Honda CB 600 F Hornet (1998-2006): Σκοτώνουν τα άλογα όταν γεράσουν;
Kινητήρας: Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής φορούσε τελικό Acrapovic. Ο τετρακύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 600 κ. εκ. που τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ, είναι χαμηλόροπος, πολύ γραμμικός και με αρκετή δύναμη ψηλά, ωστόσο εκεί υστερεί σε σχέση με τις τελευταίες μοτοσυκλέτες της κατηγορίας.
Μπορεί να κινείται με 1500 σ.α.λ., όμως από τις 2000 σ.α.λ. παράγεται αξιοπρεπής ώθηση. Είναι γεμάτος στις χαμηλές – μεσαίες στροφές, για γρήγορη οδήγηση θα απαιτηθούν τουλάχιστον 7000 σ.α.λ..
Η δύναμη των 95 ίππων στις 12000 σ.α.λ. επαρκεί για την πλειοψηφία των περιπτώσεων, κόφτης στις 13500 σ.α.λ.. Μέγιστη ροπή 6.4. Κgm στις 9500 σ.α.λ., ονομαστικές τιμές για τα προηγούμενα μεγέθη.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλλας είναι χαμηλό σε όλο το μήκος της για τον οδηγό. Το πλάτος της είναι σχετικά μεγάλο, θα επιτρέψει σε όλους τους αναβάτες να πατήσουν σίγουρα κάτω.
Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας, 178 στεγνά ονομαστικά κιλά, δεν γίνεται αντιληπτό εύκολα λόγω του σχετικά χαμηλού κέντρου βάρους. Το πλάτος της μηχανής είναι μικρό, περιέργως το ντεπόζιτο είναι φαρδύ στο τελείωμα του μπροστά, φαντάζει έτσι εκτεθειμένο στις πτώσεις.
Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω στη μοτοσυκλέτα, σε μια πολύ άνετη κι εξαιρετικά ουδέτερη θέση για καθημερινές συνθήκες οδήγησης.
Στο δρόμο: Η σκληρότητα των αναρτήσεων είναι μέτρια, ελάχιστα προς το σφικτό. Το κόψιμο του τιμονιού είναι μέτριο για το χαρακτήρα του Hornet. Θα μπορούσε να είναι μεγαλύτερο ώστε να επιτρέπονται πιο κλειστές επιτόπιες στροφές.
Οι μετακινήσεις στην πόλη είναι πολύ άνετες, η μηχανή αισθάνεται στο στοιχείο της. Το μέτριο κόψιμο του τιμονιού καθώς και το ύψος του που είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων, κατά τη διάρκεια της διήθησης είναι τα δύο μειονεκτήματα που μπορεί να αντιμετωπίσει ο οδηγός στις μετακινήσεις του στην πόλη. Παρόλο το μικρό κόψιμο του τιμονιού, η ευελιξία είναι εξαιρετική, κάνοντας τις αστικές μετακινήσεις τελικά απροβλημάτιστες.
Έξω από τα σύνορα της πόλης η ευελιξία της μοτοσυκλέτας δίνει μια ανάλαφρη αίσθηση στην οδήγηση και σε συνδυασμό με την άνετη στάση του σώματος, δημιουργούν ένα πολύ ευκολοοδήγητο σύνολο. Η πληροφόρηση του αναβάτη είναι καλή, ωστόσο η απόσβεση των κακοτεχνιών του οδοστρώματος θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερη. Η μηχανή δεν διαθέτει μοχλικό στην πίσω ανάρτηση. Αυξάνοντας ρυθμό ο αναβάτης θα αρχίσει σταδιακά να προβληματίζεται από την έως πρότινος ουδέτερη θέση οδήγησης όπου είναι σχετικά όρθια.
Αυτό ισχύει και στο ταξίδι αφού η πίεση από τον αέρα είναι αυξημένη.
Επίσης η εξαιρετική ευελιξία της μοτοσυκλέτας σε πολύ γρήγορο ρυθμό μειώνει και την εμπιστοσύνη που νοιώθει ο αναβάτης όταν πιέζει αλλά και τη σταθερότητα μέσα στη στροφή. Το μόνο που ρυθμίζεται στις αναρτήσεις είναι η προφόρτιση ελατηρίου στην πίσω.
Τα φρένα δεν διαθέτουν ABS, είναι δυνατά, προσφέρουν πολύ καλή πληροφόρηση στον αναβάτη και θα ικανοποιήσουν σε κάθε περίπτωση.
Άλλα σχόλια: Mε σίγουρο πλεονέκτημα την πολύ καλή ποιότητα κατασκευής, το Hornet στέκει επάξια και σήμερα ως μηχανή καθημερινής χρήσης. Θα υπηρετήσει πιστά τον αναβάτη του με μικρό κόστος.
Πριν το 2000 ο μπροστινός τροχός είχε διάσταση 16 ιντσών κάτι που δεν μπορούσε να προστεθεί στα πλεονεκτήματα της μοτοσυκλέτας. Από το 2005 απέκτησε ανάποδο πιρούνι.
Μπορεί να μην διαθέτει ABS όπως και η συντριπτική πλειοψηφία των μοτοσυκλετών εκείνης της εποχής, ωστόσο οι διαφορές του από τους σύγχρονους εκπροσώπους της κατηγορίας δεν είναι μεγάλες, ειδικά στην καθημερινή χρήση.
Tιμή: -
+Καθημερινή οδήγηση
+Ευελιξία
-Μέτριο κόψιμο τιμονιού στην πόλη
-Νευρικότητα στο όριο κρατήματος
-Μειωμένη αυτονομία και θέση οδήγησης δεν θα ικανοποιήσουν στο ταξίδι.
Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Μπαξεβάνης - Honda, τηλ. 2109237000, Καλλιρόης 12, Αθήνα, http://www.baxevanismoto.com/ , για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
