Kawasaki Joy R 125 (2010-σήμερα): Χαμηλή τιμή - στιβαρή αίσθηση
Ο κινητήρας της μοτοσυκλέτας που είχε δοθεί για δοκιμή είχε διανύσει μόλις 1556 χιλιόμετρα. Κάποια βελτίωση των επιδόσεων που αναφέρονται στην αξιολόγηση του κινητήρα είναι λογικά αναμενόμενη.Λόγω του βροχερού κυρίως καιρού κατά τη διάρκεια της δοκιμής, οι φωτογραφίες του Joy δεν μπορούσαν να είναι υψηλότερης ποιότητας.
Κινητήρας: O αερόψυκτος κινητήρας των 124,6 κ. εκ. που τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ, προσφέρει ικανοποιητικές επιδόσεις στο Kawasaki. Οι επιδόσεις αυτές δεν υστερούν πολύ από τα ακριβότερα παπιά της κατηγορίας. Μέγιστη ιπποδύναμη 10 ίπποι/8000 σ.α.λ. και ροπή 1,08Kgm /4000 σ.α.λ., ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη αλλάζοντας σε σβέλτο ρυθμό τις ταχύτητες, η πρώτη αποδίδει 20 χ.α.ω., η δευτέρα 40 χ.α.ω., η τρίτη 70 χ.α.ω και η τετάρτη 95 χ.α.ω..
Στο όριο περιστροφής του κινητήρα η πρώτη αποδίδει 35 χ.α.ω., η δευτέρα 65 χ.α.ω., η τρίτη 105 χ.α.ω. και η τετάρτη σε ελαφριά κατωφέρεια 120 χ.α.ω.. Σε ελαφριά ανωφέρεια κρατάει σταθερή ταχύτητα 95 χ.α.ω. με ένα άτομο.
Το σχετικά κοντό γρανάζωμα των δύο πρώτων σχέσεων του κιβωτίου σε συνδυασμό με τη ροπή του κινητήρα κάνουν δυνατή την εκκίνηση ακόμη και με δευτέρα ταχύτητα επιλεγμένη στο κιβώτιο. Έχοντας επιλέξει την πρώτη ταχύτητα, αυτό διευκολύνει την εκκίνηση με συνεπιβάτη ή την κίνηση σε ανηφόρες με πρώτη ή δευτέρα.
Οι διαδρομές του κιβωτίου είναι άνετες, οι αλλαγές ταχυτήτων ακούγονται λίγο, το κιβώτιο είναι κυκλικό.
Φυσικά το Joy R 125 δεν μπορεί να συγκριθεί σε απόλυτες επιδόσεις με τα μεγαλύτερα και δυνατότερα παπιά, πχ με το ΖΧ-130. Ωστόσο σε καθημερινές συνθήκες κυκλοφορίας, ο μέσος οδηγός σπάνια θα χρειαστεί περισσότερη δύναμη για τις απλές μετακινήσεις του.
Όταν ζορίζεται ο κινητήρας η κατανάλωση αυξάνει αρκετά. Ωστόσο λόγω του μικρού ρεζερβουάρ των 4,8 λίτρων, με λίγη ποσότητα βενζίνης, ο δείκτης καυσίμου επηρεάζεται πολύ θετικά.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι χαμηλό. Θα φιλοξενήσει με ευκολία όλα τα αναστήματα, ακόμα και τα πιο μικρά που ενδεχομένως να χρειαστεί να καθίσουν πιο μπροστά. Το πλάτος της είναι σχετικά μεγάλο, έτσι είναι άνετη.
Το βάρος του Joy R είναι μικρό ενώ το κέντρο βάρους χαμηλό. Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως πάνω στη μηχανή, ελάχιστα μέσα, από την ουδέτερη θέση οδήγησης.
Τα λάστιχα μάρκας IRC έχουν διαστάσεις 2.5/17 μπροστά και 2.75/17 πίσω.
Στο δρόμο: H σκληρότητα της μπροστινής ανάρτησης είναι μέτρια, ελάχιστα μαλακή. Η πίσω ανάρτηση χωρίς δυνατότητα ρυθμίσεων, παρουσιάζει λίγο πιο μαλακή ρύθμιση, μπορεί να λεχθεί ότι είναι μεταξύ μαλακής και μέτριας σκληρότητας.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι αρκετά καλό, απέχει λίγο από την κορυφή. Στην πόλη αποδεικνύεται πολύ αποτελεσματικό, φυσικά και σε συνθήκες βαριάς κυκλοφορίας, όπου είναι από τα πιο εύκολα οχήματα που μπορεί να επιλέξει κάποιος για τέτοιες μετακινήσεις.
Κατά τη διήθηση το ύψος του τιμονιού είναι λίγο μικρότερο τις περισσότερες φορές από αυτό των αυτοκινήτων ενώ οι καθρέπτες του περνούν κάτω από τους καθρέπτες των SUV. Έτσι και οι διηθήσεις του είναι πολύ κοντά στην κορυφή.
Το Joy R είναι αρκετά δεμένο. Οι κακοτεχνίες των δρόμων αποσβένονται αρκετά καλά, χωρίς ωστόσο η απόσβεση να φτάνει αυτή των πιο ακριβών εκπροσώπων της κατηγορίας.
Οι μεγάλες κακοτεχνίες δεν μπορούν να αντιμετωπιστούν εύκολα. Παρόλα αυτά διατηρείται καλή πληροφόρηση στις στροφές.
Σε επαρχιακούς δρόμους είναι ένα πολύ ευέλικτο μεταφορικό μέσο, ωστόσο υπερέχει η σταθερότητα ως κυρίαρχη αίσθηση. Κι εδώ η απόσβεση των κακοτεχνιών είναι αρκετά καλή. Η λειτουργία της μπροστινής ανάρτησης είναι καλύτερη από αυτήν της πίσω. Για αυτό και πάλι θα φανεί κάποια υστέρηση σε σχέση με τα πιο ακριβά μοντέλα της κατηγορίας, πχ το ZX-130.
Ο συνδυασμός της ικανοποιητικής απόδοσης του κινητήρα με την στιβαρή αίσθηση έχει σαν αποτέλεσμα να προδιαθέτει για κάποια παιχνίδια στις στροφές αφού και η πληροφόρηση κρατιέται σε πολύ ικανοποιητικά επίπεδα.
Αν τύχει να κινηθεί σε χωματόδρομους, η δεμένη αίσθηση κυριαρχεί και πάλι. Παράλληλα δεν θυσιάζεται η άνεση του αναβάτη.
Τα φρένα είναι αρκετά καλά. Συγκεκριμένα το μπροστινό δισκόφρενο έχει πολύ ικανοποιητική δύναμη, σε άσφαλτο με μέτριο συντελεστή τριβής θα μπορέσει να μπλοκάρει τον μπροστινό τροχό. Η αίσθηση που παρέχει είναι καλή. Το πίσω ταμπούρο είναι λίγο πιο δυνατό, παρέχοντας μέτρια αίσθηση στον αναβάτη.
Άλλα σχόλια: Kάτω από τη σέλα υπάρχει ελάχιστος αποθηκευτικός χώρος, δεν χωράει σχεδόν τίποτα. Το τσοκ του κινητήρα είναι χειροκίνητο λόγω καρμπυρατέρ. Όμορφη η σχεδίαση των καθρεπτών.
Στον στάνταρ εξοπλισμό συμπεριλαμβάνεται και πλαινό σταντ. Ωστόσο επειδή δεν υπάρχει βαλβίδα που σβήνει τον κινητήρα όταν είναι κατεβασμένο, υπάρχει ελατήριο που το κρατάει κλειστό. Το αποτέλεσμα είναι ότι η χρήση του πλάγιου σταντ δεν είναι πρακτική γιατί δεν μένει εύκολα τερματισμένο σε πλήρη έκταση. Στο καντράν υπάρχει ένδειξη επιλεγμένης ταχύτητας στο κιβώτιο.
Συμπερασματικά χωρίς να υστερεί εμφανώς σε κάποιο συγκεκριμένο τομέα από τα πιο ακριβά παπιά, είναι ένα φθηνότερο και πιο βασικό μεταφορικό μέσο. Η συντηρητική εμφάνιση είναι θέμα υποκειμενικό.
Τιμή: 1695 Euro
+ Για οικονομική κατηγορία, απόδοση κινητήρα
+ Στιβαρότητα
+ Σχέση τιμής/αξία προϊόντος
- Δύσχρηστο πλάγιο σταντ
- Ανύπαρκτος ουσιαστικά αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα.
Δεν βρέθηκε αναφορά ή τεχνικά χαρακτηριστικά του Joy R στην ιστοσελίδα της αντιπροσωπείας.
panos bouaci
ακης