με μια μεγάλη μοτοσυκλέτα. Δεν θα έπρεπε μετά από δύο χρόνια αυτουνού του ανθρώπου να του δίνεται η δυνατότητα εμπειρικά να του δίνει το Α1, ή το αμέσως επόμενο δίπλωμα; Γιατί το Υπ. Συγκοινωνιών μέχρι τώρα τουλάχιστον έβγαζε το A1 κι όταν περνούσαν τα δύο χρόνια σου έδινε τη δυνατότητα να πάρεις το μεγάλο δίπλωμα. Γιατί αυτό να μην γίνεται από τα 50άρια; Και η απάντηση ξέρεις ποια είναι από τα Υπουργεία; H εύκολη απάντηση από το Υπουργεία είναι ότι άλλη εξέταση κάνουν στα 50άρια. Αυτή είναι γελοία απάντηση. Εγώ τους ρωτάω πάντα. Δηλαδή φίλε μου με περιορίζεις να πηγαινοέρχομαι σε κάποιους δρόμους; Αν μου το απαγόρευες θα είχες κάποιο δίκιο, πχ μόνο σε επαρχιακούς δρόμους σου δίνω το δίπλωμα για να πηγαίνεις. Από τη στιγμή όμως που κυκλοφορώ στην ίδια ζούγκλα με τους άλλους, αποκτώ μια εμπειρία που είναι ίση με τους άλλους κι ο κώδικας είναι ένας, δεν είναι δέκα οι κώδικες πχ άλλο κώδικα λέει η Τροχαία; Τελοσπάντων αυτή είναι η θέση μου για τα 50άρια, πιστεύω ότι θα αυξηθούν. Τώρα είπες ότι έχουν χαμηλή ιπποδύναμη αν δεν κάνω λάθος; 

Ερ:Ναι-ναι. 

Απ: Αυτό έχει ξεκινήσει από την Ευρωπαϊκή Ένωση για τον ίδιο λόγο την προστασία κάποιων ανθρώπων καινούριων ειδικά, νέων ανθρώπων που μπαίνουν μέσα στη ζούγκλα. Τους υποχρεώνουν να πηγαίνουν σιγά, άσχετα αν εγώ διαφωνώ αν είναι ασφαλές το σιγά ή όχι, αλλά τελοσπάντων είναι κάτι το οποίο έρχεται δεύτερο σε σχέση με αυτά που έλεγα προηγουμένως. 

Ερ: Υπάρχει ενδιαφέρον του κόσμου στα μεταχειρισμένα μιας και που έξω έχετε αρκετές μοτοσυκλέτες για κάθε βαλάντιο και γούστο; 

Απ: Η απάντηση είναι ναι στο καλό μεταχειρισμένο. 

Ερ: Με τι κριτήρια ψώνιζε ο κόσμος πριν την κρίση και με ποια κριτήρια τώρα. Υπάρχουν ακόμη αγοραστές για μεγάλες κι ακριβές μοτοσυκλέτες; 

Απ: Εγώ θα πω ότι από το 2000 και μετά έβλεπα μια υπερβολή προς τα κυβικά από τους Έλληνες και μια κακή αντιγραφή μόδας στο μεταξύ μας. Δηλαδή πουλήθηκαν πάρα πολλά on-off μηχανάκια πχ ενώ τουλάχιστον οι μισοί θέλανε μηχανές δρόμου, τις οποίες ανακαλύψανε μετά βέβαια, καθυστερημένα, χαθήκανε λεφτά στην πορεία, κι όλα αυτά. Δυστυχώς νομίζω ότι παρασυρόμαστε από τη μόδα, δηλαδή ο ένας βλέπει τον άλλον και πάει κι αγοράζει το ίδιο, εξού θυμίζω Τransalp πουλήθηκαν πάρα πολλά και V-strom. Κατηγορία μεσαία, δεν λέω για Varadero κτλ που επίσης πουλήθηκαν. Υπήρχε μια τάση λοιπόν και υπάρχει πιθανά ακόμη, μεγάλου κυβισμού. Εγώ τουλάχιστον που είμαι στο χώρο συμβούλευα πάντα, δεν είναι ανάγκη να πάρεις 1000άρι, πάρε 800άρι, πάρε 700, σε σχέση πάντα με το τι είχε πριν. Στα χρόνια που έχουν περάσει, ναι υπήρχε μια υπερβολή υπέρ των κυβικών. Τώρα σήμερα, σαφώς δεν έχει σχέση με τον τρόπο που αγοράζανε παλιά με το τώρα. Τώρα βάζουν σαν πρώτη προτεραιότητα το πόσο καταναλώνει, έρχονται πάρα πολλοί ιδιοκτήτες μοτοσυκλετών να τα ανταλλάξουν με μικρά οχήματα, σκούτερ και τέτοια πράγματα, υπάρχουν καθημερινά δέκα προς ένα οι προτάσεις αυτές, δηλαδή στις δέκα προτάσεις οι εννιά προτείνουν να μας δώσουν τη μεγάλη τους μοτοσυκλέτα για να πάρουν κάτι μικρότερο. Γενικώς είτε από λογική είτε από πανικό, όλοι θέλουν να μικρύνουν τα κυβικά τους. Γιατί κάποιοι σέβονται και τη δουλειά περισσότερο, κάποιοι δεν λένε όχι στο να το παίξουν κούριερ προκειμένου να έχουν δουλειά, δεν λένε όχι εύκολα στη δουλειά κι οπωσδήποτε όλα συνδυάζονται με καθημερινότητα και με χιλιόμετρα. 

Eρ: Δεν υπάρχει ενδιαφέρον του κόσμου για μεγάλα κυβικά; 

Απ: Όχι πλέον. 

Ερ: Στην αγορά υπάρχουν δάνεια από τράπεζες, δηλαδή οι αγορές γίνονται μετρητοίς; 

Απ: Εγώ θα πρόσθετα όχι μόνο ότι γίνονται μετρητοίς αλλά ότι σιγά - σιγά υπάρχει και η διαδικασία των γραμματίων, σε έμπιστα άτομα του περιβάλλοντος, προσπαθώντας να βοηθήσουμε κι εμείς ότι μπορούμε. Δεν έχουν σταματήσει τα δάνεια των τραπεζών όπως πολλοί νομίζουν, αλλά έχουν σκληρύνει λίγο τα φίλτρα, δηλαδή πόσο μπορώ να εγγυηθώ εγώ ότι θα είμαι κι αύριο στη δουλειά μου που είναι επίσης δύσκολο κομμάτι κι αυτό. Αυτό που δεν κάναμε πολύ έντονα στην Ελλάδα τώρα τελευταία είναι ότι δεν δηλώναμε πολλά λεφτά και θέλαμε κι ακριβά μηχανάκια. Δηλαδή δήλωνε ο άλλος 8000 ευρώ εισόδημα και ήθελε μηχανάκι που έκανε 15000. Όλα αυτά τα έβλεπα από το 2000, δεν τα βλέπω τώρα. Έ, τώρα ήρθε η κρίση που τα κοσκινίζει πλέον και τα βγάζει εκεί που πρέπει να τα βγάζει, στο επίπεδο που πρέπει να είμαστε. 

Ερ: Είσαστε αντιπρόσωπος της Nolan, X-Lite, Tucano Urbano, και σε ποιες άλλες μάρκες; 

Απ: Από είδη ρουχισμού Clover, Styl Martin μπότες, AP τακάκια, Goodridge σωληνάκια υψηλής πίεσης, Labo λιπαντικά, βαλίτζες Kappa, Puig ζελατίνες φτεράκια κτλ, αντικλεπτικά onguard. 

Ερ: Ήθελα να ρωτήσω λοιπόν επειδή είσαστε καλά μέσα στο χώρο των αξεσουάρ, πως πάνε οι πωλήσεις, είναι αντίστοιχες των μοτοσυκλετών που είπαμε; 

Απ: Ναι η πτώση δεν είναι ακριβώς ή ίδια, αλλά αν δεν φτάνει το ένα τρίτο, φτάνει το 50%. Είναι πάρα πολύ μεγάλο ποσοστό επίσης. Και υπάρχει κι εκεί η δυσκολία του κάποτε αγόραζα μπουφάν με 400-500 ευρώ και τώρα τελευταία μας ζητάνε μπουφάν των 100 ευρώ. 

Ερ: Απ’ότι καταλαβαίνω επειδή ο κόσμος αναγκάζεται να κρατήσει τις μηχανές του λίγο παραπάνω γιαυτό μπορεί να της βάζει ένα αξεσουάρ πιο εύκολα, γιαυτό δεν είναι αντίστοιχη η πτώση ας πούμε, κάπως έτσι το εισπράττω. 

Απ: Αυτό νομίζω είναι ένα ερώτημα προς τα συνεργεία περισσότερο παρά προς εμάς. Δηλαδή επειδή εμείς έχουμε να κάνουμε περισσότερο με το ντύσιμο του αναβάτη, επειδή εκεί είναι πιο έντονη η αγορά μας, εκεί το καταλαβαίνει πιο εύκολα. Νομίζω ότι αυτή η ερώτηση είναι καλό να απαντηθεί από ανθρώπους που είναι μέσα στο σέρβις και στη συντήρηση, που επίσης εκτιμώ ότι από αυτά που ακούω και τον μηχανικό μας ότι, είναι στο 50% κάτω. Παρόλο ότι ξεθαφτήκανε μηχανάκια, τα βλέπω στο δρόμο. Προχθές είδα δύο Virago το ένα πίσω από το άλλο, που τα είχα ξεχάσει εγώ, και βλέπω πάρα πολλά παπιά C50 ξεθαμμένα, σκουριασμένα αλλά δουλεύουν τα φουκαριάρικα. Απόδειξη ότι ναι μεν ξεθάφτηκαν κάτι παλιά, κάποια θα επισκευασθούν σαφώς, αλλά δείχνει και τη φτώχια μας, δείχνει ότι σιγά-σιγά αρχίζουμε κι αγαπάμε κάποια πράγματα τα οποία σαν πλούσιοι τα είχαμε ξεχάσει. Σε εισαγωγικά το πλούσιοι πάντα. 

Ερ: Οι μεγάλες μοτοσυκλέτες που υπήρξαν στην Ελλάδα πριν από 4 χρόνια ας πούμε που βρίσκονται τώρα; Πουλήθηκαν σε χαμηλή τιμή, είναι στα υπόγεια με κατατεθημένες τις πινακίδες ή τις χρησιμοποιούν οι ιδιοκτήτες περιστασιακά; 

Απ: Ένα μεγάλο ποσοστό είναι στις εκθέσεις μας. Ένα άλλο ποσοστό είναι στα γκαράζ μέσα με κατατεθημένες πινακίδες, κι ένα πολύ μικρό ποσοστό στους θαρραλέους που τα κυκλοφορούνε ακόμη που σαφώς τα αγαπάνε και τα κυκλοφορούν οι άνθρωποι. Όχι πως οι άλλοι τα έχουν λησμονήσει και δεν τα αγαπούσαν ή δεν τα αγαπάνε. Παρένθεση, εγώ λέω τι πουλιέται έτσι , δεν λέω αν έχουν πάψει οι άνθρωποι να αγαπάνε και να είναι ερωτευμένοι με τη μεγάλη μοτοσυκλέτα, ο έρωτας παραμένει υπέρ της μεγάλη μοτοσυκλέτας, αλλά η ανάγκη τους κάνει να μην μπορούν να το αγοράσουν. Αυτό είναι το μοναδικό που ταιριάζει με την παλιά μας εποχή, ότι σεβόμασταν το ακριβότερο κάποτε γιατί δεν είχαμε τα λεφτά να το αγοράσουμε. 

Ερ: Οι μοτοσυκλέτες που έρχονται για ανταλλαγή πλέον, είναι πιο ασυντήρητες από παλιά, πχ μπορεί να χρειάζονται λάστιχα γρανάζια αλυσίδα; 

Απ: Πάρα πολύ, στις αγγελίες μας στο car.gr, Χρυσή Ευκαιρία και στο site μας, εμείς γράφουμε από κάτω, μην μας φέρνετε τα παλιά σας, δεν θα τα κάνουμε ανταλλαγή αν δεν είναι άριστα συντηρημένα, το έχουμε και σαν σλόγκαν αυτό. 

Ερ: Ο Έλληνας στη χρυσή ιστορία του μοτοσυκλετισμού στη σύγχρονη ιστορία του, αυθαίρετα το ονομάζω από το 1990 με τα μεταχειρισμένα από Ιαπωνία μέχρι και το 2008 πριν την κρίση δηλαδή, πρόλαβε να αναπτύξει παιδεία στο δρόμο; 

Απ: Σίγουρα πρόλαβε, δεν μπορώ να μην το δεχτώ. Μπήκανε αρκετά μηχανάκια στους δρόμους και είναι λογικό να αναπτυχθεί η παιδεία. Απλά εξακολουθώ να το φωνάζω συνέχεια, υπάρχει η έλλειψη αστυνόμευσης και αυτό μας κάνει να ξεχνάμε τον κώδικα. Εγώ δεν είμαι αυτός που έγραψα τον κώδικα αλλά ο κώδικας είναι αυτό που ταυτόχρονα απαιτούμε όταν έχουμε ένα ατύχημα να μας προστατεύει. Μηχανόβιος είμαι, κι εμένα μου αρέσει να μην έχω πινακίδες στη μηχανή μου, αλλά δεν είναι σωστό. Κι εγώ έχω περάσει αρκετά κι έχω κάνει σούζες στη ζωή μου και κάνω ακόμη αλλά αν σκοτώσω κάποιον, αν χτυπήσω ένα παιδάκι που μπορεί να είναι το δικό σου ή το δικό μου, και δεν έχω πινακίδα πίσω, δεν νομίζω ότι είναι το καλύτερο. 

Ερ: Πιστεύετε ότι μπορεί να διασωθεί αυτή η παιδεία εν καιρώ μιας τέτοιας οικονομικής κρίσης; 

Απ: Όχι. Ήδη υπάρχει μια τεταμένη κατάσταση που είμαστε έτοιμοι να παίξουμε μπουνιές να κατσαβιδιάσουμε, να μαχαιρώσουμε, όλα τα κακά που φαντάζεται κανείς. Είμαστε με το μαχαίρι στο στόμα, δηλαδή Rambo μου θυμίζει η σημερινή κατάσταση, ειδικά στις αστικές περιοχές. 

Ερ: Από το γραφείο σας έχετε απεριόριστη θέα σε ένα από τα πιο κομβικά σημεία της κίνησης στην Αθήνα. Τι κυκλοφορεί πλέον στους δρόμους και σε σχέση με 4-5 χρόνια πριν; 

Απ: Από άποψη μοτοσυκλετών κυκλοφορεί πολύ το σκούτερ, έχει έντονα πολλαπλασιαστεί και πάρα πολλά τα τελευταία δύο χρόνια ξεθαμμένα, τα ξεθαμμένα της αυλής. 

Ερ: Όταν βγαίνει η αστυνομία στους δρόμους για ελέγχους, το δίκυκλο είναι ο εύκολος στόχος; 

Απ: Εύκολα ναι, είναι η πρώτη απάντηση, μονολεκτικά ναι. 

Ερ: Σε περιόδους ελέγχων από την αστυνομία φορούν περισσότεροι κράνος; 

Απ: Την άλλη μέρα. 

Ερ: Μεταφράζεται αυτό και σε πωλήσεις σε κράνη; 

Απ: Αν και με συμφέρει πάρα πολύ αυτό, εγώ δεν θα μείνω σε αυτό, θα φωνάξω για άλλη μια φορά στην πολιτεία που δεν μας αστυνομεύει σωστά, θα φωνάξω επίσης να μειωθούν τα πρόστιμα πάρα πολύ. Δηλαδή να γίνουν το ανώτερο 80 ευρώ, για να είναι προσιτά και η πολιτεία να ξυπνήσει επιτέλους και να μην μας κάνει ελέγχους μόνο στα κράνη, να μας κάνει ελέγχους σε όλα. Και στα αυτοκίνητα προφανώς δεν το συζητώ γιατί όταν λέμε έλεγχο, εννοείται δεν θα είμαστε εμείς τα θύματα του πολέμου. Αλλά επειδή χαλαρώνουμε συνέχεια και είναι και στη φύση μας να είμαστε λίγο ελεύθεροι γενικώς, δηλαδή γιαυτό αγαπάμε το δίκυκλο να νοιώθουμε μια ελευθερία, αλλά να είμαστε νόμιμοι, η ελευθερία έχει και τα σύνορα της. Παρακαλώ να θυμηθούμε και το διάζωμα των πεζών στα φανάρια, τις διαγραμμίσεις που πρέπει να περάσει ο πεζός. Δεν είναι σωστό να μετατρέπουμε τα διαζώματα σε πάρκιν μέχρι να ανάψει το πράσινο φως για να ξεκινήσουμε. Και δεν προσπερνάει το ένα μηχανάκι το άλλο στο φανάρι όταν είμαστε σταματημένοι. Δηλαδή ο πίσω περιμένει πίσω από το δίκυκλο, δεν πάει μπροστά μας, αυτό είναι κανόνας. Εάν τηρηθούν κάπως έστω οι δικοί μας κανόνες που ούτε ο κώδικας δεν τα γράφει αυτά, υπάρχει μια ελπίδα κάποτε να σεβόμαστε την έννοια δικυκλιστής. 

Ερ: Το ΚΤΕΟ μοτοσυκλετών έχει περπατήσει; 

Απ: Όσον αφορά το νόμο έχει ξεκινήσει είναι σε ισχύ, έχουν σταλεί ειδοποιήσεις για ελέγχους μέχρι το 1998 έτος αν θυμάμαι καλά. 

Ερ: Τελευταία ερώτηση. Πρόσφατα ψηφίστηκε από την ΕΕ υποχρεωτικό ABS για τις μοτοσυκλέτες πάνω από τα 125 κ. εκ. και συνδυασμένα φρένα για τα μικρότερα. Αυτό θα επηρεάσει την τιμή; 

Απ: Πάντα το ABS ήταν λίγο ακριβότερο και το έχουμε δει έντονα στο SH300 και να θυμίσω ότι από το νέο έτος αναμένεται το SH 150 με ABS. 

Eυχαριστούμε τον κύριο Δημήτρη Μπαξεβάνη για τη συνέντευξη και το χρόνο του.