Derbi Rambla 300i (2010-σήμερα): Minimal και σπορ.
To συγκεκριμένο scooter έχει πολλές ομοιότητες με το Aprilia Sportcity Cube 300.Επίσης με εξαίρεση τον κινητήρα είναι το ίδιο με το Derbi Rambla 250, του οποίου η αξιολόγηση επίσης παρατίθεται.
Κινητήρας: Ο κινητήρας Quasar των 278,3 κ.εκ και 22,5 ονομαστικών ίππων στις 7250 σ.α.λ., φροντίζει ώστε το scooter να πιάνει αμέσως τα 60 χ.α.ω., πολύ γρήγορα τα 80 χ.α.ω., καλά τα 100 χ.α.ω., εύκολα τα 120 χ.α.ω.. Τα 100-120 χ.α.ω. είναι και η ταχύτητα που μπορεί να κρατήσει εύκολα και σταθερά στον αυτοκινητόδρομο. Ο αέρας θα αρχίσει να ενοχλεί σε συνθήκες ταξιδίου από εκεί και πάνω. Η επιτάχυνση μετριάζεται αισθητά πάνω από τα 120 χ.α.ω., ανεβάζει αργά μέχρι τα 130 χ.α.ω. τελικής ταχύτητας.
Η κυριότερη διαφορά με το Derbi Rambla 250 είναι η βελτιωμένη επιτάχυνση από τα 50 στα 120χ.α.ω.. Ειδικά στην περιοχή μεταξύ 50 κι 100 χ.α.ω., το άρπαγμα του κινητήρα είναι πραγματικά καλό, μετατρέποντας το Rambla σε πολύ γρήγορο όχημα ακόμη και για τα προάστια της πόλης.
Ο κινητήρας προξενεί μια ταλάντωση χαμηλής συχνότητας στο σκούτερ όταν δουλεύει στο ρελαντί. Το βεντιλατέρ θα ακουστεί συχνά στην κίνηση της πόλης. Το σήμα της ρεζέρβας καυσίμου προειδοποιεί σχετικά νωρίς.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι ελάχιστα ψηλότερο από το μέσον όρο της κατηγορίας. Το πλάτος της όμως είναι μεγάλο και θα εμποδίσει τους πιο μικρόσωμους οδηγούς να πατήσουν με τη σιγουριά που θα περίμεναν κάτω.
Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, τοποθετώντας τον αναβάτη περισσότερο πάνω παρά μέσα στο σκούτερ. Το πλάτος αλλά και γενικότερα οι φυσικές διαστάσεις του Rambla είναι σχετικά μικρές για τον κυβισμό του, βοηθώντας σημαντικά τις μετακινήσεις στο κέντρο της πόλης.
Το βάρος του φαίνεται στο μέσον όρο για τα δεδομένα της κατηγορίας, 146 ονομαστικά κιλά στεγνό, ωστόσο είναι συγκεντρωμένο χαμηλά. Έτσι τελικά η αίσθηση που αποκομίζει ο οδηγός είναι αυτή ενός ελαφριού σκούτερ.
Φρένα: Tα φρένα φέρουν μεταλλικά σωληνάκια. Μπροστά υπάρχουν δύο δισκόφρενα τα οποία προσφέρουν μεγάλη επιβραδυντική ικανότητα χωρίς να γίνονται επικίνδυνα. Για την ακρίβεια βρίσκονται στη χρυσή τομή. Σε δρόμο μειωμένης πρόσφυσης θα μπλοκάρουν το μπροστινό τροχό σχετικά εύκολα, ενώ σε δρόμο με υψηλό συντελεστή τριβής δύσκολα. Η πληροφόρηση που παρέχουν είναι καλή. Το πίσω όπως στα περισσότερα σκούτερ συνεχίζει να είναι λίγο δυνατότερο και κάποια στιγμή αφού συνεχίζει να πιέζει ο οδηγός, θα μπλοκάρει.
Ο συνδυασμός μπροστινών και πίσω φρένου φροντίζει για πολύ καλό φρενάρισμα, ιδίως σε καλή άσφαλτο που ο αναβάτης θα μπορέσει άφοβα να ρίξει τις άγκυρες, με καλή αίσθηση. Σε γυαλιστερή άσφαλτο τα φρεναρίσματα πανικού θέλουν λίγη προσοχή.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις , πιρούνι μπροστά και διπλό αμορτισέρ πίσω είναι μέτριες σε σκληρότητα. Το τιμόνι κόβει πάρα πολύ. Η ευελιξία του σκούτερ είναι πολύ μεγάλη. H κίνηση του στην πόλη κάνει αισθητά στον οδηγό τα όποια εμπόδια του δρόμου, δυστυχώς και σε μέτριους δρόμους, παρόλο το μέγεθος των τροχών, 15 ίντσες. Συγκεκριμένα το μπροστινό λάστιχο έχει διάσταση 120-70-15 και το πίσω 130-80-15. Η πίσω ανάρτηση πολλές φορές μεταφέρει αυτούσιες τις κακοτεχνίες του δρόμου στον οδηγό.
Το σκούτερ μπορεί να εκμεταλλευτεί ακόμη και τα πιο μικρά κενά στην κυκλοφορία. Στην διαδικασία της διήθησης το τιμόνι είναι πολλές φορές στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, ενώ οι καθρέπτες του στο ίδιο ύψος με αυτούς των SUV.
Έξω από το αστικό περιβάλλον σε δρόμους με μέτρια πρόσφυση το σκούτερ πληροφορεί αρκετά καλά και τελικά στο όριο θα υπερστρέψει σταδιακά τον πίσω τροχό του.
Σε δρόμους με καλή πρόσφυση, η αίσθηση και το κράτημα είναι στο άνω άκρο της κατηγορίας όπου λίγες ελαστικότητες θα κάνουν την εμφάνιση τους στην πολύ γρήγορη οδήγηση και σε μεγάλες ταχύτητες κοντά στην τελική του. Σε τέτοια οδήγηση η πληροφόρηση μειώνεται σταδιακά, ο πίσω τροχός θα τείνει να υπερστρέψει, όμως και πάλι αυτό θα γίνει σε ρυθμούς που δεν απασχολούν σε καμιά περίπτωση τον μέσο οδηγό. Αντίθετα η σπορ οδήγηση γίνεται πολύ διασκεδαστική με αυτό το πολύ αποτελεσματικό κι απροβλημάτιστο σκούτερ.
Σε χωματόδρομο το σκούτερ είναι νευρικό.
Άλλα σχόλια: Ο αποθηκευτικός χώρος κάτω από τη σέλα επαρκεί για ελάχιστα περισσότερα από ένα ανοικτό κράνος. Το πάτωμα είναι επίπεδο και υπάρχει πρίζα 12 V στο ντουλαπάκι μπροστά. H καλαίσθητη ενσωματωμένη σχάρα θα αποτελέσει βάση για τοποθέτηση βαλίτζας πίσω. Η κόκκινη ραφή στη σέλα αναδεικνύει τη σπορ πλευρά του σκούτερ. Τα μαρσπιέ συνεπιβάτη διπλώνουν μέσα στο σκούτερ. Kατασκευάζεται στην Ιταλία, κρίνοντας από το προηγούμενο μοντέλο, η συναρμογή των πλαστικών θα μπορούσε να είναι καλύτερη.
Tιμή : 300κ.εκ. 3745 €, 125 κ.εκ. 2845 €
+Σπορ συμπεριφορά
+Ευκινησία στην πόλη
+Εύρος χρήσης
+Τιμή
-Περνάει τις κακοτεχνίες του δρόμου αφιλτράριστες στον οδηγό
-Κραδασμοί στο ρελαντί από τον κινητήρα.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά (Αγγλικά)
