Kawasaki Z 1000 (2004-2006): Ακόμη η σχεδίαση του πρώτου Ζ1000 θεωρείται ελκυστική
Κινητήρας: Ο τετρακύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 953 κ. εκ., τροφοδοτείται από ψεκασμό και παράγει 125 ίππους στις 10000 σ.α.λ. και 95,6 Νm/ 8000 σ.α.λ. ροπής ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη μέχρι τις 5000 σ.α.λ. δεν συμβαίνουν και πολλά. Σίγουρα λιγότερα από αυτό που περιμένει κάποιος από γυμνή μοτοσυκλέτα 1000 κ.εκ. Εφόσον έχει οδηγήσει το Kawasaki Ζ750 προηγουμένως, η απόδοση αυτού του κινητήρα στην κατώτατη περιοχή θα αποτελέσει κάποια έκπληξη. Συγκεκριμένα η ροπή που παράγεται δεν είναι η αναμενόμενα περισσότερη με βάση τη διαφορά κυβικών μεταξύ των δύο αυτών κινητήρων. Σε σχέση με τα τελευταία και κορυφαία μοντέλα 1000 κ. εκ. η διαφορά στην απόδοση στη συγκεκριμένη περιοχή είναι εμφανής.
Από τις 5000 σ.α.λ. παράγεται πλέον αρκετή ροπή για να αρχίσουν τα πράγματα να φαίνονται ενδιαφέροντα. H μετάβαση αυτή στις 5000 σ.α.λ. γίνεται ομαλά, δεν υπάρχει σκαλοπάτι. Και πάλι δεν μπορεί κάποιος να μιλήσει για γραμμικότητα. Παρατηρούνται δύο σημεία με εμφανή την αύξηση ιπποδύναμης. Στις 7000 σ.α.λ. και στις 9000 σ.α.λ.. Η γραμμικότητα είναι εμφανής μόνο στην ανώτατη περιοχή περιστροφής του κινητήρα μεταξύ 9000 σ.α.λ. και 12000 σ.α.λ. όπου επεμβαίνει ο κόφτης. Εκεί παράγεται πολύ δύναμη από τον κινητήρα, 125 ίπποι είναι αυτοί.
Με άλλα λόγια αν και 1000 κ. εκ ο κινητήρας θέλει σχετικό στροφάρισμα για να κινήσει σβέλτα τη μηχανή. Στις ψηλές στροφές ωστόσο είναι πολύ δυνατός.
Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι σχετικά αυξημένο. Στο μπροστινό της τμήμα είναι στενή, το πλάτος αυξάνεται προς τα πίσω. Έτσι θα μπορέσουν να πατήσουν αρκετά σίγουρα ακόμη και μέτριοι στο ύψος αναβάτες αν και είναι οι ψηλότεροι οδηγοί που θα νοιώσουν πολύ άνετα σε αυτή τη μηχανή.
Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι σχετικά αυξημένο. Το κέντρο βάρους είναι σχετικά ψηλά. Δεν θα περίμενε κάποιος κάτι καλύτερο από αυτή την αίσθηση για γυμνό 1000 κ.εκ. , ανεξάρτητα από έτος κατασκευής.
Οι διαστάσεις του είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας, το πλάτος είναι σχετικά αυξημένο στο μπροστινό τμήμα του ρεζερβουάρ. Το τιμόνι επίσης είναι πλατύ. Ο αναβάτης τοποθετείται σχετικά πάνω από τη μοτοσυκλέτα, σε ουδέτερη κι άνετη θέση οδήγησης.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν γενικά μέτρια σκληρότητα. Συγκεκριμένα η μπροστινή έχει στιβαρή αίσθηση ενώ η πίσω σχετικά μαλακή.
Στην πόλη η ουδέτερη θέση οδήγησης δεν κουράζει τον οδηγό, θα μπορέσει άνετα να χρησιμοποιήσει το Ζ στις αστικές μετακινήσεις του. Μικρές ή μεγάλες βόλτες θα γίνουν με χαρακτηριστική άνεση, εκτός του κέντρου πόλης ωστόσο.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι απλά ικανοποιητικό για το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Έτσι σε συνδυασμό με το μεγάλο πλάτος του, δεν θα βοηθήσει τη μοτοσυκλέτα να ελιχθεί σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης. Επίσης το ύψος του τιμονιού είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Πάλι λόγω του πλάτους του, χρειάζεται σχετική προσοχή κατά τη διαδικασία της διήθησης.
Οι όποιες κακοτεχνίες των αστικών δρόμων αποσβένονται ικανοποιητικά, θα γίνουν όμως αισθητές στον αναβάτη. Κάποιες δονήσεις γίνονται αισθητές στο τιμόνι, μαρσπιέ και σέλα, από τον κινητήρα.
Κατά την οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους η ευελιξία της μοτοσυκλέτας είναι αυξημένη. Το πλατύ τιμόνι δημιουργεί εξαιρετικό μοχλό για τις αλλαγές κατεύθυνσης. Η ευελιξία αυτή συνδυάζεται με πολύ καλή σταθερότητα μέσα στη στροφή. Έτσι το μεγάλο Ζ θα ικανοποιήσει την πλειοψηφία των ήσυχων αναβατών του που επιζητούν κυρίως ουδετερότητα. Έτσι σε ρυθμό βόλτας η μοτοσυκλέτα είναι πολύ καλή στο στρίψιμο της,
Σε αυξημένο ρυθμό οδήγησης η πληροφόρηση που φτάνει στον αναβάτη είναι ικανοποιητική. Οι στροφές του κινητήρα πρέπει να κρατούνται οπωσδήποτε πάνω από τις 5000 σ.α.λ. για τέτοιο ρυθμό.
Στον αυτοκινητόδρομο, όσο η ταχύτητα κρατιέται κοντά στα όρια του νόμου, το Ζ 1000 είναι μια πολύ άνετη μοτοσυκλέτα. Όταν ο ρυθμός ανέβει, η νόσος των γυμνών είναι έτοιμη να καταβάλει τον αναβάτη του μεγάλου Ζ, παρόλη τη μεγαλύτερη ζελατίνα.
Ανεξάρτητα από το σωματότυπο του αναβάτη, στα 160 χ.α.ω. φτάνει πολύς αέρας στον οδηγό. Στα 180 χ.α.ω. ο αναβάτης αισθάνεται ότι μιμείται το φουσκωμένο πανί ιστιοφόρου. Έτσι οι όποιες συζητήσεις περί τελικής ταχύτητας θα ικανοποιήσουν μόνο τους θεωρητικούς του είδους. Στην πράξη ο αναβάτης δεν μπορεί να εκμεταλλευτεί τα κυβικά και δύναμη του κινητήρα για να πετύχει υψηλή μουαγιέν.
Τα δύο δισκόφρενα μπροστά κι ένα πίσω θα ικανοποιήσουν κάθε αναβάτη. Συγκεκριμένα είναι δυνατά και με καλή αίσθηση.
Αξιοπιστία: Δεν υπάρχουν προβλήματα αξιοπιστίας με το συγκεκριμένο μοντέλο. Το 2007 με 2009 παρουσιάστηκε άλλο μοντέλο, το οποίο με τη σειρά του αντικαταστάθηκε από το μοντέλο 2010.
Άλλα σχόλια: Όταν πρωτοπαρουσιάστηκε το 2004 έκανε πάταγο, τώρα πλέον αρχίζει να δείχνει την ηλικία του, περισσότερο λόγω της απόδοσης του. Η εμφάνιση που ήταν το δυνατό σημείο της οικογένειας Ζ όταν παρουσιάστηκε, συνεχίζει να είναι σύγχρονη, ειδικά με τα 4 εργοστασιακά τελικά. Η διχρωμία στις ζάντες δίνει τόνο aftermarket, ενώ τα πλαστικά καλύμματα στα καπάκια του κινητήρα ελαφρώς βγάζουν μάτι.
Ο εσωτερικός ανταγωνισμός είναι πολύ δυνατός και ακούει στο όνομα Ζ750. Έχει πλεονεκτήματα όσο δεν ενδιαφέρουν οι επιδόσεις, το μεγάλο Ζ γίνεται μια πειστική λύση όταν ο υψηλός ρυθμός οδήγησης είναι το ζητούμενο.
Tιμή Z 1000 ABS 2010/11: 12890 €
+ Απόλυτη ιπποδύναμη
+ Χρήση πόλης
+ Η σχεδίαση παραμένει σύγχρονη
-Ροπή κινητήρα στις πολύ χαμηλές στροφές του κινητήρα
Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Tσετσέλης, τηλ. 2105737379, Θηβών 103, Περιστέρι, Αθήνα, για τη διάθεση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
