1/2/2013           Στις  28 Ιανουαρίου, η Honda παρουσίασε ένα νέο κινητήρα υγρόψυκτο δικύλινδρο σε σειρά   400 cc. Θα κινεί σπορ μοτοσυκλέτες αρχικά για την Ιαπωνική αγορά, από αυτό το καλοκαίρι.   

      O Yoshiki Nagahashi, επικεφαλής της εξέλιξης του νέου κινητήρα στο Honda R&D's Motorcycle R&D Center, είπε, "Σχετικά με την παρεχόμενη δύναμη και τα αναγκαία εξαρτήματα λάβαμε υπόψη μας κυρίως τη γραμμική επιτάχυνση κι επιβράδυνση όπως και τον ακριβή έλεγχο στην πλήρη διαδρομή του γκαζιού όπως κατά το φρενάρισμα, είσοδο κι έξοδο της στροφής". 

      Εξήγησε, "Συζητήσαμε τι ψύχει έναν κινητήρα με το τμήμα σχεδιασμού και το εξελίξαμε με σκοπό να να δημιουργήσουμε έναν κινητήρα που θα ικανοποιεί την πλειοψηφία  των πελατών μας στην Ιαπωνία ενώ θα ικανοποιεί και τις απαιτήσεις των στελεχών της εξέλιξης." 

      Σαν αποτέλεσμα  "Εστιάσαμε στα χαρακτηριστικά της χαμηλομεσαίας περιοχής στροφών που χρησιμοποιείται περισσότερο ώστε να κάνουμε τον κινητήρα πιο φιλικό σε άπειρους χρήστες και θέσαμε το κόκκινο στις 9500 σ.α.λ.. Διαλέξαμε ένα δικύλινδρο υγρόψυκτο κινητήρα για να επιτύχουμε αυτά τα χαρακτηριστικά. Για να βελτιώσουμε την εισαγωγή μέχρι τις 9500 σ.α.λ. ερευνήσαμε την καλύτερη διάσταση βαλβίδων και χρησιμοποιήσαμε διάμετρο επί διαδρομή  67 mm επί 56.6 mm."   

     Σχόλιο: Η διάμετρος είναι η ίδια με τον νέο μεγαλύτερο κινητήρα των 500 κ. εκ. ενώ η διαδρομή είναι μικρότερη, (56,6 από 66,8 χιλ.).  

    


29/1/2013.     Ο κινητήρας θα είναι ο πρώτος αυτής της χωρητικότητας από το 2007 και μάλλον θα μεγαλώσει την οικογένεια των CB. Η μοτοσυκλέτα αναμένεται να παρουσιαστεί τον Ιούνιο ή Ιούλιο αυτού του έτους.

      Ενώ η Honda χρησιμοποιούσε κυρίως Ιαπωνικά μέρη για τους κινητήρες της των 400 κ. εκ., ο νέος κινητήρας θα μοιράζεται πολλά εξαρτήματα με τον κινητήρα των 500 κ. εκ. που κατασκευάζεται στην Ταϊλάνδη. Αυτό θα επιτρέψει χαμηλότερο κατασκευαστικό κόστος το οποίο θα καταλήξει σε χαμηλότερη τιμή μοτοσυκλέτας. 

     H συναρμολόγηση αναμένεται να γίνεται στο εργοστάσιο της Honda στο Kumamoto, Ιαπωνία. Θα εισάγονται τουλάχιστον το 50% των εξαρτημάτων. Από τις 220000 περίπου μοτοσυκλέτες που πουλήθηκαν στην Ιαπωνία το περασμένο έτος, μόνο οι 4300 ήταν 400 κ. εκ.. Επειδή τα ανταλλακτικά τους παράγονται σε μικρή κλίμακα, το κόστος τους αυξάνεται. 

     Ωστόσο ο νέος κινητήρας αναμένεται να έχει παγκόσμιο ενδιαφέρον, σε μια κατηγορία κυβισμού που ο συναγωνισμός εντείνεται ραγδαία. Από τη δυναμομέτρηση φαίνεται ότι ο κινητήρας θα έχει κόκκινο στις 9500 σ.α.λ..