Το νέο CRF250L ανακοινώθηκε από την Honda, με νέο σκελετό. Αυτός έχει εξελιχθεί για να φιλοξενήσει τον κινητήρα που προέρχεται από το CBR250R.

     To μεταξόνιο είναι στα 1445 χιλ., η κάστερ 27,6° και το ίχνος στα 113 χιλ., συνδυάζοντας σταθερότητα κι ευκινησία. Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι 144 ονομαστικά κιλά γεμάτη.

    Το πιρούνι είναι Showa με διάμετρο 43 χιλ. και διαδρομή 250 χιλ.. Το πίσω αμορτισέρ με Pro Link είναι επίσης Showa με διαδρομή 240 χιλ.. Το ψαλίδι είναι αλουμινένιο.
     Στον τομέα των φρένων χρησιμοποιείται ένα δίσκος 256 χιλ. με διπίστονη δαγκάνα, ενώ πίσω δίσκος 220 χιλ. και δαγκάνα μονού εμβόλου. Οι ζάντες είναι ελαφρού κράματος.
     Το ντεπόζιτο χωράει 7.7 λίτρα. Το ύψος της σέλας είναι 875 χιλ.. Μια μικρή εργαλειοθήκη που κλειδώνει υπάρχει στο πίσω φτερό.

     Ο κινητήρας προέρχεται από το CBR250R. Ωστόσο είναι πιο αδύναμος, (22.8 ίππους/8,500σ.α.λ. ) και ροπή, (2.43 χλγμ/7,000 σ.α.λ.) σε σύγκριση με τους (26 ίππους / 8500 σ.α.λ. και 2,42 χλγμ /7000 σ.α.λ.) οι αντίστοιχες τιμές για το CBR250R.
     Ωστόσο η κατανάλωση (3.12 λίτρα / 100 Km) έχει βελτιωθεί σε σχέση με το CBR, (3.7 λίτρα / 100 Km)

     Σχόλια: Σε σύγκριση με το Kawasaki KLX 250 οι τεχνικές προδιαγραφές του Honda CRF250L είναι πολύ κοντά.
     Υπάρχουν προστατευτικά πάνω από τα μαρσπιέ του αναβάτη για να μην γδέρνεται ο σκελετός από τις μπότες. Οι τροχοί των 21 ιντσών μπροστά και 18 ίντσες πίσω αυξάνουν τη σταθερότητα σε δύσκολα εδάφη και κάνουν δυνατή την τοποθέτηση ελαστικών εκτός δρόμου. Άρα μια μοτοσυκλέτα πραγματικά διπλής χρήσης περιμένει τους υποψήφιους αγοραστές.

     29/2/2011      Η Honda σήμερα επιβεβαιώνει ότι το CRF250L που αποκαλύφτηκε για πρώτη φορά στο Tokyo motor show τον Νοέμβριο 2011, θα αρχίσει να πωλείται το καλοκαίρι του 2012 στην Ευρώπη.

     Το CRF250L είναι μια αληθινή μοτοσυκλέτα on-off, παρέχοντας ευχρηστία στην καθημερινότητα και τη διασκέδαση της οδήγησης εκτός δρόμου. Έτσι συνεχίζει την παράδοση των μοτοσυκλετών Honda, που πάει πίσω στο Honda XL250S στα τέλη της δεκαετίας του 1970, και ολόκληρης της γκάμας των XL που ακολούθησε.

     Η μοτοσυκλέτα φέρει ένα υγρόψυκτο DOHC κινητήρα 249 κ. εκ., ατσάλινο σκελετό δύο δοκών οβάλ διατομής, ανεστραμμένο πιρούνι, πίσω ανάρτηση με μoχλικό ProLink, κι αλουμινένιο ψαλίδι. Παρέχει εξαιρετική σχέση αξίας/τιμής, με χαμηλό κόστος λειτουργίας και συντήρησης. Περισσότερα και τεχνικά χαρακτηριστικά θα ανακοινωθούν τον Απρίλιο.

     Σχόλια: Ευτυχώς η Honda παρουσιάζει και κανονικές μοτοσυκλέτες εκτός από σκούτερ ή σκουτερομοτοσυκλέτες!


     Μετά από το Kawasaki ninja 250 που η Honda ακολούθησε με το CBR250 R, είναι η σειρά του KLX250 να αποκτήσει αντίπαλο με τη μορφή του CRF250L. Υπάρχουν ελπίδες ότι ωφελημένος θα είναι ο οδηγός από τον ανταγωνισμό, με καλύτερες και ίσως δυνατότερες μοτοσυκλέτες.

     Με βάση την οικονομική κρίση που πλανάται πάνω από την Ευρώπη πάλι, το CRF250L είναι μια ενδιαφέρουσα λύση για πολλές ανάγκες. Υπενθυμίζεται ότι αυτές οι κατηγορίες μοτοσυκλετών εξαφανίστηκαν μέσα στα τελευταία 20 χρόνια λόγω της εισβολής των σκούτερ.