8/5/2013, 00:00

TO ΣΑΒΒΑΤΟ 11 ΜΑΙΟΥ EINAI H 11η ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΜΕΡΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΚΑΙ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΜΟΥ. 

ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ 11 ΜΑΙΟΥ ΜΕ ΑΦΟΡΜΗ ΤΗΝ 11η ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΑ ΗΜΕΡΑ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΑΣ ΚΑΙ ΜΟΤΟΣΥΚΛΕΤΙΣΜΟΥ ΠΟΥ ΚΑΘΙΕΡΩΘΗΚΕ ΤΟ 2ΟΟ3 Η ΜΟΤ.Ο.Ε ΘΑ ΚΑΤΑΘΕΣΗ ΨΗΦΙΣΜΑ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑΣ ΓΙΑ ΟΛΑ ΤΑ ΚΑΚΩΣ ΚΕΙΜΕΝΑ ΠΟΥ ΑΦΟΡΟΥΝ ΤΟΝ ΚΛΑΔΟ ΤΗΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΑΣ ΟΠΩΣ: K.T.E.O., ΤΕΛΗ ΚΥΚΛΟΦΟΡΙΑΣ, ΑΠΟΖΗΜΙΩΣΕΙΣ ΚΡΑΤΙΚΕΣ - Ο.Τ.Α ΑΠΟ <ΠΑΓΙΔΕΣ> ΔΡΟΜΩΝ ΚΑΙ ΑΛΛΑ ΠΟΥ Η ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΝΟΜΟΘΕΣΙΑ ΠΡΟΒΛΕΠΕΙ, ΑΛΛΑ ΕΙΝΑΙ ΚΟΜΜΕΝΗ ΚΑΙ ΡΑΜΜΕΝΗ ΣΤΑ ΜΕΤΡΑ ΤΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΑ ΙΣΧΥΡΩΝ ΚΑΙ ΠΟΛΛΕΣ ΦΟΡΕΣ ΚΑΤΑΣΤΡΑΤΗΓΕΙ ΤΟ ΣΥΝΤΑΓΜΑ . 

ΚΑΛΟΥΜΕ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΣΥΛΛΟΓΟΥΣ ΚΑΙ ΟΛΟΥΣ ΤΟΥΣ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥΣ ΜΟΤΟΣΙΚΛΕΤΙΣΤΕΣ ΤΗΣ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ ΑΛΛΑ ΚΑΙ ΤΗΣ ΕΥΡΥΤΕΡΗΣ ΠΕΡΙΟΧΗΣ ΝΑ ΠΑΡΕΥΡΕΘΟΥΝΕ ΣΤΗΝ ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑΣ ΚΑΙ ΝΑ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΗΘΟΥΜΕ ΟΛΟΙ ΜΑΖΙ ΣΤΗΝ ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΗ ΕΝΟΤΗΤΑ ΘΕΣ/ΝΙΚΗΣ (ΠΡΩΗΝ ΝΟΜΑΡΧΙΑ) ΒΑΣ.ΟΛΓΑΣ 198 ΤΟ ΣΑΒΒΑΤΟ 11 ΜΑΙΟΥ ΣΤΙΣ 15.00 ΓΙΑ ΤΗΝ ΕΠΙΔΟΣΗ ΤΟΥ ΨΗΦΙΣΜΑΤΟΣ ΔΙΑΜΑΡΤΥΡΙΑΣ. 

ΚΑΤΟΠΙΝ ΑΚΟΛΟΥΘΕΙ ΠΟΡΕΙΑ ΕΩΣ ΤΟΝ ΑΓ.ΑΘΑΝΑΣΙΟ ΚΑΙ ΣΤΗΝ ΕΔΡΑ ΤΟΥ WEST SIDE SALONIKA ΓΙΑ ΤΗΝ ΚΑΘΙΕΡΩΜΕΝΗ ΕΚΔΗΛΩΣΗ ΤΟΥ ΣΥΛΛΟΓΟΥ ΜΕ ΕΠΙΔΕΙΞΗ ΜΟΤΟ CROSS-MOTOΠΑΙΧΝΙΔΙΑ-DANCE SHOW-ΣΥΝΑΥΛΙΕΣ ΚΑΙ ΑΛΛΑ.

Και το ψήφισμα διαμαρτυρίας από τη ΜΟΤΟΕ

Θεσσαλονίκη, 11 Μαΐου 2013 

ΟΙ ΑΝΟΗΣΙΕΣ, ΟΤΑΝ ΝΟΜΟΘΕΤΟΥΝΤΑΙ, ΓΙΝΟΝΤΑΙ ΕΠΙΚΙΝΔΥΝΕΣ! 

Η φράση αυτή αποτέλεσε σύνθημα της πορείας της ΜΟΤΟΕ την 1-4-2006 κατά του τότε κυοφορούμενου ΚΟΚ του κ. Λιάπη. Δυστυχώς , επτά χρόνια μετά, η τωρινή κυβέρνηση συνεχίζει την ίδια πολιτική... 

- Ετοίμασε "νέο" ΚΟΚ στο πνεύμα του προηγουμένου με κεντρικό σημείο την αύξηση των προστίμων, πράγμα εγκληματικό δεδομένης αφ' ενός της οικονομικής κατάστασης των περισσοτέρων και αφετέρου της ανυπαρξίας (πρακτικά) δικαστικής προστασίας, η οποία καταργήθηκε το 2007 με τον ΚΟΚ του κ.Λιάπη, παρά και ενάντια στο Σύνταγμα. Έτσι, έχουν πλήρη δικαιώματα (ως κατηγορούμενοι) οι έμποροι ναρκωτικών, αλλά όχι οι απλοί παραβάτες του ΚΟΚ! Σε ένα κράτος Δικαίου οι κυρώσεις πρέπει υποχρεωτικά να βρίσκονται σε συνάρτηση με τις συνθήκες τέλεσης της παράβασης και να μην είναι εξοντωτικές! Την ίδια στιγμή μένουν ατιμώρητοι αυτοί που ευθύνονται για τις παγίδες στους δρόμους... 

- Αφήνει "στο ράφι" όλα τα αιτήματα της ΜΟΤΟΕ. Χαρακτηριστικό παράδειγμα: από το 1999 είχαμε ζητήσει το κλείσιμο των παράνομων συνδέσεων στο κεντρικό οδικό δίκτυο (παράδρομοι που κατασκευάστηκαν χωρίς άδεια, ούτε τήρηση των προϋποθέσεων ασφάλειας), όπου γίνονται σοβαρά τροχαία ατυχήματα. Μέχρι τώρα τίποτε δεν έχει γίνει: ακόμη και η παράνομη σύνδεση (στο 10,5 χλμ της Εθνικής Οδού Πρεβέζης-Ιωαννίνων), όπου το 2003 σκοτώθηκε (χωρίς να έχει ευθύνη) το τότε μέλος του Δ.Σ. της ΜΟΤΟΕ Χρήστος Χούλιαρης, βρίσκεται μέχρι σήμερα σε χρήση!! Είναι προφανής η εγκληματική αδράνεια του ελληνικού κράτους. 

- Ικανοποιεί τα αιτήματα και εξυπηρετεί χωρίς αιδώ τα συμφέροντα μεγάλων οικονομικών συμφερόντων, όπως: 

 α) Των παραχωρησιούχων εταιρειών των αυτοκινητοδρόμων (ας σημειωθεί ότι η τροπολογία Ρέππα για τις κυρώσεις σε βάρος όσων αρνούνται να πληρώσουν τα υπέρογκα ή παράνομα διόδια πέρασε σε χρόνο ρεκόρ...). 

 β) Των μεγάλων Ιδιωτικών ΚΤΕΟ που ήδη έχουν ψηλά τις τιμές τεχνικού ελέγχου των αυτοκινήτων και περιμένουν να θησαυρίσουν από τον τεχνικό έλεγχο και την ΚΕΘ μοτοσυκλετών, με τις ευλογίες του Κράτους, το οποίο φτιάχνει την νομοθεσία στα μέτρα τους (βλέπε σύνδεση της κάρτας ΚΤΕΟ με την δυνατότητα μεταβίβασης και ασφάλισης του οχήματος, απουσία πλαφόν τιμών ή/και ανταγωνισμού, υπέρογκες κυρώσεις για όσους δεν έχουν κάρτα ΚΤΕΟ, συντόμευση του χρονικού διαστήματος στο οποίο πρέπει να γίνει επανέλεγχος του οχήματος, λεπτομέρειες του τεχνικού ελέγχου που "συμφέρουν" τα Ι. ΚΤΕΟ κλπ).

 γ) Των σχολών οδηγών, των οποίων εξασφαλίζει το μονοπώλιο και την κερδοφορία σε βάρος τω μοτοσυκλετιστών, αλλά και της οδικής ασφάλειας... - Περιορίζει σημαντικά την πρόσβαση των νέων στην μοτοσυκλέτα προωθώντας τις δυσμενέστερες και αυστηρότερες από τις επιλογές που έχει βάσει της Ευρωπαϊκής νομοθεσίας. Έτσι, στα 18 του χρόνια ένας νέος μπορεί να οδηγήσει αυτοκίνητο 400+ ίππων, αλλά για να οδηγήσει π.χ. ένα VFR 800 θα πρέπει να γίνει 24 ετών, (ή 22, αν έχει αποκτήσει δίπλωμα Α1 στα 18 του χρόνια και Α2 στα 20...). 

 Η ΜΟΤΟΕ, για μία ακόμη φορά: 

 διαπιστώνει ότι στη χώρα μας η διαφθορά ξεκινά από τη νομοθεσία και συνεχίζεται με την κακή (αφού δεν επικεντρώνεται στις πιο επικίνδυνες παραβάσεις και συμπεριφορές) και μεροληπτική (αφού δεν θίγει τους ισχυρούς...) αστυνόμευση. 

πιστεύει ότι η ελευθερία και η ασφάλεια είναι αλληλένδετες, αφού για να χαιρόμαστε την πρώτη χρειάζεται η δεύτερη, αλλά η δεύτερη δεν έχει αξία χωρίς την πρώτη. Δηλαδή για να απολαμβάνουμε την ελευθερία μετακίνησης με μοτοσυκλέτα είναι απαραίτητο ένα minimum οδικής ασφάλειας και η ασφάλεια αυτή παίρνει αξία επειδή μας επιτρέπει να χαιρόμαστε την ελευθερία μας. Χωρίς την ελευθερία αυτή, η ασφάλεια δεν έχει νόημα, γιατί καταντά η ασφάλεια του φυλακισμένου μέσα στην φυλακή του. διαμαρτύρεται και αγανακτεί επειδή το ελληνικό κράτος με την πρόφαση της οδικής ασφάλειας εφαρμόζει μιαν εισπρακτική πολιτική εις βάρος της ελευθερίας και υπέρ των οικονομικά ισχυρών, η οποία τελικά δεν βελτιώνει ούτε και την οδική ασφάλεια.... 

Η Μ.Ο.Τ.Ο.Ε υπογραμμίζει τα εξής 

 Η Τρόικα δεν ευθύνεται για το ότι: 

 1.- η Κυβέρνηση σε καιρό αυστηρής λιτότητας επιβάλλει νέες ( άσχετες προς το μνημόνιο ) οικονομικές επιβαρύνσεις , όπως ο τεχνικός έλεγχος δικύκλων 

2.- τα τέλη κυκλοφορίας αυξάνονται , ενώ τα κονδύλια για την συντήρηση των δρόμων μειώνονται 

3.- οι γερανοί των ιδιωτών «σηκώνουν» όποιο δίκυκλο βρουν μπροστά τους , άσχετα αν εμποδίζει τους πεζούς ή όχι , ενώ θέσεις στάθμευσης δεν υπάρχουν , ούτε στους σταθμούς του μετρό 

4.- παρανόμως εισπράττονται αυξημένα πρόστιμα για τις παραβάσεις του ΚΟΚ , ενώ θα έπρεπε να είχαν μειωθεί μαζί και αναλογικά με την περικοπή των μισθών 

 5.- το κράτος παρεμβαίνει ( με αφαίρεση πινακίδων κυκλοφορίας και πρόστιμο ) σε μια οικονομική διαφορά ιδιωτών , δηλαδή όταν οι οδηγοί δεν πληρώνουν τα παράλογα υπέρογκα διόδια 

6.- οι τράπεζες έχουν σταματήσει να πληρώνουν το μέρος που οφείλουν για την κατασκευή νέων τμημάτων δρόμων, και τα μόνα κορόιδα που καλούνται ακόμη να πληρώνουν είναι οι οδηγοί 

7.- τα λεφτά από τα πρόστιμα πάνε για να καλυφθούν «μαύρες τρύπες» και όχι για την βελτίωση των δρόμων 

8.- όταν συμβαίνει ατύχημα λόγω «παγίδας» στο δρόμο , το κράτος ( ή οι ΟΤΑ ) δεν αποζημιώνουν τον παθόντα πολίτη , (αλλά κωλυσιεργούν και ρίχνουν τις ευθύνες στο θύμα… ) 

9.- δεν κλείνουν οι παράνομες συνδέσεις στο κεντρικό οδικό δίκτυο, παρά το ότι εκεί συμβαίνουν σοβαρά τροχαία ατυχήματα 

10.- η νομοθεσία είναι κομμένη και ραμμένη στα μέτρα των οικονομικά ισχυρών, φανερώνει την κρατική ανευθυνότητα και συχνά καταστρατηγεί το Σύνταγμα. 

 ΑΙΔΩΣ , ΑΡΓΕΙΟΙ!!