Ducati Hypermotard 796 (2009-σήμερα): Στη σκιά του μεγάλου του αδερφού.
Κινητήρας: O νέος δικύλινδρος V αεροελαιόψυκτος, εξατάχυτος κινητήρας των 803 κ. εκ. με δύο βαλβίδες στον κύλινδρο, έχει κλασσική συμπεριφορά … ήσυχου, χωρίς ιδιαίτερους κραδασμούς αλλά δυνατού δικύλινδρου. Ανάλογα με την επιλεγμένη σχέση στο κιβώτιο, χρειάζεται πάνω από 2500 έως και 3500 σ.α.λ., για να μην σκορτσάρει ελαφρά στο άνοιγμα του γκαζιού. Αυτό το σημείο χρήζει βελτίωσης στην πόλη αφού είναι μια περιοχή στροφών που χρησιμοποιείται συχνά.
Από τις 3000 έως 3500 σ.α.λ. ανάλογα με την επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο, αρχίζει η συνεχής παροχή ισχύος. Ο κινητήρας είναι πολύ γραμμικός σε όλο το φάσμα των στροφών του. Mέχρι τις 6000 σ.α.λ. παρέχεται αρκετή ισχύς για κίνηση στην πόλη. Μέχρι τις 7000 σ.α.λ. η παροχή ισχύος είναι αρκετή για σπορ χρήση. Σε κάθε έξοδο στροφής η δικύλινδρη απόδοση του κινητήρα όχι απλώς βοηθά αλλά αποτελεί και όπλο για άμεση επιτάχυνση. Ο οδηγός μπορεί να αντιληφθεί τις πιστονιές των κυλίνδρων να πιέζουν το πίσω λάστιχο στα όρια της πρόσφυσης στην έξοδο κάθε στροφής σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης. Σε πολύ γρήγορο ρυθμό θα χρειαστεί οι στροφές να ανέβουν ψηλότερα, ο κόφτης επεμβαίνει στις 9000 σ.α.λ.. Στην πράξη δεν έχει νόημα ο οδηγός να πιέσει πάνω από τις 8000 σ.α.λ. αφού η ιπποδύναμη μεταξύ 8000 και 9000 σ.α.λ., έχει μια ελαφριά πτωτική αίσθηση.
Γενικά η ροπή που παρέχεται κάνει αχρείαστες τις συχνές αλλαγές ταχύτητας, εκτός της πολύ γρήγορης οδήγησης. Oι πρώτες τρεις σχέσεις του κιβωτίου είναι μακριές. Η ισχύς που παρέχεται κρίνεται απολύτως επαρκής για το μικρό μοντέλο Hypermotard. O κινητήρας είναι φιλικός στους νέους οδηγούς, θα ικανοποιήσει παράλληλα και τους πεπειραμένους. Όσοι είναι σίγουροι ότι μπορούν να εκμεταλλευτούν τους 81 φιλικούς ίππους , θα πρέπει να στραφούν στο μεγαλύτερο μοντέλο.
Ο συμπλέκτης είναι υγρός, ήσυχος, μονόδρομος. Μέγιστη ιπποδύναμη 81 ίπποι στις 8000 σ.α.λ. και ροπή 75 Νm στις 6250 σ.α.λ. , ονομαστικές τιμές.
Θέση οδήγησης: H στενή σέλα είναι σε κανονικό ύψος, χαμηλότερη από το μεγάλο αδελφό. Οι αναβάτες με ύψος από μέτριο και πάνω θα νοιώσουν την απαιτούμενη σιγουριά, πατώντας στο έδαφος. To 796 είναι ελαφρύτερο από το μεγάλο του αδερφό, όμως και πάλι το βάρος του δεν περνάει απαρατήρητο, 167 ονομαστικά κιλά στεγνό. Δεν είναι σωστό να συγκριθεί με τα μονοκύλινδρα supermoto σε αυτό τον τομέα, ωστόσο επειδή είναι μια σπορ μοτοσυκλέτα, το βάρος παίζει σημαντικό ρόλο. Το κέντρο βάρους ωστόσο είναι χαμηλό. O συνδυασμός κέντρου βάρους και μάζας της μοτοσυκλέτας, έχει σαν αποτέλεσμα μια μηχανή με σχετικά ελαφριά αίσθηση.
Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι στα πλαίσια της κατηγορίας motard, στενή, με πλατύ τιμόνι. Αν ξεδιπλωθούν και οι καθρέπτες που είναι προέκταση του τιμονιού, το τιμόνι γίνεται υπερβολικά πλατύ. Θα προβληματίσει τότε στην κίνηση της πόλης αφού οι διηθήσεις γίνονται πλέον απαγορευτικές. Ο αναβάτης τοποθετείται από τη θέση οδήγησης κυρίως πάνω από τη μοτοσυκλέτα. Ωστόσο η θέση οδήγησης δεν είναι αγωνιστική. Είναι ακριβώς στη χρυσή τομή, συνδυάζοντας τα ασυμβίβαστα: φιλικότητα κι επιθετικότητα. Σε κάθε περίπτωση κρατά τον αναβάτη σε εγρήγορση.
Στο δρόμο: Η μπροστινή ανάρτηση 43 χιλ. Marzocchi μη ρυθμιζόμενη, έχει σχετικά σφικτή αίσθηση. H πίσω Sachs με ρύθμιση προφόρτισης ελατηρίου κι απόσβεσης επαναφοράς είναι σχετικά μαλακή. Το Hypermotard 796 είναι μια φιλική και πολύ ζωντανή μηχανή στην πόλη. Παρέχει ένα αίσθημα οικειότητας στον αναβάτη από τα πρώτα κιόλας μέτρα.
Ο συνδυασμός επιδόσεων – κρατήματος- φρένων δημιουργεί ένα πολύ φιλικό κι αποτελεσματικό σύνολο για σπιρτόζικες αστικές μετακινήσεις. Αν χρειαστεί, μπορεί να χρησιμοποιηθεί και ως καθημερινή μοτοσυκλέτα, δεν αφήνει στον αναβάτη καμία αίσθηση απόλυτης σπορ κατασκευής. Έτσι θα μετατρέψει τις άχαρες διαδρομές σε διασκεδαστικές.
Η ευελιξία του θα του επιτρέψει να εκμεταλλευτεί τα κενά στην κίνηση, μόλις αυτά δημιουργηθούν. To κόψιμο του τιμονιού είναι καλό για το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, θα επιτρέψει τις μανούβρες ανάμεσα από τα αυτοκίνητα χωρίς πρόβλημα.
Το πλατύ τιμόνι είναι μερικές φορές στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, κάτι που γίνεται ενοχλητικό. Αν ανοιχθούν οι καθρέπτες θα βρουν πολύ εύκολα σε αυτοκίνητα κατά τη διήθηση. Οι μετατροπές που μπορούν να γίνουν στη μοτοσυκλέτα σε αυτό τον τομέα θα περιγραφούν στην επόμενη παράγραφο, άλλα σχόλια.
Είναι καλό να αποφεύγεται η κατώτατη περιοχή στροφών του κινητήρα για να μην παρατηρείται ένα ελαφρύ σκορτσάρισμα στο άνοιγμα του γκαζιού, ιδίως στην πόλη. Η μοτοσυκλέτα παρέχει σωστή πληροφόρηση από τη μία, απορροφά πολύ καλά τις κακοτεχνίες του οδοστρώματος από την άλλη.
Σε επαρχιακούς δρόμους υψηλής πρόσφυσης, το Hypermotard είναι μια πολύ απολαυστική μηχανή. Τόσο που θα είναι δύσκολο για τον αναβάτη να είναι καλό παιδί. Η ευελιξία, η πληροφόρηση, το κράτημα, ο κινητήρας , τα φρένα, όλα είναι πολύ καλά, ωστόσο σαν σύνολο, η ομοιογενής αίσθηση του συνόλου είναι κορυφαία. Ως motard που είναι, αποτελεί μια πολύ ευέλικτη μηχανή. Δεν είναι κορυφαία στο θέμα ευελιξία. Το βάρος έχει δοθεί στην σταθερότητα μέσα στην στροφή όπου και είναι εξαιρετική.
Όσο ανεβαίνει ο ρυθμός, ο αναβάτης αισθάνεται ότι έχει ένα πολύ καλό πακέτο στα χέρια του. Μόνο σε πολύ υψηλό ρυθμό η πληροφόρηση μειώνεται σταδιακά. Σε αυτό τον τομέα και ρυθμό μόνο, δεν υπάρχει σύγκριση με τον μεγάλο αδερφό, ακόμη και στην απλή του έκδοση. Η διαφορά έγκειται στο πιρούνι και ο λόγος είναι το κόστος.
Ο κινητήρας επαρκεί για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, μόνο σε πολύ υψηλό ρυθμό ο έμπειρος αναβάτης θα ζητήσει περισσότερη ιπποδύναμη.
Σε επαρχιακούς δρόμους χαμηλής πρόσφυσης συνεχίζει και είναι μια μηχανή με χαρακτήρα, ισχύουν όσα γράφηκαν στην προηγούμενη παράγραφο.
Οι κακοτεχνίες του οδοστρώματος απορροφούνται πολύ καλά, χωρίς να θυσιάζεται η πληροφόρηση. Ακόμη και αν στο μέσο της στροφής συναντήσει κακοτεχνίες, το Hypermotard τις διαχειρίζεται χωρίς κανένα πρόβλημα.
Eπειδή τα όρια έρχονται πιο γρήγορα πλέον λόγω του μικρότερου συντελεστή τριβής, μπορούν να τεθούν κάποια ζητήματα: Tα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης του εργοστασίου, τα απλά Pirelli Diablo Rosso είναι σχετικά σκληρά. Τα δυνατά μπροστινά φρένα μπορεί να μπλοκάρουν τον τροχό ακόμη και με αρκετά χιλιόμετρα αν δεν έχει ζεσταθεί επιμελώς το λάστιχο. Επίσης σε πολύ υψηλό ρυθμό η πληροφόρηση μετριάζεται αισθητά λόγω του συνδυασμού ελαστικών-αναρτήσεων. Το αποτέλεσμα είναι ο οδηγός να μην νοιώθει την απαιτούμενη σιγουριά να πιέσει ακόμη περισσότερο, ή να μην μπορεί να φτάσει στο Ζεν, στο κέντρο κάθε στροφής.
Σε οδήγηση supermoto, η μοτοσυκλέτα για να τοποθετηθεί στη στροφή γλιστρώντας το πίσω μέρος, θα απαιτήσει αρκετή χρήση του πίσω φρένου αφού ο κινητήρας δεν φρενάρει τον πίσω τροχό αρκετά.
Στον αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας μπορεί με μεγάλη ευκολία να κρατήσει σταθερή ταχύτητα ταξιδίου άνω των 150 χ.α.ω.. Το πρόβλημα είναι ότι όπως με όλες τις μοτοσυκλέτες της γενικότερης κατηγορίας motard, πάνω από τα 150 χ.α.ω. ο αναβάτης αναλαμβάνει τον μισητό ρόλο του πανιού πάνω από τη μηχανή. Έτσι οι μακρινές αποστάσεις της Εθνικής, φαντάζουν ακόμα μακρύτερες. Τελική στα 200 χ.α.ω..
Τα δύο δισκόφρενα μπροστά με τετραπίστονες δαγκάνες και το ένα πίσω με διπίστονη δαγκάνα, είναι πολύ δυνατά , με καλή πληροφόρηση και με αρχικό δάγκωμα. Εκτός των δρόμων με χαμηλή πρόσφυση όπου θα ζητήσουν κάποιο μαλακό λάστιχο μπροστά, για να γίνει πιο αξιοποιήσιμη η δύναμη τους, θα ικανοποιήσουν τον αναβάτη σε κάθε περίπτωση. Φέρουν μεταλλικά σωληνάκια, μπροστά και πίσω.
Άλλα σχόλια: Eνδιαφέρουσες σχεδιαστικές λεπτομέρειες: ο άξονας σε κάθε πλευρά που στηρίζει το μπροστινό φτερό, καταλήγοντας στον αποστάτη της δαγκάνας του φρένου. Επίσης η αεροδυναμική χειρολαβή του συνεπιβάτη.
Για να επιλυθεί το πρόβλημα των καθρεπτών, η Ducati προσφέρει τις ακόλουθες λύσεις, μετακομίζοντας τους καθρέπτες πάνω από το τιμόνι: 1) Απλή λύση που περιλαμβάνει μπράτσα για να μετακομίσουν οι καθρέπτες πάνω από το τιμόνι, 90€. 2) Καθρέπτες με ενσωματωμένα φλας LED κι αντίβαρα , 245 €. 3) Full kit που περιλαμβάνει καθρέπτες με φλας LED, αντίβαρα και χούφτες, 400€. Αν και ακριβότερη, η λύση αυτή είναι η πιο όμορφη.
Ως προς τα όσα αναφέρθηκαν σχετικά με το κράτημα, σε πολλές άλλες μοτοσυκλέτες τέτοια σχόλια θα ήταν εκτός θέματος, όμως οι σπορ μοτοσυκλέτες της Ducati εμπνέουν σεβασμό ειδικά σε αυτόν τον τομέα. Έστω κι ένα παλιότερο και ταπεινό μικρό Monster μαθαίνει σε πολύ κόσμο τι σημαίνει το κατά Ducati κράτημα, ακόμη κι αν τα λάστιχα του δεν είναι καινούρια. Το Hypermotard 796 είναι μια πολύ όμορφη μηχανή που θα ικανοποιήσει απόλυτα τη μεγάλη πλειοψηφία των αναβατών του. Παρόλα αυτά ότι ειπώθηκε για το Monster, δεν μπορεί να ισχύσει και για το Hypermotard 796. Γιαυτό στρεφόμενος στο Hypermotard 1100, ο πιο έμπειρος και εύπορος αναβάτης αγοράζει περισσότερα από ένα μεγαλύτερο κινητήρα…
Tιμή άσπρο και dark: 9990€, κόκκινο 10400€.
+Χαρακτήρας
+Φιλικότητα
+Σπορ ομοιογένεια
- Μη πρακτικοί καθρέπτες
- Απόλυτο κράτημα σε δρόμους μέτριας πρόσφυσης όπως έχουν ορισθεί από τα υψηλά στάνταρντς της Ducati.
Περισσότερα, προδιαγραφές (Αγγλικά)