Green motors: Brizzato S ή e-motive: e1+(2009-σήμερα): Ηλεκτρική ομοιογένεια
Αυτό το σκούτερ είναι σχεδόν το ίδιο με το e-motive: e1+Ηλεκτρικός κινητήρας: Ο ηλεκτρικός κινητήρας των 3 KW παρέχει μεγάλη ροπή, 11 Nm. O αναβάτης θα χρειαστεί να επισκεφτεί βενζινάδικο μόνο για να ελέγξει την πίεση των ελαστικών του. Στο δεξί γκριπ υπάρχει διακόπτης με δύο modes λειτουργίας, high και low. Ως ηλεκτρικός ο κινητήρας είναι πρακτικά εντελώς αθόρυβος.
Διαδικασία εκκίνησης: O διακόπτης είναι στη θέση On, ο αναβάτης δεν ακούει κάποιο ήχο από το σκούτερ, ωστόσο αν περιστρέψει απότομα το δεξί γκριπ, το σκούτερ έχει αρκετή ροπή να …προχωρήσει γρήγορα μπροστά. Επιλέγοντας τη λειτουργία high, τα 10 χ.α.ω. έρχονται αμέσως, τα 30 χ.α.ω. σχετικά γρήγορα, τα 50 χ.α.ω. ικανοποιητικά, τελική ταχύτητα 75 χ.α.ω., μετά από αρκετή ώρα.
Επιλέγοντας τη λειτουργία low, εξομαλύνεται η επιτάχυνση από στάση, τα 20 χ.α.ω. έρχονται γρήγορα, τα 30 ικανοποιητικά, τα 40 αργά, μετά από αρκετή ώρα ο αναβάτης θα δει την ένδειξη των 42 χ.α.ω.. Έτσι η λειτουργία low μπορεί να προτιμηθεί σε βαριά κυκλοφοριακή συμφόρηση, κατά τη διαδικασία της διήθησης με λίγα χιλιόμετρα, ή απλά όποτε απαιτούνται συνεχείς μανούβρες.
Η διάρκεια της φόρτισης είναι 7 ώρες και γίνεται από οποιαδήποτε πρίζα του σπιτιού. Η αυτονομία κυμαίνεται μεταξύ των 70 χιλιομέτρων με οδήγηση στη λειτουργία low και 40 χιλιόμετρα αυτονομία στη λειτουργία high, με πλήρες φορτίο.
Η απόδοση του κινητήρα είναι ανεξάρτητη από το επίπεδο ενέργειας που παραμένει στην συστοιχία μπαταριών. Όταν η ενέργεια της μπαταρίας που απομένει φτάνει προς το τέλος της, αυτόματα η λειτουργία πέφτει στο low. Έτσι παρέχεται πλέον συγκεκριμένη αυτονομία 10 χιλιομέτρων για να φτάσει ο οδηγός στον πλησιέστερο μέρος για φόρτιση. Υπάρχει στο ταμπλό ένδειξη για το επίπεδο της μπαταρίας.
Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας, θα επιτρέψει σε οδηγούς κάθε αναστήματος να πατήσουν σίγουρα κάτω. Οι διαστάσεις του είναι μειωμένες, δεν θα προβληματίσουν ακόμη και σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Το βάρος του σκούτερ φαίνεται σχετικά μικρό και το κέντρο βάρους χαμηλό. Έτσι η συνολική αίσθηση για τον αναβάτη είναι αυτή ενός ελαφριού δικύκλου. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη. Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από το δίκυκλο. Σε πολύ ψηλούς αναβάτες, ενδέχεται τα πόδια τους να αγγίζουν τα έξτρα μπροστινά φλας κάτω από το τιμόνι. Αυτά θα μπορούσαν να αφαιρεθούν, αφού παραμένουν τα φλας που είναι ενσωματωμένα στο τιμόνι.
Στο δρόμο: Η διάσταση και των δύο τροχών είναι 3,5/10 in. Αυτό που φαίνεται σαν φουσκωμένη ζάντα του πίσω τροχού είναι ουσιαστικά ο κινητήρας. Όταν ενεργοποιείται το φρένο, δεν λειτουργεί ο κινητήρας.
Οι αναρτήσεις έχουν μαλακή ρύθμιση. Το σκούτερ διαθέτει ένα πιρούνι μπροστά και δύο αμορτισέρ πίσω. Το στοιχείο που χαρακτηρίζει την κίνηση του σκούτερ είναι η εξαιρετική ευελιξία του. Σε συνδυασμό με τις μικρές εξωτερικές διαστάσεις του, αποτελεί ένα πολύ αποτελεσματικό δίκυκλο σε συνθήκες αυξημένης κυκλοφορίας.
Σε ίσιους δρόμους με καλή ποιότητα ασφάλτου η κύλιση του σκούτερ είναι αρκετά καλή. Το σκούτερ έχει γρήγορη είσοδο και καλή σταθερότητα μέσα στη στροφή. Η πληροφόρηση που δέχεται γενικά ο αναβάτης κατά τη διάρκεια της στροφής είναι καλή για το μέγεθος των τροχών του.
Σε μέτρια οδοστρώματα, οι κακοτεχνίες του δρόμου γίνονται αισθητές, χωρίς να προβληματίζουν.
Στην κυκλοφορία, το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό για το χαρακτήρα του και ειδικά για τη χρήση που προορίζεται ένα ηλεκτρικό σκούτερ. Στην διαδικασία της διήθησης το τιμόνι είναι πολλές φορές στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Τα λάστιχα γλιστρούν σε βρεγμένο οδόστρωμα.
Τα φρένα είναι δισκόφρενα μπροστά και πίσω, με πλαστικά σωληνάκια. Το μπροστινό είναι πολύ καλό, σε καλή άσφαλτο θα μπλοκάρει σχετικά δύσκολα αφού έχει όση ακριβώς δύναμη χρειάζεται. Σε μέτρια άσφαλτο θα μπλοκάρει πιο εύκολα αλλά ελεγχόμενα.
Το πίσω είναι δυνατό, θα μπλοκάρει εύκολα τον τροχό σε γυαλισμένη άσφαλτο. Σε δρόμο με υψηλό συντελεστή τριβής, θα μπλοκάρει τον τροχό σχετικά εύκολα. Ο συνδυασμός μπροστινού και πίσω φρένου έχει σαν αποτέλεσμα εξαιρετικό φρενάρισμα ιδίως σε δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής.
Άλλα σχόλια: Η σχεδίαση του σκούτερ παραπέμπει σε κλασσική - ιταλική. Tα φώτα πορείας ενεργοποιούνται με διακόπτη. Υπάρχει ένα κίτρινο μπουτόν στο δεξί γκριπ που στο μοντέλο e-City ενεργοποιεί την κόρνα, στο μοντέλο brizzato δεν κάνει τίποτα. Κάτω από τη σέλα υπάρχει μεγαλύτερος χώρος από ένα ανοικτό κράνος, πχ μια σακούλα ψώνια. Ένα κανονικό κράνος δεν θα χωρέσει. Το πάτωμα για τα πόδια του οδηγού είναι επίπεδο. Στην τιμή περιλαμβάνεται γάντζος για τα ψώνια, πλάγιο σταντ, πλάγιες βαλβίδες ελαστικών, ανοικτό τσεπάκι στην ποδιά για μικροπράγματα και σχάρα.
Το brizzato χαρακτηρίζεται στην κίνηση του από την ευκινησία αλλά και την ομοιογένεια στον χαρακτήρα του: Οδηγικά τίποτα δεν ξενίζει, είναι ένα αρμονικά ευέλικτο σκούτερ, που μπορεί να πρωτοστατήσει εκεί που τα ηλεκτρικά οχήματα έχουν το μεγαλύτερο λόγο ύπαρξης, στα κέντρα πόλεων ή οπουδήποτε η ευκινησία και ησυχία είναι εκ των ουκ άνευ…
Διατίθεται σε δύο εκδόσεις, S και L. H διαφορά τους είναι στις μπαταρίες που χρησιμοποιούνται, και διαφοροποιεί την τιμή, βάρος, επιδόσεις, χρόνο φόρτισης κι αυτονομία.
Σε σχέση με το μοντέλο e-City παρατηρήθηκε διαφορά ως προς τη λειτουργία high και low στην επιτάχυνση.
Η πρόσφατη μεγάλη αύξηση στην τιμή της βενζίνης σε συνδυασμό με τις αυξανόμενες περιβαλλοντικές ανησυχίες που γίνονται πράξη σιγά σιγά, κάνουν τα ηλεκτρικά οχήματα μια ολοένα και πιο πειστική απάντηση στα ερωτήματα των καιρών. Το σκούτερ έχει δύο χρόνια εγγύηση και οι μπαταρίες αντέχουν 2000 κύκλους φόρτισης.
Στην πράξη διαπιστώθηκε ακόμα μεγαλύτερη αυτονομία από τα στοιχεία που δίδονται από τον αντιπρόσωπο. Το brizzato λόγω του ηλεκτροκινητήρα δεν έχει ουσιαστικά ανάγκη για συντήρηση για πολλά χιλιόμετρα, ενώ το κόστος κίνησης του είναι πολύ μικρότερο από έναν βενζινοκινητήρα. Υπολογίζεται σε 0,36€/100 χιλιόμετρα.
Αξιολογήθηκε το κράτημα με τα ίδια κριτήρια όπως και για όλα τα άλλα δίκυκλα που έχουν αξιολογηθεί από τη σελίδα www.moto-choice.com, για δύο λόγους: α) Επειδή θα ήταν άδικο για τους υπόλοιπους κατασκευαστές συμβατικών οχημάτων β) Στα επόμενα χρόνια τα ηλεκτρικά οχήματα θα καταλαμβάνουν ολοένα και μεγαλύτερο μερίδιο στην αγορά. Το ζήτημα της οδικής ασφάλειας και του κρατήματος θα συνεχίσει να απασχολεί τους οδηγούς όλου του κόσμου, ακόμη κι αν έχουν να επιλέξουν μόνο ανάμεσα από ηλεκτρικά οχήματα.
Η ησυχία κατά την οδήγηση ενός ηλεκτρικού δικύκλου είναι από τα εντυπωσιακότερα στοιχεία που το χαρακτηρίζουν. Ο αναβάτης ακούει όλα τα άλλα που συμβαίνουν στο δρόμο, εκτός από το όχημα του, όπως θα αισθανόταν κι ένας …πεζός που θα φόραγε κράνος.
Η έλλειψη θορύβου από τον κινητήρα χαλαρώνει τον οδηγό στις αστικές μετακινήσεις. Πρέπει ωστόσο να έχει τεταμένη την προσοχή του και για ένα περισσότερο λόγο: Οι πεζοί συνδυάζουν το θόρυβο από τον κινητήρα με την παρουσία οχήματος. Έτσι έχουν συνηθίσει στους δρόμους όταν δεν ακούγεται τίποτα, να διασχίζουν απροειδοποίητα το δρόμο, χωρίς να περνούν από διάβαση. Γιαυτό και η επιφυλακτικότητα του οδηγού ενός ηλεκτρικού oχήματος ως προς τους πεζούς είναι περισσότερο από επιθυμητή.
Τιμή: 2250€
+ Mεγάλη οικονομία κίνησης
+ Συμβολή στην προστασία του περιβάλλοντος
+ Ευκινησία
+ Ομοιογενής χαρακτήρας
+ Τιμή
- Ποιότητα κατασκευής
- Όπως και με όλα τα ηλεκτρικά οχήματα, απαιτείται αυξημένη προσοχή στους πεζούς
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Ευχαριστούμε την Green-Motors, Καλλιρόης 74, Αθήνα, τηλ. 2110153095 για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.