H ΑΜΑ ομολογκάρει το Kawasaki ZX6R στην αγωνιστική κατηγορία supersport παρά την χωρητικότητα των 636 κ.εκ..
7/3/2013. Η Αμερικανική Ένωση Μοτοσυκλέτας ΑΜΑ (American Motorcycle Association) ομολογκάρισε ZX-6R παρά την χωρητικότητα των 636 κ. εκ. του κινητήρα το οποίο υπερβαίνει το όριο των 599 κ. εκ. για τετρακύλινδρους κινητήρες. Η κατηγορία αυτή περιλαμβάνει και το τρικύλινδρο Daytona των 675 κ. εκ. αλλά και το L-2 848. Συνήθως η Kawasaki θα παρουσίαζε και μια ξεχωριστή έκδοση των 599 κ. εκ. για συμμετοχή σε αγώνες supersport ανά τον κόσμο. Τουλάχιστον αυτό έγινε και φέτος στην Ιαπωνία.
Η έκδοση των 636 κ. εκ. παραγωγής στόχευε πάντα στους ερασιτέχνες για τα περιστασιακά track days τους κι οπωσδήποτε συνηθισμένη supersport χρήση. Ωστόσο το ZX-6R των 636 κ. εκ. θα έχει ποινή βάρους καθώς το ελάχιστο βάρος του ορίζεται στα 170 κιλά αντί των 163.3 των αντιπάλων του των 600 κ. εκ..
Η απόφαση της AMA δίνει ένα πλεονέκτημα στο ZX-6 ένα πλεονέκτημα σε σχέση με τον ανταγωνισμό των 599 κ. εκ.. που δεν είναι απόλυτα δικαιολογημένη σε σχέση με τους τετρακύλινδρους αντιπάλους.
Λίγες μέρες πριν την παμεγάλη παρουσίαση της Kawasaki στην Times Square της Νέας Υόρκης, έρχονται αυτές οι κατασκοπευτικές φωτογραφίες από το Kawasaki ZX-6R του 2013.
15/9/2012. Το νέο ZX6R 2013 των 636 κ. εκ. έχει αυξημένη απόδοση σε όλη την κλίμακα στροφών. Συγκρίνοντας τις καμπύλες ιπποδύναμης/ροπής των 600 κι 636 κ. εκ., βλέπουμε πιο γεμάτη απόδοση παντού για τον νέο κινητήρα. Αυτό είναι πλεονέκτημα για τους οδηγούς που δεν έχουν βλέψεις σε αγώνες στα 600 κ.εκ. αλλά μόνο σε track days.
Επίσης έχει μονόδρομο συμπλέκτη, δύο χάρτες, απενεργοποιούμενο traction control τριών επιπέδων, SFF BPF (Separate Function Fork - Big Piston) πιρούνι 41 χιλ., διαχωρίζοντας τις ρυθμίσεις προφόρτισης αριστερά κι απόσβεσης επαναφοράς - συμπίεσης δεξιά.
Σκελετός, υποπλάισιο και ψαλίδι είναι σχεδόν ίδια με του προηγούμενου μοντέλου. To μοχλικό είναι αλλαγμένο.
Μπροστά χρησιμοποιούνται ακτινικές, τετραπίστονες μονομπλόκ δαγκάνες Nissin. Οι δίσκοι μπροστά είναι μαργαρίτες 310 χιλ.
Διαθέτει προαιρετικό ABS, αναμένεται να ελέγχει και το σήκωμα του πίσω τροχού στο δυνατό φενάρισμα με μπροστινό φρένο. Αυτό γίνεται συνδέοντας τις ECU των ABS και κινητήρα.
Tα λάστιχα είναι τα νέα Bridgestone S-20. To βάρος παραμένει το ίδιο 192 ονομαστικά κιλά, 194 με ABS. Η σέλα είναι ψηλότερη στα 830 χιλ..
Σχόλιο: Είναι απαραίτητο ένα traction control μαζί με δύο χαρτογραφήσεις σε μοτοσυκλέτα 600 κ. εκ.;
Στο βρεγμένο, με παλιά λάστιχα, γλιστερούς δρόμους, αρχάριο αναβάτη και προσπάθειες για γρήγορη οδήγηση, όλα ταυτόχρονα, ναι. Κανονικά, όχι.
Εφόσον το traction control της Kawasaki δουλεύει πολύ καλά, μόνο αυτό είναι το πιο απαραίτητο.
13/9/2012
O κινητήρας θα έχει χωρητικότητα μάλλον 636 κ. εκ. και ιπποδύναμη 129 ονομαστικούς ίππους, ενώ η εμφάνιση έχει επηρεαστεί έντονα από το ΖΧ-10R. Το ίδιο στο θέμα του στυλ ισχύει και για τα Ninja 250-300R.
Την Τετάρτη αναμένεται η παρουσίαση, ωστόσο αναμένεται ότι το νέο ZX-6R θα έχει BPF κι έξτρα τα ABS και traction control.
14/8/2012. Το MCN έχει κατασκοπευτικές φωτογραφίες από το Kawasaki ZX-6R του 2013, λέγοντας ότι ξαναγυρίζει στα 636 κ. εκ., αν και κατά τα άλλα δεν αλλάζει κάτι το σημαντικό εκτός από το στυλ.
Οι πωλήσεις των 600 κ. εκ. έχουν καταποντιστεί στην παγκόσμια αγορά κι αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να μην σημειώνεται εξέλιξη στην κατηγορία. Ωστόσο η Kawasaki φαίνεται να προσπαθεί να κρατήσει φρέσκο το υπάρχον μοντέλο με επιθετική νέα σχεδίαση κι αυτόν τον μεγαλύτερο κινητήρα.
Θα είναι το πρώτο Ιαπωνικό supersport με traction control; Αυτό σε συνδυασμό με την εντυπωσιακή του σχεδίαση θα το ξεχωρίσουν πραγματικά από τον ανταγωνισμό.
Από το: www.hellforleathermagazine.com
Σχόλια: Μπορεί να υπάρξει κι έκδοση με 600 κ. εκ. για τους αγωνιζόμενους στην κατηγορία αυτού του κυβισμού. Πιθανολογούνται επίσης χάρτες και ride by wire.
Mε την κατάσταση στην οικονομία να έχει πάρει την κάτω βόλτα σε αρκετές χώρες, τα 600άρια αποτελούν πιο οικονομική λύση από τα 1000, στο θέμα αγοράς και συντήρησης. Παράλληλα αποτελούν ένα πρώτης τάξης υποκατάστατο στους τρελαμένους με την ταχύτητα κατόχους χιλιαριών. Άρα αυτή η κατηγορία έχει μέλλον ακόμη!
Οι πωλήσεις των 600 κ. εκ. έχουν καταποντιστεί στην παγκόσμια αγορά κι αυτό έχει σαν αποτέλεσμα να μην σημειώνεται εξέλιξη στην κατηγορία. Ωστόσο η Kawasaki φαίνεται να προσπαθεί να κρατήσει φρέσκο το υπάρχον μοντέλο με επιθετική νέα σχεδίαση κι αυτόν τον μεγαλύτερο κινητήρα.
Θα είναι το πρώτο Ιαπωνικό supersport με traction control; Αυτό σε συνδυασμό με την εντυπωσιακή του σχεδίαση θα το ξεχωρίσουν πραγματικά από τον ανταγωνισμό.
Από το: www.hellforleathermagazine.com
Σχόλια: Μπορεί να υπάρξει κι έκδοση με 600 κ. εκ. για τους αγωνιζόμενους στην κατηγορία αυτού του κυβισμού. Πιθανολογούνται επίσης χάρτες και ride by wire.
Mε την κατάσταση στην οικονομία να έχει πάρει την κάτω βόλτα σε αρκετές χώρες, τα 600άρια αποτελούν πιο οικονομική λύση από τα 1000, στο θέμα αγοράς και συντήρησης. Παράλληλα αποτελούν ένα πρώτης τάξης υποκατάστατο στους τρελαμένους με την ταχύτητα κατόχους χιλιαριών. Άρα αυτή η κατηγορία έχει μέλλον ακόμη!