Sym Mio 100 (2004-σήμερα): Αγάπη μου, συρρίκνωσα το σκούτερ
Κινητήρας : O τετράχρονος αερόψυκτος διβάλβιδος κινητήρας των 101 κ. εκ. που τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ, αποδίδει 8 ίππους στις 8000 σ.α.λ. και 7,5 Νm στις 6500 σ.α.λ.. Για το βάρος που έχει να κινήσει και το χαρακτήρα του σκούτερ κρίνεται επαρκής.Από τη μετάδοση έχει ευνοηθεί η επιτάχυνση παρά η τελική ταχύτητα. Έτσι κατά την επιτάχυνση τα 20 χ.α.ω έρχονται αμέσως, τα 40 χ.α.ω. γρήγορα, τα 60 χ.α.ω. ικανοποιητικά. Η επιτάχυνση μετριάζεται από εκεί και πάνω, τα 80 χ.α.ω. έρχονται πολύ αργά.
Η τελική που θα δει ο αναβάτης είναι μέχρι και 95 χ.α.ω. αλλά κυμαίνεται ανάλογα με τις συνθήκες, το μέγεθος του σώματος του, το πόσο σκύβει κτλ. Έτσι με λίγη ανωφέρεια και κόντρα αέρα, η τελική ταχύτητα μπορεί να πέσει στα 75 χ.α.ω. Προσπεράσματα πάνω από τα 60 χ.α.ω. χρειάζονται προγραμματισμό από τον αναβάτη για να μην μείνει εκτεθειμένος δίπλα από το αυτοκίνητο για πολύ ώρα.
Καλό θα είναι ο αναβάτης να έχει καλό βαθμό στα μαθηματικά και φυσική για ασφαλή προσπεράσματα πάνω από τα 60 χ.α.ω.: Θα χρειαστούν πολλοί και σωστοί υπολογισμοί.
Η αυτονομία λόγω του μικρού ρεζερβουάρ είναι μέτρια κι εξαρτάται πολύ από το πόσο βαρύ είναι το δεξί χέρι του οδηγού. Η ένδειξη της βενζίνης μεταβάλλεται στις εναλλαγές ανηφόρας-κατηφόρας. Επειδή είναι αμφίβολο αν κάποιο Mio θα πάει ποτέ μακρινή εκδρομή, η αυτονομία τελικά δεν θα προβληματίσει.
Θέση οδήγησης: Οι φυσικές διαστάσεις του Mio είναι μειωμένες, μικρότερες από αρκετά scooter των 50 κ.εκ.. Ειδικά το ύψος και μήκος είναι όσο μειωμένα γίνεται. Το πλάτος πλησιάζει τα μικρότερα όρια της κατηγορίας. Η σέλα είναι χαμηλή, το μπροστινό της μέρος είναι αρκετά λεπτό, πλαταίνοντας προς τα πίσω. Έτσι αναβάτες όλων των αναστημάτων θα πατήσουν σίγουρα στο έδαφος και με τα δύο πόδια. Το μήκος της σέλας δεν είναι μεγάλο, δύο άνδρες ενήλικες μόλις θα χωρέσουν τελικά.
Το βάρος είναι αισθητά μειωμένο (87,5 κιλά στεγνό ονομαστική τιμή), το κέντρο βάρους φαίνεται ότι είναι σχεδόν …στο ύψος του δρόμου. Είναι από τα πιο ελαφριά και φιλικά δίτροχα που μπορεί να αγοράσει κάποιος. Η απουσία ζελατίνας και το χαμηλό ύψος της κατασκευής, δίνει την αίσθηση ότι ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω από το σκούτερ. Οι μειωμένες φυσικές διαστάσεις και βάρος θα δημιουργήσουν αρχικά την αίσθηση ότι ο αναβάτης οδηγεί ένα μεγάλο παιχνίδι.
Η θέση οδήγησης είναι όρθια, ουδέτερη, άνετη και χαλαρή ωστόσο. Οι πολύ ψηλοί οδηγοί θα χωρέσουν όσο το σκούτερ κινείται ευθεία, στις κλειστές στροφές το τιμόνι θα βρει στα γόνατα τους. Aυτό ξεπερνιέται εύκολα.
Στο δρόμο: Η μπροστινή ανάρτηση είναι μέτρια σε σκληρότητα, η πίσω σχετικά μαλακή. Οι τροχοί έχουν μικρή διάσταση, 90-90-10 μπροστά και πίσω, το μεταξόνιο είναι μικρό. Το κόψιμο του τιμονιού είναι πολύ καλό, χωρίς να γίνεται υπερβολικό όπως μπορεί να περίμενε κάποιος από τους πολύ μικρούς τροχούς και μεταξόνιο. Έτσι η ακτίνα στροφής είναι αρκετά μικρή, δεν πρόκειται να προβληματίσει στους επί τόπου ελιγμούς.
Με βάση τα παραπάνω στην πόλη το Mio διαθέτει αξιοσημείωτη ευελιξία και με τις μικρές του διαστάσεις χωράει παντού ακόμη και σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης. Η φιλικότητα του είναι σχεδόν μοναδική. Οι διηθήσεις είναι πανεύκολες αν και μερικές φορές το τιμόνι είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων.
Λόγω των μικρών τροχών γίνεται αισθητή στον οδηγό η κάθε ανωμαλία του οδοστρώματος. Αυτό μπορεί να είναι πλεονέκτημα σε καλό οδόστρωμα, όπου το Mio είναι καταπληκτικό. Καταντάει όμως κουραστικό όταν ο δρόμος έχει πολλά μπαλώματα, λακκούβες κτλ. Γίνονται αισθητά ακόμα και τα καπάκια των υπονόμων.
Δεν ερευνήθηκε αν οι γόπες στο Tο επίπεδο πάτωμα βοηθά
δρόμο γίνονται αισθητές από τους στην μεταφορά
μικρούς τροχούς κατά την αντικειμένων
αξιολόγηση του Mio. ή και τα ψώνια
Σε επαρχιακούς δρόμους με χαμηλό συντελεστή τριβής, η καταπληκτική ευελιξία κυριαρχεί. Ο αναβάτης αισθάνεται ότι οδηγεί ένα υλικό σημείο με αστραπιαίες αντιδράσεις. Είναι τόσο ευκολοοδήγητο που και σε αυτή την περίπτωση αρχίζει και θυμίζει μεγάλο παιχνίδι.
Σε καθημερινούς ρυθμούς κίνησης η εμπιστοσύνη που νοιώθει ο οδηγός είναι μεγάλη. Οι όποιες ατέλειες του οδοστρώματος γίνονται αντιληπτές φυσικά. Λόγω της μειωμένης αδράνειας, στις κλειστές στροφές ο οδηγός μπορεί να κρατά ακίνητο το σώμα του και να γέρνει το Mio από κάτω του για να στρίψει, κάτι σαν οδήγηση motocross.
Η εξαιρετική ευελιξία δεν συνεπάγεται νευρικότητα. Βέβαια ο οδηγός δεν αισθάνεται άνετα ώστε σε ευθεία με μεγάλη ταχύτητα να αφήσει το ένα του χέρι από το τιμόνι.
Το Mio είναι φιλικό και όταν ανέβει ο ρυθμός, μόνο κοντά στο όριο θα αρχίσει να γίνεται αισθητή κάποια νευρικότητα. Πριν φτάσουν εκεί τα πράγματα, λόγω των μικρών τροχών στις στροφές το Mio γίνεται σταδιακά ασαφέστερο. Τελικά σε οδόστρωμα με χαμηλό συντελεστή τριβής και στο όριο, ο πίσω τροχός θα γλύφει του στο άνοιγμα του γκαζιού, ο μπροστινός τροχός πατάει λίγο καλύτερα. Η πληροφόρηση είναι τόσο μειωμένη ωστόσο που ο αναβάτης αποθαρρύνεται για οποιαδήποτε αύξηση του ρυθμού του.
Σε επαρχιακούς δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής κι επίπεδο οδόστρωμα η ποιότητα κύλισης είναι πραγματικά καλή. Η ευελιξία στον υπερθετικό βαθμό. Ο αναβάτης μπορεί να σημαδέψει το οποιοδήποτε σημείο του δρόμου και να περάσει από πάνω του. Η εμπιστοσύνη που νοιώθει ο αναβάτης είναι πολύ μεγάλη. Το Mio είναι πολύ σίγουρο και διασκεδαστικό.
Όταν ανέβει ο ρυθμός οδήγησης, ο αναβάτης μπορεί σιγά σιγά να βγάζει το σώμα στις στροφές, κάποια νευρικότητα αρχίζει κι εμφανίζεται. Σε αριστερές στροφές το σταντ θα ακουστεί να αγγίζει το οδόστρωμα. Η πληροφόρηση υστερεί σε τέτοιο ρυθμό ενώ η ανάλαφρη αίσθηση του σκούτερ θα θέσει τα όρια. Κι εδώ ο οδηγός στις ευθείες δεν θα νοιώσει την εμπιστοσύνη ώστε να αφήσει το ένα χέρι από το τιμόνι.
Σε δρόμους με πολλές κακοτεχνίες αυτές θα περάσουν σχεδόν αφιλτράριστες στον οδηγό. Σε χωματόδρομο η άνεση είναι στα όρια του παραδεκτού εκτός του ίσιου πατημένου χώματος.
Τo δισκόφρενo μπροστά και ταμπούρο πίσω είναι υπεράνω κριτικής για το χαρακτήρα του σκούτερ. Διαθέτουν δύναμη, πληροφόρηση και φιλικότητα ταυτόχρονα. Όταν το επιδιώξει ο οδηγός μπορούν να μπλοκάρουν τον αντίστοιχο τροχό με μέτρια ταχύτητα ακόμη και σε καλή άσφαλτο. Οι τροχοί θα σύρουν τότε ίσια. Σε τέτοιους δρόμους το πίσω ταμπούρο θα μπορούσε να είναι οριακά δυνατότερο, όμως αυτό θα μπορούσε να χειροτερεύσει το φρενάρισμα σε δρόμους χαμηλής πρόσφυσης. Όταν ο οδηγός φρενάρει χρησιμοποιώντας και τα δύο, οι αποστάσεις ακινητοποίησης είναι πολύ μικρές.
Άλλα σχόλια: Στην τιμή αγοράς συμπεριλαμβάνονται βοηθητική μανιβέλα, έξτρα κλειδαριά σέλας, αντικλεπτικός εσωτερικός διακόπτης ηλεκτρικών, πλάγιο σταντ, μαρσπιέ συνεπιβάτη που φωλιάζουν στην ποδιά, μπουτόν στο τιμόνι για το ξεκλείδωμα της σέλας, μαγνητική κλειδαριά ασφαλείας που ελέγχει και την τάπα της βενζίνης, γάντζος για τα ψώνια, ανατομικά γκριπ οδηγού. Τα παραπάνω μαζί με την εξαιρετική ποιότητα κατασκευής και την δεδομένη αξιοπιστία, φανερώνουν σεβασμό στον πελάτη.
Κάτω από τη σέλα υπάρχει αποθηκευτικός χώρος για κάτι μεγαλύτερο από ανοικτό κράνος, που δεν θα χωρέσει όμως full face κράνος. Το πάτωμα του σκούτερ είναι επίπεδο κάτι που βοηθά στη μεταφορά μεγαλύτερων αντικειμένων.
Η διχρωμία και οι καμπύλες του Mio δίνουν ένα τόνο ρετρό στην σχεδίαση του, που θα μπορούσε να στοχεύει στο γυναικείο κοινό.
Το χρώμα του καντράν μπορεί να επιλεχθεί κάθε στιγμή μεταξύ πράσινου, κόκκινου και μπλε.
Tιμή: 1895 €
+Φιλικότητα
+Λογική τιμή για αυτά που προσφέρει
+Κίνηση σε καλή άσφαλτο
-Απόδοση κινητήρα για τους πεπειραμένους οδηγούς
-Κίνηση σε δρόμους με κακοτεχνίες
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
galos