Piaggio X8 400 (2005-2007): Όταν το μέγεθος μετράει πολύ
Κινητήρας: O μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 400 κ. εκ. έχει δύσκολο έργο να επιτελέσει κι αυτό είναι να κινήσει το βαρύ σκούτερ. Η μετάδοση είναι προσανατολισμένη στην τελική ταχύτητα, θυσιάζοντας κατά μέρος την επιτάχυνση, η οποία τελικά είναι μέτρια. Έτσι το σκούτερ επιταχύνει ασθενικά αλλά σταθερά, τα 100 χ.α.ω. έρχονται εύκολα, σε μέτρια ανηφόρα με τον οδηγό μόνο θα κρατήσει την ταχύτητα των 140 χ.α.ω., σε ίσιο δρόμο τα 160 χ.α.ω. τελικής ταχύτητας θα έρθουν ικανοποιητικά.Στην ζέστη του καλοκαιριού σε αστικό κέντρο, το βεντιλατέρ θα ακουστεί πολύ συχνά. Επιδόσεις 34 ίπποι στις 7500 σ.α.λ., 37,6 Nm ροπής στις 5500 σ.α.λ., τελική ταχύτητα 155 χ.α.ω.. ονομαστικές τιμές.
Θέση οδήγησης: To ύψος του καθίσματος είναι κανονικό, το πλάτος του αυξάνεται προς τα πίσω θα φιλοξενήσει άνετα όλα τα αναστήματα. Ωστόσο επειδή το βάρος και ο όγκος του σκούτερ είναι αυξημένα, αναβάτες με πιο χαμηλά αναστήματα θα επιθυμήσουν λίγο πιο σίγουρο πάτημα στο έδαφος. Αυτό ενισχύεται και από το ότι η ποδιά πλαταίνει στο πίσω της μέρος προς τον συνεπιβάτη, ανοίγοντας τα πόδια του οδηγού. Το κέντρο βάρους είναι χαμηλό. Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω στο σκούτερ σε μια πολύ άνετη θέση οδήγησης.
Στο δρόμο: H σκληρότητα των αναρτήσεων είναι στον μέσον όρο. Το κόψιμο του τιμονιού είναι απλά ικανοποιητικό, θα περίμενε κάποιος κάτι περισσότερο από το Χ8 σε αυτό τον τομέα. Η μέτρια ακτίνα στροφής σε συνδυασμό με τον όγκο και το βάρος του σκούτερ, το φέρνουν στα όρια της ευχρηστίας στην κίνηση του στο κέντρο της πόλης. Το ύψος του τιμονιού είναι συνήθως πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Σε απλές μετακινήσεις στην πόλη το Χ8 θα είναι ικανοποιητικό.
Η ευελιξία του σκούτερ είναι πολύ μεγάλη στις αλλαγές κατεύθυνσης κι αυτό οφείλεται κυρίως στη διάσταση των τροχών, 120-70-14 μπροστά και 140-70-14 πίσω. Η διάσταση των τροχών, σε συνδυασμό με τις κοντές διαδρομές αναρτήσεων, κάνουν τις όποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος να γίνονται άμεσα αντιληπτές από τον οδηγό. Επίσης σε συνεχόμενες ή μεγάλες ατέλειες του οδοστρώματος, το σκούτερ παρουσιάζει νευρικότητα, προερχόμενη από την πίσω ανάρτηση.
Εκεί που ξεδιπλώνει τις αρετές του το Χ8 είναι σε επαρχιακούς δρόμους σε καλή άσφαλτο χωρίς ανωμαλίες στο οδόστρωμα: Η άνετη θέση οδήγησης σε συνδυασμό με την πολύ καλή ευελιξία επιτρέπουν τη διατήρηση μεγάλης ταχύτητας στη στροφή. Πάνω από τα 130 χ.α.ω. παρουσιάζονται αισθητές ταλαντώσεις.
Τα φρένα είναι δυνατά και διαθέτουν σωστή αίσθηση και τα δύο, μπροστά δύο δισκόφρενα, πίσω ένα. Σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση θα μπορέσουν να μπλοκάρουν τους τροχούς σύμφωνα με την επιθυμία του αναβάτη. Aν το κάνουν αυτό, με το σκούτερ σε όρθια θέση, ο αναβάτης δεν θα χάσει την εμπιστοσύνη του, οι τροχοί θα σύρουν ίσια. Σε καλή άσφαλτο είναι παραπάνω από ικανοποιητικά.
Άλλα σχόλια: Κάτω από τη σέλα χωράει ένα ανοικτό κράνος και αδιάβροχα. Υπάρχει και δεύτερος αποθηκευτικός χώρος στο πίσω μέρος του σκούτερ όπου θυμίζει στο άνοιγμα του πορτ μπαγκαζ αυτοκινήτου και χωράει ένα κανονικό κράνος. Οι δύο χώροι ενώνονται μεταξύ τους δημιουργώντας ένα μεγάλο ενιαίο αποθηκευτικό χώρο.
Παρέχεται μπρίζα 12 V. Το σκούτερ της δοκιμής ήταν εξοπλισμένο με μια έξτρα βαλίτζα πίσω που ήταν μεγαλύτερη από ένα κανονικό κράνος. Ουσιαστικά όμως με την τοποθέτηση της, ακυρωνόταν το άνοιγμα του πίσω αποθηκευτικού χώρου του σκούτερ, όπου δεν μπορούσε να ανοίξει παρά ελάχιστα.
Το πάτωμα του σκούτερ δεν είναι επίπεδο. Ο συνεπιβάτης κάθεται αρκετά ψηλότερα από τον οδηγό, έχοντας μια ανεμπόδιστη εικόνα του δρόμου.
Τιμή:-
+Αποθηκευτικοί χώροι
+Φρένα
-Κέντρο πόλης
-Αναρτήσεις
Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Tσετσέλης, τηλ. 2105737379, Θηβών 103, Περιστέρι, Αθήνα, για τη διάθεση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
