Οι πιο κάτω παράγραφοι εκτός από τα σχόλια, προέρχονται από το δελτίο τύπου της εταιρείας.

     Γενικά: Η κατηγορία των 125 κ. εκ. δεν είναι μια συνηθισμένη. Οι μοτοσυκλέτες αυτές πρέπει να προσφέρουν την ίδια ευχαρίστηση κατά την οδήγηση όπως και οι μεγαλύτερες Supersport μοτοσυκλέτες, ειδικά όπου η δύναμη του κινητήρα δεν είναι σημαντική, όπως στην πόλη ή σε πολύ κλειστό στροφιλίκι.
    Πρέπει να είναι πρακτικές στους σημερινούς πηγμένους αστικούς δρόμους, ενώ η αξιοπιστία και το χαμηλό κόστος συντήρησης είναι πολύ σημαντικά. Ωστόσο ενώ το μικρό μέγεθος είναι πλεονέκτημα σε πολλές περιπτώσεις παρέχοντας καλό κράτημα, χαμηλό βάρος κι ευελιξία στην κίνηση της πόλης, έχει δημιουργηθεί η ανάγκη για μια μοτοσυκλέτα 125 κ.εκ. που θα είναι μια σπορ μηχανή κανονικών διαστάσεων.
     Ο σκοπός ήταν απλός: να δημιουργηθεί μια σπορ μοτοσυκλέτα 125 κ. εκ. με την όψη κι αίσθηση μιας πιο μεγάλης και ακριβής μηχανής. Το νέο μοντέλο έπρεπε να διατηρήσει το φιλικό κράτημα του τωρινού, το πολύστροφο χαρακτήρα του κινητήρα και να τα συνδυάσει σε μια εντελώς νέα εκλεπτυσμένη σχεδίαση με πλήρεις διαστάσεις που είναι το ζητούμενο από τον μοντέρνο νέο σπορτίβ οδηγό.
     Αποφασίστηκε επίσης ότι έπρεπε να χρησιμοποιηθούν πλατύτεροι, πιο εντυπωσιακοί σε διάσταση τροχοί και λάστιχα, βελτιώνοντας το κράτημα αλλά και να βοηθήσουν να δημιουργηθεί η αίσθηση μιας αρκετά μεγαλύτερης μοτοσυκλέτας.

     Το Cbr έχει εξοπλιστεί με ένα δυνατό, αξιόπιστο και αποδοτικό μονοκύλινδρο υγρόψυκτο, ψεκαστό κινητήρα των 124,7 κ. εκ. που αποδίδει 13,4 ονομαστικούς ίππους στις 10000 σ.α.λ. και ροπή 10,1 Νm στις 8000 σ.α.λ., ονομαστικές τιμές. Η αυτονομία έχει αυξηθεί λόγω του 13-λιτρου ντεπόζιτου. Η πρόοδος που έχει σημειωθεί τελευταία στην τεχνολογία του ψεκασμού και καταλυτών, έχουν κάνει το 2011 CBR125R πιο αποδοτικό σε σχέση με τον προκάτοχο του.

     Παρά τις ελαφρά μεγαλύτερες εξωτερικές διαστάσεις, το μοντέλο του 2011 παραμένει εύκολο στις μανούβρες, παρέχοντας στους νέους αναβάτες την εμπιστοσύνη που χρειάζονται από την πρώτη στιγμή.
     Το κλειδί για την ευκολία κίνησης του CBR είναι η θέση οδήγησης, που έχει σχεδιαστεί γύρω από την χαμηλή σέλα των 793 χιλ. Έτσι από τη μία η θέση οδήγησης είναι άνετη αλλά εμπλέκει περισσότερο τον οδηγό στην διαδικασία της οδήγησης. Μαζί με το χαμηλό γεμάτο βάρος των136,9 κιλών κάνουν το CBR μια πολύ ευκολοοδήγητη σπορ μοτοσυκλέτα 125 κυβικών.
     Το ελαφρύ ατσάλινο πλαίσιο δύο δοκών έχει σπορ γεωμετρία για ευέλικτο και περιπετειώδες κράτημα.
     Το μεταξόνιο των 1313 χιλ. είναι από τα πιο μικρά στην κατηγορία και επιβεβαιώνει ότι το CBR125R αλλάζει γρήγορα κατεύθυνση στις στροφές με ροή και χάρη. Ωστόσο το ίχνος των 90 χιλ. σημαίνει ότι η αυξημένη ευκινησία δεν θα γίνει απειλή για αστάθεια.
     Τελικά το CBR125R είναι έτοιμο για οτιδήποτε, από ολόισιους ανοικτούς δρόμους έως κυκλοφοριακή συμφόρηση και κακοτεχνίες στην πόλη. Ένα τηλεσκοπικό πιρούνι 31 χιλ. χρησιμοποιείται μπροστά.

     Η διάσταση των τροχών και ελαστικών απατούνται πιο συχνά στην κατηγορία των 250 κ. εκ. Οι ελαφριοί τροχοί με διάσταση 100/80-17 μπροστά και 130/70-17 πίσω έχουν σχεδίαση πέντε μπράτσων. Υπογραμμίζουν τα διαπιστευτήρια πλήρους διάστασης του CBR125R, αυτή είναι μια σωστή μοτοσυκλέτα.

     H μοτοσυκλέτα ακινητοποιείται με δυνατά φρένα, δισκόφρενα μπροστά και πίσω. Το μπροστινό δισκόφρενο έχει διάσταση 276 χιλ. και διπίστονη δαγκάνα ενώ το πίσω δισκόφρενο έχει διάσταση 220 χιλ. και μονοπίστονη δαγκάνα.

     Το προχωρημένο ψηφιακό όργανο είναι καινούριο, παρέχοντας πολλές πληροφορίες. Καινούριο είναι και το ολόσωμο φέρινγκ το οποίο φιλοξενεί ένα μονό προβολέα.

     Υπάρχουν μερικά έξτρα, παρόμοια με του CBR250, όπως ένα κάλυμμα σέλας συνεπιβάτη με όψη carbon, μια τσάντα για τη θέση του συνεπιβάτη, προστατευτικό ρεζερβουάρ, αυτοκόλλητα τροχών κι ένα πέταλο που χωράει ακριβώς κάτω από τη θέση συνεπιβάτη.

     Σχόλια: Το προηγούμενο cbr125r που έκανε το ντεμπούτο του το 2004, ήταν μια πραγματικά μικροκαμωμένη μοτοσυκλέτα, άρα είναι μια σημαντική βελτίωση το ότι οι διαστάσεις επέστρεψαν στον μέσον όρο της κατηγορίας. Αυτό έχει επισημανθεί στην αξιολόγηση του cbr, από την ιστοσελίδα www.moto-choice.com.
     Οι διαφορές στον κινητήρα αναμένεται να είναι πολύ μικρές. Σε συνδυασμό με την μικρή αύξηση στο βάρος και τα πιο φαρδιά λάστιχα, ίσως έχουν αντίκτυπο στις επιδόσεις…
     Οι διαφορές στη γεωμετρία της μηχανής είναι μικρές. Τελικά οι αυξημένες εξωτερικές διαστάσεις ίσως κάνουν τη διαφορά στην αίσθηση της οδήγησης.
     To ότι η εμφάνιση του μοιάζει με αυτή του μεγαλύτερου αδερφού του των 250 κ. εκ., ίσως δεν είναι απλή σύμπτωση. To αν είναι όμορφη η σχεδίαση του VFR1200 που μοιάζουν και τα δύο, είναι υποκειμενικό.
     Μια άλλη έκδοση με 150 κ. εκ. θα κατασκευάζεται για τις ανάγκες της Ασίας. Εκτός της διαφοράς των 25 κ. εκ., οι δύο μοτοσυκλέτες θα είναι οι ίδιες.

Link για τη δοκιμή του Honda cbr125r (2004-2010)