Suzuki AN Burgman 400 ΖΑ (ABS) ( 2007- σήμερα ): Αν ήταν έπιπλο, θα ήταν πολυθρόνα πολυτελείας με σχεδιαστική υπογραφή διάσημου οίκου
Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 399 κ. εκ. φροντίζει για ομαλή επιτάχυνση ανά πάσα στιγμή. Η επιτάχυνση που παρέχει είναι ηπιότερη από την αντίστοιχη των σκούτερ με κινητήρα 300 κ.εκ..Αν κι αυτό πρέπει να οφείλεται στο βάρος του σκούτερ, η ομαλή απόδοση της δύναμης έχει σαν αποτέλεσμα τη φιλική συμπεριφορά ειδικά σε νέους αναβάτες. Μέγιστη ιπποδύναμη 34 ίπποι/7300 σ.α.λ., ροπή 6,3 Kgm/5800σ.α.λ. ονομαστικές τιμές.
Στο δρόμο η ταχύτητα των 40 χ.α.ω. επιτυγχάνεται αμέσως, τα 60 χ.α.ω. πολύ γρήγορα, τα 80 χ.α.ω. γρηγορα, τα 100 χ.α.ω. καλά. Η επιτάχυνση μειώνεται από εκεί και πάνω, τελική 168 χ.α.ω στις 9100 σ.α.λ., ένδειξη κοντέρ.
Σαν ταχύτητα ταξιδίου πρέπει να θεωρηθούν τα 120 χ.α.ω. όπου ο κινητήρας παρέχει ικανοποιητική επιτάχυνση για κάποια προσπέραση και οι στροφές του κινητήρα κρατιούνται σε αποδεκτά επίπεδα. Έτσι οι 7000 σ.α.λ. αντιστοιχούν στα 128 χ.α.ω, οι 8000 σ.α.λ. περίπου στα 150 χ.α.ω. και οι 9000 στα 165 χ.α.ω..
Η μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής με σβέλτη οδήγηση ήταν στα 4,6 λίτρα/100χιλιόμετρα.
Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας για τον οδηγό είναι χαμηλό,710 χιλ., το πλάτος μέτριο σε όλο το μήκος της σχεδόν. Ο κάθε αναβάτης σχεδόν ανεξαρτήτου ύψους θα πατήσει σίγουρα κάτω και τα δύο του πόδια. Έτσι δημιουργείται μια πολύ φιλική θέση οδήγησης ακόμη και για χαμηλά αναστήματα. Σε αυτό βοηθά πολύ και η πρακτική εσοχή της ποδιάς στο σημείο που τη συναντά το πόδι του οδηγού για να πατήσει στο δρόμο.
Οι διαστάσεις του είναι σχετικά αυξημένες, ειδικά το πλάτος. Έτσι ο όγκος του είναι τελικά κι αυτός αρκετός. Οι χούφτες προσθέτουν λίγο όγκο στο μπροστινό μέρος από τη θέση του οδηγού. Η αίσθηση που δίνει το Burgman είναι ενός βαριού σκούτερ, 222 ονομαστικά κιλά γεμάτο. Συμπληρωματικά το κέντρο βάρους είναι ψηλό.
Λόγω των μικρών τροχών του, το σκούτερ κρύβει επιμελώς αυτά τα χαρακτηριστικά του όταν κινείται, επιδεικνύοντας αξιοσημείωτη ευελιξία. Με το χαμηλό ύψος σέλας και τους μικρούς τροχούς είναι πολύ εύκολο για τον οδηγό να διαχειριστεί το βάρος του σκούτερ στις μανούβρες, έστω κι αν η ταχύτητα είναι πολύ μικρή. Ωστόσο όταν χρειαστεί να μετακινηθεί σταματημένο ή να μπει στο διπλό σταντ, θα γίνουν αντιληπτά. Εκεί θα απαιτήσει αρκετή σωματική δύναμη.
Λόγω του χαμηλού ύψους της σέλας ο αναβάτης τοποθετείται καθαρά μέσα στο σκούτερ. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, ξεκούραστη, χαλαρή και όρθια.
Τα ελαστικά Bridgestone Hoop έχουν διάσταση 120-80-14 μπροστά και 150-70-13 πίσω.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μέτρια σκληρότητα, είναι ελάχιστα σφικτές. Η αίσθηση ενός σχετικά μεγάλου και βαριού σκούτερ εξαφανίζεται με την πρώτη περιστροφή των τροχών στην εκκίνηση. Αποκαλύπτει λοιπόν ένα πολύπλευρο χαρακτήρα που θα κερδίσει την εμπιστοσύνη του οδηγού σε διάφορα τερέν. Έτσι μαζί με τη φιλική απόδοση του κινητήρα θα βοηθήσει ιδιαίτερα τον αναβάτη στις αστικές μετακινήσεις του.
Η αυξημένη ευελιξία του θα ξαφνιάσει ευχάριστα τον οδηγό, χωρίς μάλιστα να μειώνει στο ελάχιστο τη σταθερότητα που νοιώθει ο αναβάτης ο οποίος σίγουρα θα ικανοποιηθεί. Το σκούτερ θα δεχτεί αδιαμαρτύρητα βόλτες-δουλειά στην πόλη και καθημερινές μικρομετακινήσεις.
Στην πλειοψηφία των μετακινήσεων του δεν θα μπορέσει να βρεθεί σοβαρό ψεγάδι. Οι κακοτεχνίες των δρόμων θα γίνουν αντιληπτές και από τους δύο τροχούς. Θα περάσουν στον οδηγό και αν είναι μεγάλες, η απόσβεση τους από το σκούτερ θα δεχτεί κριτική.
Σε δρόμους με συνεχόμενες κακοτεχνίες η συνολική άνεση του ακριβού σκούτερ δεν θα ικανοποιήσει. Λόγω της θέσης οδήγησης, ο οδηγός δεν μπορεί να εφαρμόσει βάρος στα πόδια τότε, για να απορροφήσει περισσότερο τους κραδασμούς.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό, ο οδηγός δεν θα κοιτά απλώς τα μικρά κενά της κυκλοφορίας. Γυρίζοντας ο οδηγός το τιμόνι προς τα άκρα της κίνησης του, τα χέρια εξαναγκάζονται να διαγράφουν μεγάλα τόξα.
Σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, ο οδηγός θα αντιληφθεί ότι οι νόμοι της φυσικής και γεωμετρίας μαζί δεν ξεπερνιούνται εύκολα. Θα δυσκολευτεί να περάσει από εκεί που τα μικρότερα σκούτερ περνούν σχετικά εύκολα, κυρίως λόγω των διαστάσεων του, πλάτος-όγκος-μήκος. Το βάρος δεν θα παίξει ρόλο εδώ.
Στη διαδικασία της διήθησης ο συνδυασμός τιμόνι και χούφτες είναι συνήθως στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Οι καθρέπτες του Burgman είναι σχεδόν στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV.
Ο οδηγός με την εμπειρία σιγά σιγά θα συνηθίσει τις διαστάσεις του Burgman και θα κάνει ολοένα και πιο αποτελεσματικές διηθήσεις. Και πάλι ένα μικρότερο σκούτερ δεν θα χρειαστεί περίοδο εξοικείωσης σε τέτοιες συνθήκες και θα είναι πάντα πιο αποτελεσματικό.
Το βεντιλατέρ έχει πολύ διακριτικό θόρυβο. Έτσι μπορεί να λειτουργεί χωρίς να γίνεται αντιληπτό μέσα στη κίνηση. Το ανέβασμα ή κατέβασμα από το πεζοδρόμιο ή απότομες ράμπες χρειάζεται προσοχή επειδή η απόσταση από το έδαφος είναι μικρή.
Σε επαρχιακούς δρόμους παρέχει και πάλι ένα επιτυχημένο κι ουδέτερο μίγμα μεταξύ αυξημένης ευελιξίας και σταθερότητας. Φαίνεται πολύ ελαφρύ στις αλλαγές κατεύθυνσης αλλά και πολύ συμπαγές στην οδήγηση του. Θα πείσει έτσι τον οδηγό να χρησιμοποιεί το Burgman για τις μετακινήσεις στο επαρχιακό δίκτυο, χωρίς να ζητήσει κάποιο συμβιβασμό σε ίσιο χωρίς κακοτεχνίες οδόστρωμα. Και πάλι η οποιαδήποτε κακοτεχνία θα γίνει αντιληπτή από τον οδηγό.
Ο οδηγός θα ανεβάσει εύκολα ρυθμό, το Burgman δεν θα δυσανασχετήσει. Μπορεί να κινηθεί με αρκετά γρήγορα χωρίς να ζητήσει από νωρίς συμβιβασμούς από τον οδηγό.
Φυσικά όσο μειώνεται ο συντελεστής τριβής τόσο μειώνεται και η πληροφόρηση που φτάνει στον οδηγό. Σε γρήγορη οδήγηση σε καλό οδόστρωμα η πληροφόρηση είναι σχετικά καλή.
Στις κλειστές-μέτριες στροφές έως και τα 80 χ.α.ω. δεν εμφανίζει ελαστικότητες. Ωστόσο στις πιο ανοικτές καμπές των 120 χ.α.ω και πάνω, λίγες ελαστικότητες γίνονται αντιληπτές αλλά και κάποια πλεύση. Ως προς το κράτημα σε αυτές τις συνθήκες , επικρατεί η εμπιστοσύνη από τη μία αλλά και η ασάφεια από την άλλη.
Στον αυτοκινητόδρομο η βέλτιστη ταχύτητα ταξιδίου είναι τα 120 χ.α.ω.. Η προστασία από τον αέρα σε αυτή την ταχύτητα είναι καλή και η δύναμη από τον κινητήρα επαρκής. Και πάλι θα απαιτήσει καλό κράνος αφού για ένα οδηγό με ύψος 1,70, ο αέρας χτυπά στη μέση του κράνους. Λόγω του όγκου και της μετωπικής του επιφάνειας, το σκούτερ επηρεάζεται αρκετά από τον αέρα. Η όρθια θέση οδήγησης καταντά κουραστική μετά από μερικές συνεχόμενες ώρες στη σέλα ιδίως αν ο δρόμος έχει κακοτεχνίες.
Τα φρένα είναι αρκετά δυνατά, πολύ ασφαλή λόγω της ύπαρξης του ABS. Διαθέτει δύο δισκόφρενα μπροστά κι ένα πίσω. H αίσθηση τους είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας.
Άλλα σχόλια: Ο προβολέας του δημιουργεί πολύ δυνατή και συγκεντρωμένη δέσμη. To πάτωμα στα πόδια του οδηγού δεν είναι επίπεδο.
Η μεγάλη ζελατίνα είναι αρκετά εύκαμπτη, στις λακκούβες παίζει πολύ. Αυτό δεν συνάδει με τον πολυτελή χαρακτήρα του σκούτερ. Το τελείωμα της ζελατίνας στο πάνω της μέρος, αν και πολύ λεπτό, επηρεάζει την όραση ενός οδηγού μέτριου ύψους στα επόμενα οκτώ μέτρα του δρόμου.
Η τάπα βενζίνης βρίσκεται μπροστά στην ποδιά, δεν χρειάζεται ο αναβάτης να ξεκαβαλήσει για να ανεφοδιάσει με καύσιμο το σκούτερ. Το χειρόφρενο θα χρησιμεύσει στο παρκάρισμα με πλάγιο σταντ σε ανηφόρα ή κατηφόρα. Ο συνεπιβάτης κάθεται αρκετά ψηλότερα από τον οδηγό.
Στο αριστερό γκριπ του τιμονιού υπάρχει διακόπτης έξι θέσεων επιλογής θερμοκρασίας για τα θερμαινόμενα γκριπ. Η θερμότητα που φτάνει στα χέρια του οδηγού είναι παραπάνω από ικανοποιητική. Σε συνδυασμό με τις χούφτες για τα χέρια προσφέρει εξαιρετική προστασία από το κρύο.
Τα γάντια κατά την οδήγηση στο κρύο θα είναι απαραίτητα μόνο στο ταξίδι. Έτσι λόγω της γενικότερης αποτελεσματικής προστασίας από τα στοιχεία τη φύσης σε όλο το σώμα και με τη δοκιμή του Burgman να γίνεται σε συνθήκες χιονιά, ήταν ένα από τα πιο κατάλληλα δίκυκλα για να συνεχίσει ο οδηγός να ευχαριστιέται πολύωρη οδήγηση.
Λένε ότι ο έρωτας και τα χρήματα δεν κρύβονται. Στην συγκεκριμένη περίπτωση ο πολυτελής χαρακτήρας του Burgman φωνάζει από μακριά και δεν είναι μόνο η λίστα με τα αξεσουάρ. Η ποιότητα κατασκευής είναι απλά κορυφαία.
Η λίστα με τα αξεσουάρ που περιλαμβάνει η συγκεκριμένη έκδοση executive περιλαμβάνει πρίζα 12 βολτ στον αποθηκευτικό χώρο 10 λίτρων στην ποδιά, χούφτες, θερμαινόμενα γκριπ, χειρόφρενο, φωτιζόμενος χώρος αποθήκευσης ο οποίος με τα 62 λίτρα χωρητικότητα χωρά τουλάχιστον δύο full face κράνη, αμορτισέρ για το άνοιγμα της σέλας, 2 χώροι για μικροαντικείμενα εκατέρωθεν του τιμονιού, ξύλινο ταμπλό, αντικλεπτική κλειδαριά, σέλα σαν δερμάτινη δύο επιπέδων και μετακινούμενο μαξιλαράκι μέσης για αναβάτη – σταθερό για συνεπιβάτη, ABS, immobilizer, αεροδυναμική χειρολαβή συνεπιβάτη.
Ειδικά το ταμπλό σε απομίμηση ξύλου εκτός του ότι είναι πολύ όμορφο, βγάζει μάτι με τη διαφορετικότητα του. Οι σκόπιμη επιρροή από το χώρο του αυτοκινήτου στο συγκεκριμένο σημείο είναι πολύ βαθύτερη από κάποιο διακοσμητικό λόγο. Το ίδιο ισχύει για τα πλήρη όργανα αυτοκινητιστικού τύπου και για τα πίσω φώτα.
Και μία ιστορία: Ζώντας σε μια χώρα με ανοιχτόκαρδους κατοίκους και με αρκετές μοτοσυκλέτες να κυκλοφορούν όλο το χρόνο, πολλές φορές άγνωστοι μεταξύ τους μοτοσυκλετιστές ανταλλάσουν απόψεις στα φανάρια. Μόλις είχε παραληφθεί το σχεδόν καινούριο Burgman από την αντιπροσωπεία και λόγω της συνεχούς συμπλήρωσης σημειώσεων από τη δοκιμή δεν φορούσα γάντια.
Έτσι κάτω από πολύ κρύο με πλήρη εξοπλισμό, μποτάκια μηχανής χειμωνιάτικα, παντελόνι μοτοσυκλέτας, ισοθερμικά, μπουφάν μοτοσυκλέτας δερμάτινο χοντρό, κράνος, μπαλακλάβα, περίμενα στο φανάρι. Κάποια στιγμή κι ενώ είχε ανάψει πράσινο από τον κάθετο δρόμο, ερχόμενος προς το μέρος μου αναβάτης με μαύρο V strom, φωνάζει, «Ναι, αλλά γάντια δεν φοράς!», θεωρώντας μάλλον υπερβολικό και σπορ το ντύσιμο για το σκούτερ αυτό κι απομακρύνεται.
Μετά από πολύ ώρα από τον μικρό αιφνιδιασμό, σκεπτόμενος μια σιωπηρή απάντηση στο σχόλιο, η κατάληξη ήταν η εξής: «Μα πραγματικά δεν το χρειάζομαι. Έχει χούφτες και θερμαινόμενα γκριπ». Και πραγματικά δούλευαν υπέροχα…
Τιμή Burgman 400 Executive: 8395 Ευρώ.
Tιμή απλό Burgman 400 έκδοση Top Case: 6995 Eυρώ, δεν περιλαμβάνει ABS, θερμαινόμενα γκριπ, επένδυση από ξύλο, καφέ κάλυμμα σέλας.
+Ποιότητα κατασκευής
+Πολύπλευρος χαρακτήρας πόλη-επαρχιακοί δρόμοι-αυτοκινητόδρομοι
+Status symbol
- Απόσβεση της ανάρτησης στις κακοτεχνίες
-Βάρος
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά