Ktm Adventure 990 (2009-σήμερα) : Η ατίθαση
Κινητήρας: O δικύλινδρος υγρόψυκτος, ψεκαστός V κινητήρας των 999 κυβικών αποδίδει γραμμικά από τις 3000 σ.α.λ., έως και τον κόφτη στις 9500 σ.α.λ.. Ξεχωρίζει με την ευστροφία του αλλά και την πολιτισμένη για KTM λειτουργία του, χωρίς πολλούς κραδασμούς.Η δύναμη είναι μεγάλη , 105 ίπποι στις 8250 σ.α.λ. κι επαρκεί για κάθε περίπτωση. Ο τρόπος που αυτή αποδίδεται είναι πολύ ικανοποιητικός, με γεμάτες μεσαίες, ροπή 10,2 Kgm στις 6750 σ.α.λ., ονομαστικές τιμές.
Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής είχε διανύσει μόλις 1924 χιλιόμετρα όταν έγινε η δοκιμή γιαυτό και ο κινητήρας της θεωρείται άστρωτος. Επειδή είναι δύσκολο να ακολουθήσει ακριβώς τα όρια του κ.ο.κ. ο αναβάτης με μια τέτοια μηχανή, η κατανάλωση είναι σχετικά αυξημένη.
Θέση οδήγησης: Η σέλα είναι ψηλή, σχετικά λεπτή, θα είναι ικανοποιητική για αναβάτες με ύψος άνω του μετρίου. Το βάρος είναι σχετικά μικρότερο από το μέσο όρο της κατηγορίας και η αίσθηση του κέντρου βάρους είναι στο μέσο του ύψος της μοτοσυκλέτας.
Το Adventure είναι λεπτό , ενώ ο αναβάτης τοποθετείται σχετικά πάνω από τη μοτοσυκλέτα, σε μια κατά τα άλλα ουδέτερη θέση οδήγησης. Οι πολύ καλές αναρτήσεις διαθέτουν μέτρια σκληρότητα. Φροντίζουν για την άνεση του αναβάτη κάθε στιγμή ενώ ταυτόχρονα παρέχουν και σαφή πληροφόρηση. Το κόψιμο του τιμονιού είναι μέτριο για την κατηγορία, μην επιτρέποντας μικρές ακτίνες στροφής.
Στο δρόμο : Με βάση τα παραπάνω στην πόλη θα ικανοποιήσει με την ευελιξία του, το βάρος θα απασχολήσει μόνο στους επί τόπου ελιγμούς. Ο κινητήρας επειδή είναι 1000 κυβικά, θα ζεσταίνεται το καλοκαίρι στο Ελληνικό αστικό περιβάλλον. Το Adventure είναι πλέον αρκετά πολιτισμένο, κρύβει επιμελώς τις αγωνιστικές του ρίζες, έχει πιο ήπια συμπεριφορά από αυτή που θα περίμενε ο αναβάτης από ένα KTM. Βέβαια δεν αισθάνεται και πολύ άνετα όταν ο αναβάτης θελήσει να κρατήσει πολύ αργούς ρυθμούς κίνησης στην πόλη. Oι διηθήσεις θα είναι άνετες αφού το τιμόνι περνά αρκετά πιο πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. Οι όποιες κακοτεχνίες των δρόμων αποσβένονται πολύ ικανοποιητικά.
Σε επαρχιακούς δρόμους χαμηλής πρόσφυσης, η σταθερότητα είναι αυτή που χαρακτηρίζει το στρίψιμο του Adventure 990. Διατηρώντας την ευελιξία του, κερδίζει τον αναβάτη με την πληροφόρηση και εμπιστοσύνη που του παρέχονται. Με σίγουρο όπλο τη σταθερότητα, μπορεί να διατηρήσει υψηλές ταχύτητες μέσα στη στροφή. Βοηθούμενο από τη συνεχή παροχή ισχύος του δικύλινδρου κινητήρα, επιτυγχάνει δε εντυπωσιακές για το είδος του εξόδους.
Μοναδικό μειονέκτημα λόγω της πολύ καλής πληροφόρησης η μη αποτελεσματική απορρόφηση μεγάλων κακοτεχνιών του δρόμου από την πίσω ανάρτηση, κάποιες ελάχιστες φορές. Αυτό διορθώνεται αφού οι αναρτήσεις είναι πλήρως ρυθμιζόμενες.
Σε πραγματικά υψηλό ρυθμό οδήγησης, ο μπροστινός τροχός των 21 ιντσών με τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης Pirelli Scorpion με διαστάσεις 90-90-21 μπροστά και 150-70-18 πίσω, θα αρχίσουν σταδιακά να θέτουν τα όρια: O οδηγός αισθάνεται τότε μικρότερη πληροφόρηση από το μπροστινό, πρέπει να ρίξει λίγο βάρος μπροστά. Και πάλι ο ρυθμός θα αρχίσει να πλησιάζει τον αντίστοιχο ενός supermoto. Ωστόσο αμέσως μετά, τα ελαστικά δεν θα παρέχουν πλέον την πληροφόρηση που απαιτείται για τη διατήρηση τέτοιου ρυθμού.
Σε δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής ο συνδυασμός ευελιξίας και σταθερότητας εκπλήσσει για τον όγκο της μοτοσυκλέτας. Ο αναβάτης θα μπορέσει να διατηρήσει εξαιρετικά υψηλό ρυθμό οδήγησης, η μοτοσυκλέτα αλλάζει πολύ γρήγορα κατεύθυνση. Η σταθερότητα είναι εντυπωσιακή, αρκεί ο οδηγός να συνηθίσει αυτά τα οδηγικά χαρακτηριστικά. Η πληροφόρηση είναι πολύ καλή όπως και η εμπιστοσύνη του οδηγού να πιέσει. Ο μπροστινός τροχός των 21 ιντσών θα δώσει μια απόμακρη αίσθηση στο μπροστινό όταν ο ρυθμός ανέβει πάρα πολύ.
Στον αυτοκινητόδρομο η σχετικά ψηλή ζελατίνα κάνει πραγματικά καλή δουλειά μέχρι τα 150 χ.α.ω. οπότε ο αναβάτης αρχίζει και δέχεται ριπές ανέμου στους ώμους του.
Σε χωματόδρομο η πληροφόρηση, η ευελιξία και η αίσθηση που έχει ο αναβάτης είναι στο ψηλότερο σκαλί της κατηγορίας. Πρέπει όμως να έχει υπόψη του ότι πρόκειται για μοτοσυκλέτα 209 στεγνών κιλών που δεν κρατιέται εύκολα όταν γείρει. Φυσικά ο τροχός των 21 ιντσών μαζί με τα Pirelli Scorpion εδώ είναι μεγάλο πλεονέκτημα κι έτσι η συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας στο χώμα είναι εντυπωσιακή.
Τα φρένα με σύστημα abs είναι δυνατά και με καλή αίσθηση.
Άλλα σχόλια: Μπορεί το θηρίο να έχει εξημερωθεί , κάπως αφού υπάρχει και πρίζα 12 V στο καντράν. Ενθουσιάζει με την οδήγηση του προσφέροντας δυνατές συγκινήσεις , κάτι που σπανίζει στην εποχή των politically correct μέσων μετακίνησης. Ο αναβάτης πρέπει να συμπληρώνει βενζίνη και στα δύο ρεζερβουάρ δεξιά κι αριστερά, ενώ δεν υπάρχει δείκτης βενζίνης αλλά ένδειξη στα όργανα για ρεζέρβα. Υπάρχει μεγαλύτερη ζελατίνα σαν έξτρα.
Παρουσιάστηκε το 2003 με 942 κ.εκ. και καρμπυρατέρ, από το 2006 έως το 2008 ο κινητήρας απέκτησε 999 κ.εκ. και ψεκασμό. Το 2009 έγινε ομαλότερη η λειτουργία του κινητήρα μαζί με μικρή αύξηση της ισχύος. Από το 2009 υπάρχει παράλληλα και η έκδοση R , με πιο δυνατό κινητήρα και σημαντικά ψηλότερη θέση οδήγησης.
Tιμή : 12990 €
+Ενθουσιώδης κίνηση σε κάθε έδαφος εκτός αυτοκινητοδρόμων.
+Κράτημα
+Χαρακτήρας
-Έλλειψη δείκτη βενζίνης
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
dim@moto-choice.com
fffff