Suzuki GSF 1250 A Naked, Bandit, (2007-σήμερα): Είτε κάνει τις δουλειές του σπιτιού είτε προπονείται στο γυμναστήριο, είναι ένας φυσικός μποντυμπίλντερ.
To συγκεκριμένο μοντέλο της δοκιμής διατέθηκε για δοκιμή από την αντιπροσωπεία, με τελικό εξάτμισης Yoshimura.Κινητήρας: O αναβαθμισμένος από το 2007 τετρακύλινδρος υγρόψυκτος ψεκαστός κινητήρας των 1255 κ. εκ. αποδίδει 97 ίππους /7500 σ.α.λ., και 108 Νm/3700 σ.α.λ., ονομαστικές τιμές, χωρίς την προαναφερθείσα εξάτμιση. Τα νούμερα δεν καταφέρνουν να περιγράψουν την απόδοση στο δρόμο.
Στην πράξη η ροπή που παρέχεται είναι εκπληκτική. Από τις 1500 σ.α.λ. παράγεται ώθηση ικανή να επιταχύνει σβέλτα τη μοτοσυκλέτα. Έτσι η κίνηση στην πόλη μπορεί άνετα να περιοριστεί στην κατώτατη περιοχή του στροφομέτρου αφού με 4000 σ.α.λ. και τελευταία, έκτη, σχέση στο κιβώτιο επιτυγχάνεται ταχύτητα 120 χ.α.ω.. Με 3500 σ.α.λ. μπορεί να αρχίσει να γράφει σε δρόμους με χαμηλό συντελεστή τριβής.
Δεν υπάρχουν τρύπες ή δισταγμοί στην απόκριση στο γκάζι. Ανά πάσα στιγμή η εντολή του δεξιού χεριού μεταφράζεται σε δυναμική απόκριση από τον κινητήρα και κατά συνέπεια, επιτάχυνση.
Χωρίς να υπάρχουν σκαλοπάτια στην απόδοση της δύναμης σε σχέση με τις στροφές του κινητήρα, δεν χρειάζεται ο αναβάτης να αλλάζει συχνά ταχύτητες στο κιβώτιο ή να χρησιμοποιεί την ανώτερη περιοχή του στροφομέτρου για σβέλτη οδήγηση. Είναι τέτοια η ώθηση που παράγεται τότε στις μεσαίες στροφές, ώστε επαρκεί η λειτουργία του κινητήρα μεταξύ 4 και 7000 σ.α.λ..
Η ανώτερη περιοχή στροφών έως και τις 10100 σ.α.λ. όπου επεμβαίνει ο κόφτης θα χρειαστεί για λόγους ψυχαγωγίας ή ενδεχομένως στο αφοσιωμένο κυνήγι του χρόνου στον ανοικτό δρόμο. Δημιουργείται πάντως η αίσθηση ότι η ώθηση δεν αυξάνεται τόσο δραματικά όσο στη μεσαία περιοχή του κινητήρα.
Το σύστημα μηχανή – αναβάτης εκτοξεύεται μπροστά καταπίνοντας αποστάσεις και οχήματα. Η μοτοσυκλέτα μπορεί πολύ εύκολα να ξεπερνά τα 200 χ.α.ω.. Ωστόσο πάνω από τα 150 χ.α.ω. οι δυνάμεις της φύσης αναλαμβάνουν να τιθασεύσουν τον αναβάτη.
Χωρίς απολύτως καμία αεροδυναμική προστασία ο αέρας γίνεται ενοχλητικός στις υψηλότερες ταχύτητες ενώ πάνω από τα 200 χ.α.ω. ο οδηγός τρώει ξύλο κανονικά. Έτσι ο οδηγός δεν θα μπορέσει να διατηρήσει υψηλές ταχύτητες στην οδήγηση του.
Ο ήχος της εξάτμισης είναι ερεθιστικός σε όλη την κλίμακα των στροφών, ενώ κατά τη σπορ οδήγηση παράγει ωραία σκασίματα. Δεν υπάρχει ένδειξη θερμοκρασίας για τον κινητήρα, κάτι που λογίζεται ως μειονέκτημα, αφού η μοτοσυκλέτα μπορεί άνετα να χρησιμοποιείται και για μετακινήσεις εντός των τειχών.
Η λειτουργία του βεντιλατέρ είναι ιδιαίτερα διακριτική, ο ήχος του επικαλύπτεται από την εξάτμιση και το θόρυβο της κυκλοφορίας. Η λειτουργία του κιβωτίου είναι πολύ θετική με σχετικά μεγάλες διαδρομές. H κατανάλωση βενζίνης είναι η αναμενόμενη για αυτό τον κυβισμό.
Συμπερασματικά ο κινητήρας αυτός προσδίδει ιδιαίτερο χαρακτήρα στη μοτοσυκλέτα κάνοντας τις ράθυμες βόλτες ιδιαίτερα απολαυστικές με την ίδια περίσσεια δύναμης όπως ένας μποντυμπίλντερ αρχίζει το ζέσταμα του.
Οι λάτρεις των τεχνικών χαρακτηριστικών και ειδικά της μέγιστης ιπποδύναμης θα πρέπει να μην παρασυρθούν από το ταπεινό νούμερο των 97 ονομαστικών ίππων. Eίναι πολύ πιο γρήγορη μοτοσυκλέτα.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλλας είναι κανονικό και ρυθμίζεται κατά 20 χιλ. παρέχοντας κάποιο αποθηκευτικό χώρο από κάτω. Το πλάτος της μικραίνει προς τα εμπρός, επιτρέποντας και σε αναβάτες με μέτριο ύψος να πατήσουν ικανοποιητικά κάτω.
Το στέρεο πάτημα του αναβάτη είναι το ζητούμενο γιατί η μοτοσυκλέτα έχει βαριά αίσθηση ενώ το κέντρο βάρους φαίνεται ψηλά, με αποτέλεσμα να χρειάζεται προσοχή όταν αρχίσει να γέρνει στους επιτόπου ελιγμούς. Ονομαστικό βάρος με καύσιμα και λιπαντικά 251 κιλά.
Οι διαστάσεις του είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας. Το πλάτος της μοτοσυκλέτας είναι αυξημένο μόνο στο ρεζερβουάρ και ειδικά στο μέσον του. Το πλάτος του τιμονιού δεν είναι μικρό, ωστόσο δεν θα αποτελέσει πρόβλημα. Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα σε μια ουδέτερη θέση οδήγησης, λίγο σκυφτή προς τα εμπρός.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν σφικτή αίσθηση. Μπροστά ρυθμίζεται η προφόρτιση του ελατηρίου ενώ πίσω η προφόρτιση και η επαναφορά.
Στην πόλη η οδήγηση της μοτοσυκλέτας δεν υπόκειται σε περιορισμούς. Το κόψιμο του τιμονιού είναι καλό, επιτρέποντας τη σχετικά καλή εκμετάλλευση των κενών, στις μανούβρες της κυκλοφορίας. Χωρίς να παρέχεται ένδειξη θερμοκρασίας του κινητήρα και λόγω του πολύ ήσυχου βεντιλατέρ, ο οδηγός δεν μπορεί να γνωρίζει αν ο κινητήρας ζεσταίνεται πολύ στις αστικές μετακινήσεις.
Επειδή η δοκιμή της μοτοσυκλέτας έγινε σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μεταξύ 5 και 15 °C, η ακτινοβολούμενη θερμότητα προς τον οδηγό ήταν μηδαμινή ακόμη και σε συνθήκες βαριάς κυκλοφορίας. Παρόλα αυτά η λογική λέει ότι με βάση τον κυβισμό της μοτοσυκλέτας και την έλλειψη ψυγείου λαδιού θα πρέπει να εκλύεται αρκετή θερμότητα στις αστικές μετακινήσεις στους καλοκαιρινούς μήνες.
Κατά τη διαδικασία της διήθησης ο τιμόνι είναι τις περισσότερες φορές στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων ενώ οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV. Ωστόσο αυτό δεν αποτελεί πρόβλημα καθότι γιατί το πλάτος τιμονιού και καθρεπτών επιτρέπει ανέλπιστα καλές διηθήσεις για το χαρακτήρα της μηχανής. Οι κακοτεχνίες των αστικών δρόμων αποσβένονται καλά. Συμπερασματικά μπορεί να μην προτιμηθεί ιδιαίτερα από τις εταιρείες κούριερ στα αστικά κέντρα (σ.σ. αυτό ήταν χιούμορ), ωστόσο δεν θα προβληματίσει τον αναβάτη, ιδίως αν υπάρχει ροή στην κυκλοφορία.
Στους επαρχιακούς δρόμους η σταθερότητα της μοτοσυκλέτας είναι αυτή που χαρακτηρίζει την κίνηση της. Μπορεί λόγω του πλάτους του τιμονιού να δημιουργείται καλός μοχλός και τελικά η μοτοσυκλέτα να είναι κι ευέλικτη, ωστόσο είναι πολύ σταθερή και ουδέτερη στις αλλαγές κατεύθυνσης.
Παρέχεται μεγάλη σιγουριά στον αναβάτη είτε να χαρεί τις χαλαρές βόλτες του είτε να ανεβάσει ρυθμό. Η απόσβεση των κακοτεχνιών είναι καλή χωρίς να θυσιάζεται η παρεχόμενη πληροφόρηση στον αναβάτη. Σε γρήγορο ρυθμό η εξαιρετική σταθερότητα και η αυξημένη ευελιξία παραμένουν. Σε όλη τη διάρκεια της στροφής η κίνηση του είναι ουδέτερη.
Θα επιβάλει κάποιους συμβιβασμούς στην κίνηση του ωστόσο. Καταρχήν η ουδέτερη θέση οδήγησης γίνεται μειονέκτημα, αφού δεν φορτίζεται επαρκώς το μπροστινό. Κατόπιν τα λάστιχα παρέχουν μέτρια αίσθηση ειδικά σε μέτριο συντελεστή τριβής, η πληροφόρηση που φτάνει στον αναβάτη σε αυτό το ρυθμό είναι συνεχώς μειούμενη.
Το μπροστινό γίνεται σταδιακά ασαφές ενώ και το πίσω εκτός της σχετικής ασάφειας , είναι έτοιμο να διώξει σε κάθε έξοδο στροφής όπου έχει να διαχειριστεί αυτή την πολύ σημαντική απόδοση του κινητήρα. Υπό αυτές τις συνθήκες ο οδηγός δεν μπορεί σε καμιά περίπτωση να κυνηγήσει χρόνο. Η μοτοσυκλέτα είναι πολύ ικανοποιητική έως και για γρήγορες βόλτες.
Τα ίδια ισχύουν και στον ανοικτό δρόμο-ανοικτές καμπές. Εκεί ο οδηγός θα αντιμετωπίσει τον πρόσθετο περιορισμό της αεροδυναμικής αντίστασης πάνω από τα 150 χ.α.ω., όπως αναφέρθηκε στην ενότητα για τον κινητήρα.
Δεν παρατηρήθηκαν ελαστικότητες ή πλεύσεις κατά τη διάρκεια της δοκιμής. Σε πολύ γρήγορο ρυθμό σε οδοστρώματα με μέτριο συντελεστή τριβής η πληροφόρηση ήταν μειωμένη, κάτι που αποδίδεται στα λάστιχα.
Το ταξίδι με ταχύτητα έως και 150 χ.α.ω. είναι πραγματικά άνετο εξαιτίας της μικρής αντίστασης από τον αέρα.
Τα φρένα της μοτοσυκλέτας είναι δυνατά μπροστά και πίσω, με καλή αίσθηση ενώ η λειτουργία τoυ ABS πολύ ικανοποιητική.
Τα φώτα αν και δυνατά δεν είχαν πολύ συγκεντρωμένη δέσμη.
Άλλα σχόλια: Ο κινητήρας σε κάθε μοτοσυκλέτα θεωρείται η καρδιά της, στη συγκεκριμένη περίπτωση χαρακτηρίζει ολόκληρη τη μηχανή, σχεδόν όλο το σώμα. Η απόδοση του είναι τέτοια που ξεσηκώνει τον αναβάτη και καταδεικνύει τη διαφορετικότητα της μοτοσυκλέτας από τις περισσότερες άλλες.
Σίγουρα είναι μια ευκολοδήγητη και πολύ χρηστική μοτοσυκλέτα. Φυσικά οι πιο ευχάριστες θα είναι οι ράθυμες βόλτες. Όμως η πλήρης εκμετάλλευση των δυνατοτήτων ενός κινητήρα 1250 κ.εκ. θα περιοριστεί αρχικά από τους νόμους της φυσικής αφού πρόκειται για εντελώς γυμνή μοτοσυκλέτα. Οι νόμοι των ελαστικών και κάποιων περιφερειακών ακολουθούν.
Επειδή όμως δεν υπάρχουν τέλειες μηχανές, ο οδηγός μπορεί σε σχετικά χαμηλή τιμή να απολαύσει μια απόκριση κινητήρα όπου αν και πολιτισμένη, γίνεται γροθιά στο στομάχι, με μια εντολή του δεξιού χεριού.
Ο κυριότερος ανταγωνιστής του θα είναι μάλλον το πιο χρηστικό Suzuki GSF 1250 S, όπου με τη βοήθεια του φέρινγκ θα μπορεί να παρατάξει αξιόλογες τουριστικές δυνατότητες και πιο γρήγορες βόλτες.
Τιμή: 8995€ , η εξάτμιση Yoshimura πωλείται ξεχωριστά από την Suzuki.
+Κινητήρας
+Κίνηση στην πόλη
+Τιμή
+Σταθερότητα
-Προστασία από τον αέρα
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά