Piaggio Vespa GTV 250ie (2006-2010): Στυλάτη – κλασσική Ιταλίδα
Το μοντέλο GTV έχει άμεση σχέση με το GTS μοντέλο, ωστόσο οι μικροδιαφορές μεταξύ τους πολλές φορές έχουν σαν αποτέλεσμα αρκετά διαφορετική αίσθηση.
Κινητήρας: Χρησιμοποιείται ο οικονομικός αλλά δυνατός υγρόψυκτος και ψεκαστός κινητήρας Quasar των 250 κ.εκ.. Παρέχει 22 ίππους στις 8250 σ.α.λ. και 20,2 Nm ροπής στις 6500 σ.α.λ., ονομαστικές τιμές.
Τα 70 χ.α.ω. έρχονται γρήγορα, τα 100 ικανοποιητικά, μπορεί να δείξει και 125 στο κοντέρ.
Σε ταχύτητες κοντά στην τελική του, μπορεί να γίνουν αισθητές λίγες ελαστικότητες που δεν θα προβληματίσουν τον οδηγό. Σε καλοκαιρινές ζεστές αστικές βόλτες ο ανεμιστήρας του ψυγείου θα ακουστεί να δουλεύει.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι ελάχιστα μεγαλύτερο από τον μέσο όρο. Σε συνδυασμό με το σχετικά αυξημένο πλάτος της, θα επιτρέψει σίγουρο πάτημα και με τα δύο πόδια στο δρόμο, στους οδηγούς με ύψος μεγαλύτερο του μετρίου. Η ουδέτερη θέση οδήγησης τοποθετεί τον αναβάτη μέσα και κυρίως πάνω από τη βέσπα.
Οι διαστάσεις της βέσπας είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας, το πλάτος της είναι γενικά μειωμένο. Εξαιρείται το τιμόνι που είναι πλατύ, μεγαλύτερο από του GTS.
Το δίκυκλο έχει σχετικά βαριά αίσθηση, ενώ το κέντρο βάρους φαίνεται στο μέσο του σκούτερ. Το σκούτερ φέρει δύο μονές σέλες που ωστόσο κινούνται μαζί αφού είναι πάνω στην ίδια βάση. Το αποτέλεσμα των δύο σελών είναι ο οδηγός να κάθεται λίγο πιο μπροστά από ότι στο GTS μοντέλο.
Στο δρόμο: Η μπροστινή ανάρτηση που είναι μονόμπρατση, έχει μαλακή αίσθηση. Τα δύο αμορτισέρ πίσω παρέχουν σχετικά μαλακή αίσθηση. Οι τροχοί έχουν διάσταση 120-70-12 μπροστά και 130-70-12 πίσω. Το μεταξόνιο είναι μικρό, αυξάνοντας την ευελιξία.
Το κόψιμο του τιμονιού στην πόλη είναι εξαιρετικό, παρέχοντας ελάχιστες ακτίνες στροφής. Ωστόσο στο κέντρο της πόλης οι διηθήσεις θα χρειαστούν κάποια προσοχή από τον αναβάτη, λόγω του μεγάλου τιμονιού, το οποίο μερικές φορές είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Οι μετακινήσεις στην πόλη γίνονται παιχνίδι. Η βέσπα είναι τόσο ευέλικτη ώστε να θεωρείται αστραπιαία η αλλαγή κατεύθυνσης. Η ευελιξία είναι απλά κορυφαία. Παρά τους τροχούς των 12 ιντσών, στις καθημερινές αστικές μετακινήσεις είναι πολύ άνετο.
Σε δρόμους με κακοτεχνίες οι τροχοί παρέχουν πληροφόρηση, ωστόσο αυτές αποσβένονται μέχρι ενός σημείου από τις αναρτήσεις. Τελικά θαύματα δεν γίνονται, όμως το αποτέλεσμα ικανοποιεί. Το σκούτερ κρατάει την άνεση του ακόμα και σε χωματόδρομο. Πολύ καλή η άνεση που δέχεται κι ο συνεπιβάτης.
Σε γρήγορο ρυθμό κι εφόσον πιεστεί πολύ, ελάχιστες ταλαντώσεις γίνονται αντιληπτές. Σε δρόμους με μικρή πρόσφυση, η ασάφεια που αισθάνεται ο οδηγός όταν ανεβάσει πολύ τον ρυθμό του, είναι έντονη. O οδηγός αναγκάζεται να κόψει ρυθμό τότε.
Τα φρένα είναι με δίσκους και μεταλλικά σωληνάκια μπροστά και πίσω. Το μπροστινό είναι σχετικά αδύναμο, σε καλή άσφαλτο ίσα που θα καταφέρει με λίγα χιλιόμετρα να μπλοκάρει τον μπροστινό τροχό. Σε μέτρια άσφαλτο θα χρειαστεί λιγότερη προσπάθεια από τον οδηγό για να μπλοκάρει τον τροχό. Μόνο φρεναρίσματα εξαιρετικού πανικού σε γυαλισμένη άσφαλτο θα χρειαστούν λίγη προσοχή από τον αναβάτη.
Το πίσω φρένο είναι πολύ καλό και δυνατό. Σε καλή άσφαλτο θα μπλοκάρει δύσκολα τον πίσω τροχό, σε μέτρια άσφαλτο σχετικά εύκολα.
Άλλα σχόλια: Η χειρολαβή του συνεπιβάτη είναι πολύ πρακτική και για το στήσιμο του σκούτερ στο κεντρικό σταντ, κάνοντας αυτή τη διαδικασία παιχνίδι.
Μοναδικός συνδυασμός πολυτέλειας, κλασικής και μοντέρνας σχεδίασης. Οικονομικό στην κατανάλωση σκούτερ με υπερπλήρες καντράν, στενόμακρο χώρο για ένα μόνο jet κράνος της Piaggio κάτω από τη δερμάτινη σέλλα, αδιάβροχο κάλυμμα σέλας. Eπίσης γάντζος για τα ψώνια, ντουλαπάκι για τα γάντια στην ποδιά. Το πάτωμα για τα πόδια του αναβάτη δεν είναι επίπεδο.
Το μοντέλο GTV ξεκίνησε από την GT 60. To εργοστάσιο είχε σκοπό να παραχθούν 1000 κομμάτια του επετειακού μοντέλου. Συνοδευόταν με μεγάλη δερμάτινη θήκη, που περιελάμβανε δερμάτινη θήκη για διπλώματα, μπρελόκ, βιβλίο με την ιστορία της Piaggio-Vespa, κουκούλα και περιορισμένο σειριακό αριθμό 0-1000. Το μοντέλο GT 60 έγινε ανάρπαστο κι έτσι άρχισε η παραγωγή της GTV χωρίς τα έξτρα. Η τιμή ωστόσο είναι αρκετά υψηλή, περίπου 1000€ ακριβότερο από το GTS 250 ie, που είναι παρόμοιο οδηγικά.
Τιμή GTV 250 : 5555 €
+Ευελιξία
+Στυλ
+Άνεση
+Ποιότητα κατασκευής
-Πληροφόρηση κατά τη γρήγορη οδήγηση σε δρόμους με μικρή πρόσφυση
-Τιμή
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
