Bmw G650 GS (2008-2010): Στο μαλακό υπογάστριο των on-off δικύλινδρων.
Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος ψεκαστός κινητήρας των 652 κ.εκ. αρχίζει να αποδίδει από τις 2000 σ.α.λ., ανάλογα με την επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο.
Είναι ροπάτος, μέχρι τις 4000 σ.α.λ. μπορεί να κινείται αξιοπρεπέστατα στην πόλη, μετά τις 5000 σ.α.λ. έχει περάσει μπροστά από την κίνηση. Είναι πολύ γραμμικός, η απελπιστικά ομαλή απόδοση ιπποδύναμης συνεχίζεται και μετά τις 7000 σ.α.λ., βαθιά μέσα στο κόκκινο, o κόφτης επεμβαίνει στις 8200 σ.α.λ.. Η γραμμική απόκριση του κινητήρα είναι σύμμαχος του αρχάριου οδηγού.
Μέγιστη ιπποδύναμη 50 ίπποι στις 6500 σ.α.λ., ροπή 6,1Kgm στις 4800 σ.α.λ., ονομαστικές τιμές. O κινητήρας κατασκευάζεται στην Κίνα πλέον, με τις υψηλές προδιαγραφές BMW. Βασίζεται στον Rotax που κινούσε το F650GS.
Θέση οδήγησης: Το κάθισμα του οδηγού είναι σε σχετικά χαμηλό ύψος και σχετικά πλατύ, έτσι δημιουργείται μια άνετη θέση οδήγησης που θα φιλοξενήσει μικρά και μέσα αναστήματα. Oι πολύ ψηλοί αναβάτες μπορεί να κουραστούν από την θέση οδήγησης.
Το βάρος του είναι αρκετό και φαίνεται, ενώ το κέντρο βάρους είναι σχετικά ψηλό, ονομαστικό γεμάτο βάρος 192 κιλά. Οι διαστάσεις του είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας, σαν παράδειγμα το πλάτος της είναι μάλλον μικρό.
Με βάση τα παραπάνω ο αναβάτης τοποθετείται μέσα στη μοτοσυκλέτα, του προσφέρεται μια ουδέτερη και χαλαρή θέση οδήγησης. Το τιμόνι είναι τοποθετημένο ψηλά, ενώ οι αναρτήσεις έχουν μέτρια σκληρότητα. Τα ελαστικά είναι τα Metzeler Tourance, με διαστάσεις 100-90-19 μπροστά και 130-80-17 πίσω.
Στο δρόμο: Oι αναρτήσεις είναι μεταξύ μαλακής και σκληρής ρύθμισης, έτοιμες να αποσβέσουν τις ατέλειες του δρόμου που θα βρεθούν μπροστά στο G650, διαθέτοντας και μοχλικό. Mε λίγα λόγια παράλληλα με την σωστή απόσβεση, παρέχουν καλή πληροφόρηση στον οδηγό.
Το τιμόνι κόβει αρκετά επιτρέποντας μικρές ακτίνες στροφής, ο αναβάτης δεν θα αντιμετωπίσει πρόβλημα με αυτό.
Στην πόλη είναι μια ευκολοοδήγητη πολύ ξεκούραστη μηχανή, όπου το βάρος θα είναι κατά πάσα το μοναδικό σημείο που ίσως αποτελέσει κάποιο μειονέκτημα. Παρέχεται καλή ορατότητα στον αναβάτη από τη θέση οδήγησης.
Κατά τη διαδικασία της διήθησης το τιμόνι περνά λίγο πιο πάνω από τους καθρέπτες των επιβατικών αυτοκινήτων, είναι περίπου στο ίδιο ύψος με αυτούς των SUV-πολυμορφικών. Οι καθρέπτες του περνούν λίγο πιο πάνω από αυτούς των επαγγελματικών αυτοκινήτων. Η ευελιξία του είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας, γενικότερα είναι μια ευέλικτη μηχανή, με έμφαση στη σταθερότητα, χωρίς ελαστικότητες.
Σε επαρχιακούς δρόμους χαμηλής πρόσφυσης, συνεχίζει να είναι μια άνετη κι ουδέτερη μηχανή. Θα απορροφήσει τις ατέλειες του οδοστρώματος και θα αφήσει τον αναβάτη ανεπηρέαστο να χαλαρώσει στη βόλτα του. Όσο ο ρυθμός ανεβαίνει σταδιακά θα ζητήσει λίγη περισσότερη φόρτιση του μπροστινού του. Παράλληλα θα αρχίσει να φαίνεται το βάρος αλλά και η αργή γεωμετρία στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης σε κλειστό στροφιλίκι.
Σε μέσες στροφές επαρχιακού δρόμου είναι πάρα πολύ σταθερό, επιτρέπει τη διατήρηση υψηλής ταχύτητας στη στροφή. Δεν θα έχει πρόβλημα να κρατήσει τον ίδιο ρυθμό με πιο ακριβές κατασκευές όσο δεν απαιτείται υψηλή δύναμη από τον κινητήρα. Έτσι η ταχύτητα του ξεπερνά τις προσδοκίες του οδηγού ο οποίος δέχεται καλή πληροφόρηση από τη μία, από την άλλη θα δείξει δικαιολογημένα αρκετή εμπιστοσύνη στο BMW σε τέτοιο ρυθμό.
Σε δρόμους υψηλής πρόσφυσης η ουδετερότητα και η άνεση για άλλη μια φορά αφήνουν ανεπηρέαστο τον αναβάτη στην οδήγηση του. Μπορεί να γίνει διασκεδαστικό όταν ο ρυθμός ανεβαίνει, σε γρήγορο ρυθμό το μπροστινό θα ζητήσει πάλι φόρτιση στις στροφές, η πληροφόρηση είναι καλή.
Στον ανοικτό δρόμο η αεροδυναμική προστασία είναι μέτρια. Πάνω από τα 140 χ.α.ω. φτάνει πολύς αέρας στον οδηγό, στα 160 χ.α.ω. τον προβληματίζει. Έτσι στο ταξίδι το μόνο πρόβλημα θα είναι η μειωμένη προστασία από τον αέρα.
Σε δρόμους με πολλές κακοτεχνίες, η άνεση του από τις αναρτήσεις είναι καλή, το ίδιο πρέπει να λεχθεί και για την κίνηση της μοτοσυκλέτας σε χωματόδρομους. Το φαρδύ τιμόνι κάνει καλό μοχλό στις αλλαγές κατεύθυνσης. Φυσικά δεν θα κάνει χρόνους τότε, αλλά θα μεταφέρει τον οδηγό με χαρακτηριστική άνεση στον οποιαδήποτε χωματόδρομο, διατηρώντας παράλληλα ένα πολύ παιχνιδιάρικο χαρακτήρα εκεί.
Τα φρένα του είναι δυνατά, ειδικά το μπροστινό που φέρει διπίστονη δαγκάνα, δίσκο 300 χιλ. και μεταλλικό σωληνάκι. Το πίσω είναι κι αυτό δυνατό, φέρει δίσκο 220 χιλ., δαγκάνα μονού εμβόλου, πλαστικό σωληνάκι, παρέχοντας πιο μέτρια αίσθηση.
Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής ήταν εξοπλισμένη με ABS το οποίο αν και φαινόταν λίγο πιο τραχιά η λειτουργία του από τα τελευταία συστήματα, ωστόσο ήταν ευπρόσδεκτη. Διαθέτει διακόπτη απενεργοποίησης του ABS.
Άλλα σχόλια: Οι καθρέπτες ενώ παρέχουν καλή ορατότητα, θολώνουν λίγο πιο πάνω από τα 100 χ.α.ω..
Ενδιαφέρουσες σχεδιαστικές λεπτομέρειες η συμπλήρωση λαδιού στη θέση του ρεζερβουάρ, η τάπα της βενζίνης που βρίσκεται δεξιά στην ουρά. Αυτό συμβαίνει γιατί το ρεζερβουάρ είναι κάτω από τη σέλα όπως και δύο τελικά εξατμίσεων.
Υπάρχει διακόπτης απενεργοποίησης – ενεργοποίησης του ABS και διακόπτης alarm στο τιμόνι, αλλά και μικρός αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σχάρα. Στον G650GS περιλαμβάνονται τα θερμαινόμενα γκριπ κι ABS, σαν στάνταρντ. H προφόρτιση του ελατηρίου της πίσω ανάρτησης γίνεται με περιστροφικό κομβίο στη δεξιά πλευρά του κινητήρα.
Αποτελεί την συνέχεια του F650 GS, που παρουσιάστηκε αρχικά το 1993 και η παραγωγή του σε διάφορες μορφές να συνεχίστηκε έως και το 2007. Ουσιαστικά μετά άλλαξε το πρώτο γράμμα, από F έγινε G. Ο απροβλημάτιστος χαρακτήρας του που θα ενθαρρύνει καθημερινή χρήση σε διάφορα εδάφη είναι το δυνατό σημείο του.
Tιμή: 6290€
+Tιμή
+Ευκολοοδήγητη μοτοσυκλέτα
+All around χαρακτήρας
+Κράτημα
-Βγαίνει νέο μοντέλο το 2011, οπότε θα αντικαταστήσει το υπάρχον
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά