Aprilia Tuono R 1000 (2003-2010): Κάτω από συνηθισμένα ρούχα κρύβεται μια τσαούσα κυρία.
H μοτοσυκλέτα της δοκιμής είναι μοντέλο 2003. Διαθέτει aftermarket φίλτρο αέρα, τελικό Acrapovic και τσιπ. Οι βελτιώσεις αυτές ενίσχυσαν ολόκληρη την κλίμακα αλλά τόνισαν ιδιαίτερα τη χαμηλομεσαία περιοχή του κινητήρα. Η ζελατίνα επίσης είναι έξτρα.
Κινητήρας: Ο δικύλινδρος V υγρόψυκτος ψεκαστός κινητήρας των 998 κ.εκ παρέχει μια συνεχή ώθηση, χωρίς τρύπες σε όλη την κλίμακα. Έτσι οι αριθμοί των στροφών πάνω από τις 3500 σ.α.λ. που αναγράφονται πιο κάτω είναι καθαρά ενδεικτικοί.
Οι ελάχιστες στροφές του κινητήρα που απαιτούνται για άνοιγμα του γκαζιού χωρίς σκορτσαρίσματα είναι οι 3000 σ.α.λ.. Από τις 3500 σ.α.λ. στο άνοιγμα του γκαζιού έχει καθαρό τράβηγμα. Η χαμηλή περιοχή έως τις 5000 σ.α.λ. υπερεπαρκεί για την κίνηση στην πόλη, με μεστό τράβηγμα που φέρνει τη μηχανή χαλαρά μπροστά από την κίνηση των αυτοκινήτων.
Στους επαρχιακούς δρόμους με στροφές η χαμηλή αυτή περιοχή έως τις 5000 σ.α.λ. επαρκεί για χαλαρή, κανονική, έως και σβέλτη οδήγηση. Η γεμάτη παροχή ισχύος συνεχίζεται και στις 7000 σ.α.λ., όπου υπερκαλύπτει τις απαιτήσεις για σβέλτη οδήγηση κι όχι μόνο σε επαρχιακούς δρόμους. Ο κινητήρας γίνεται γραμμικός στην ανώτερη περιοχή της περιστροφής του, όπου παρεμβαίνει τελικά ο κόφτης στις 10800 σ.α.λ.. Αν δεν είχε τόσο πολύ ροπή στις χαμηλότερες στροφές, η δύναμη θα φαινόταν πραγματικά μεγάλη για γυμνό. Τελικά είναι όμως η αναμενόμενη, που θα υπερκαλύψει τον αναβάτη σε όλες τις χρήσεις.
Στην οδήγηση, η ώθηση που παράγει ο κινητήρας βοηθάει εντυπωσιακά στην έξοδο των στροφών, δίνοντας στον αναβάτη να επιλέξει μεταξύ δύο ταχυτήτων κάθε φορά για αξιοπρεπή έξοδο.
Η κίνηση του δεξιού χεριού του αναβάτη μεταφράζεται ακριβώς σε ώθηση στον πίσω τροχό. Συνήθως οδήγηση με μια ταχύτητα πάνω επιφέρει άνετη λειτουργία του κινητήρα και δυνατή έξοδο. Ανάλογα τότε με το οδόστρωμα και τις επιθυμίες του οδηγού, είτε ο μπροστινός τροχός αποχωρίζεται τα εγκόσμια είτε διαγράφονται τόξα υπερστροφής.
Λίγοι ευχάριστοι και διεγερτικοί κραδασμοί από τον κινητήρα φτάνουν στον οδηγό, προσθέτοντας λίγο ακόμη χαρακτήρα στην μοτοσυκλέτα αυτή. Η θερμοκρασία του κινητήρα παραμένει εντυπωσιακά χαμηλή και σταθερή στους 77-78° C ακόμα και σε συνθήκες πόλης. Αυτό επιτυγχάνεται και λόγω των δύο ψυγείων νερού αλλά και του μεγάλου ψυγείου λαδιού.
Ο κινητήρας είναι θορυβώδης στην εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας όταν είναι κρύος. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν έβρισκε εύκολα τη νεκρά, έχασε μερικές φορές αλλαγές ταχύτητας μεταξύ τρίτης και τετάρτης και είχε την τάση να σβήνει σε απανωτά κατεβάσματα ταχυτήτων σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης.
Μέγιστη ιπποδύναμη 126 ίπποι στις 9500 σ.α.λ. και ροπή 10,3 Kgm στις 7250 σ.αλ. , ονομαστικές τιμές. Μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής με τουλάχιστον σβέλτη οδήγηση, 8 l/100Km.
Θέση οδήγησης: To ύψος τη σέλας είναι ελαφρά αυξημένο για γυμνό, ενώ το πλάτος της είναι στενό μόνο μπροστά στο τελείωμα της προς το ντεπόζιτο. Έτσι επιτρέπει σε αναβάτες με κανονικό ύψος και πάνω να πατήσουν σίγουρα κάτω.
Η θέση οδήγησης κλειδώνει τον αναβάτη ακριβώς πίσω από το ντεπόζιτο, τα πόδια φωλιάζουν στις πλαϊνές εσοχές του. Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα, σε σχετικά μόνο σκυφτή θέση οδήγησης προς τα εμπρός.
Το τιμόνι είναι ψηλό και πολύ πλατύ, προσφέροντας πολύ καλό μοχλό. Τελικά η θέση οδήγησης είναι άνετη στην καθημερινή οδήγηση, λίγο σπορ, κρατώντας τον αναβάτη σε εγρήγορση.
Η μηχανή έχει σχετικά βαριά αίσθηση ενώ το κέντρο βάρους είναι σχετικά χαμηλό. Το πλάτος της μοτοσυκλέτας είναι μικρό, με εξαίρεση το τιμόνι, που είναι πλατύ.
Στο δρόμο: Η μπροστινή ανάρτηση είναι σχετικά σκληρή ενώ η πίσω μέτρια σε σκληρότητα. Παρέχουν σωστή πληροφόρηση.
Στις αστικές μετακινήσεις το Tuono έχει ουδέτερη αίσθηση και θέση οδήγησης, το βάρος της φαίνεται αλλά δεν κουράζει. Διατηρώντας χαμηλή θερμοκρασία ο κινητήρας παρά τα κυβικά του και παρέχοντας τόνους ροπής, θα ενθαρρύνει τον αναβάτη να κινηθεί με το Tuono εντός των τειχών.
Οι κακοτεχνίες των δρόμων θα γίνουν αισθητές. Στις διηθήσεις το πλατύ τιμόνι που είναι στο ίδιο ύψος πολλές φορές με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων θα αποτελέσει πρόβλημα, χρειάζεται προσοχή. Αυτό είναι και το μοναδικό μειονέκτημα της μοτοσυκλέτας στο αστικό περιβάλλον.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας, δεν θα προβληματίσει παρά μόνο σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης. Συμπερασματικά είναι μια μηχανή που θα εξυπηρετήσει τον αναβάτη σε αρκετή χρήση στην πόλη.
Σε επαρχιακούς δρόμους χαμηλής πρόσφυσης, η ροπή και οι διακριτικοί κραδασμοί του κινητήρα, η σωστή πληροφόρηση από τις αναρτήσεις, το ουδέτερο κράτημα και η ουδέτερη - ελαφριά σπορ θέση οδήγησης, συνθέτουν την συνταγή για ευχάριστες βόλτες. Ο αναβάτης αφήνεται ανεπηρέαστος είτε να θαυμάσει το τοπίο είτε να πιάσει ρυθμό.
Όσο ανεβαίνει η ταχύτητα, το πλατύ τιμόνι αρχίζει και προσφέρει τις υπηρεσίες του, αναλαμβάνοντας ρόλο μοχλού που θα αλλάξει γρήγορα κατεύθυνση στη μοτοσυκλέτα. Έτσι η ευελιξία αυξάνεται σημαντικά.
Το Tuono είναι κάθε στιγμή ουδέτερο, πολύ στιβαρό με όποιο ρυθμό κι αν κινείται ο αναβάτης, με ουδέτερη είσοδο, σταθερότητα μέσα στη στροφή και παιχνιδιάρικη έξοδο. Αν και η σχεδίαση-ηλικία της πηγαίνει πολλά χρόνια πίσω, η πληροφόρηση που φτάνει στον αναβάτη είναι πάρα πολύ καλή.
Ο αναβάτης αποκομίζει σαφή εικόνα για το κράτημα κάθε τροχού. Ακριβώς γι’ αυτό, η εμπιστοσύνη που παρέχεται είναι ακόμη και για τα σημερινά δεδομένα της κατηγορίας στον υπερθετικό βαθμό. Επισκιάζει πολλούς νεότερους εκπροσώπους ανεξαρτήτως κυβικών στην κατηγορία των γυμνών.
Μόνο σε πολύ γρήγορο ρυθμό θα αρχίσουν σταδιακά να φαίνονται το βάρος του και η ουδέτερη κάστερ, αποτρέποντας εξαιρετικά γρήγορη είσοδο στη στροφή. Η πληροφόρηση στον οδηγό θα μειωθεί τότε, λόγω των μέτριων για τέτοιες καταστάσεις ελαστικών.
Σε επαρχιακούς δρόμους υψηλής πρόσφυσης, εντυπωσιάζει η ουδετερότητα του σε όλη τη διάρκεια της στροφής. Είναι ευέλικτο και στιβαρό ταυτόχρονα με καλή πληροφόρηση. Το τιμόνι γίνεται και πάλι εξαιρετικός μοχλός όταν ανέβει ο ρυθμός και το παιχνίδι στις στροφές εξυπακούεται.
Σε πολύ γρήγορο ρυθμό το μπροστινό ελαφρώνει, ζητώντας περισσότερη φόρτιση, ο αναβάτης λόγω της κλειδωμένης θέσης οδήγησης και του τιμονιού που είναι ψηλό, δεν μπορεί εύκολα να ξεπεράσει αυτό το εμπόδιο. Θα απαιτηθεί αλλαγή στα καβαλέτα του τιμονιού για χαμήλωμα καταρχήν.
Επίσης τα λάστιχα πρέπει να αντικατασταθούν με μαλακότερες γόμες ώστε να παρέχεται καλύτερη πληροφόρηση και κράτημα σε τέτοιο ρυθμό οδήγησης. Το βάρος θα αρχίσει σταδιακά να προβληματίζει σε ιδιαίτερα υψηλό ρυθμό. Παρά το κοντό μεταξόνιο, σε αυτό το ρυθμό, η είσοδος στη στροφή σε κλειστό – μέτριο στροφιλίκι είναι λίγο αργή.
Στον ανοικτό δρόμο η προστασία από τον αέρα είναι απρόσμενα καλή στα πρώτα μοντέλα, παρά το μισό φέρινγκ, ακόμη και στο όριο της δεύτερης εκατοντάδας χιλιομέτρων. Τα πόδια του οδηγού δέχονται αέρα, αν φωλιάσουν όμως στις εσοχές του ντεπόζιτου, λύνεται ως επί τω πλείστων αυτό το πρόβλημα. Το ίδιο πρόβλημα παρατηρείται και στα χέρια, λόγω του τιμονιού που είναι ψηλό και πλατύ. Η αλλαγή σε αυτό και στα καβαλέτα θα βοηθήσει τους χιλιομετροφάγους.
Η καλή αεροδυναμική προστασία στον κορμό και κεφάλι σε συνδυασμό με την σχετικά χαμηλή κατανάλωση κάνουν το Tuono μια αξιόλογη τουριστική μηχανή. Η μεγάλη σταθερότητα της μηχανής θα είναι σύμμαχος του οδηγού στο ταξίδι και η εμπιστοσύνη του οδηγού στις γρήγορες καμπές μεγάλη.
Σε δρόμους με μικρές συνεχείς κακοτεχνίες η μοτοσυκλέτα είναι περιέργως άνετη.
Το μπροστινό φρένο έχει καλή αίσθηση, αρχικό δάγκωμα και πολύ δύναμη, ενώ το πίσω είναι σχετικά δυνατό αλλά έχει μειωμένη αίσθηση στα πρώτα μοντέλα. Αυξάνοντας την πίεση του ο οδηγός στο πίσω φρένο, αυτό ξαφνικά μπλοκάρει.
Άλλα σχόλια: Παρουσιάστηκε το 2003, έγιναν ελάχιστες αλλαγές το 2004. Το 2005 άλλαξε ριζικά, ο κινητήρας παρουσιάζει πλέον λιγότερη ροπή χαμηλά και περισσότερη δύναμη ψηλά. Παράλληλα με το στάνταρ μοντέλο υπήρξε η έκδοση Factory , βελτιωμένη σε πολλά σημεία.
Είναι μια μοτοσυκλέτα που μπορεί να καλύψει τον αναβάτη για κάθε ασφάλτινη μετακίνηση. Στο χώρο των γυμνών παραμένει στην κορυφή στο κεφάλαιο οδική συμπεριφορά.
Ο κινητήρας συμβαδίζει με την υπόλοιπη μοτοσυκλέτα στον χαρακτήρα, όμως η λειτουργία των πρώτων μοντέλων θεωρείται πλέον σκληρή προδίδοντας την σχεδιαστική του ηλικία.
Ωστόσο λίγες μοτοσυκλέτες καταφέρνουν και ξεχωρίζουν με τον χαρακτήρα τους τόσα χρόνια μετά την παρουσίαση τους, κάτι ιδιαίτερα τιμητικό για αυτή την μοτοσυκλέτα.
Tιμή:11200 € Tuono R, 15260 € Tuono R Factory
+Χαρακτήρας
+Οδική συμπεριφορά
+Εύρος χρήσης
+Τιμή μεταχειρισμένου
-Στα πρώτα μοντέλα, τραχιά λειτουργία κινητήρα.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
tuono 10