Bmw F650 (1993-2007): Aκόμα αποτελεσματικό
Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 652 κ.εκ. αρχίζει να αποδίδει από τις 2500 έως και 3000 σ.α.λ., ανάλογα με την επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο. Είναι πολύ ροπάτος, μέχρι τις 4000 σ.α.λ. μπορεί να κινείται αξιοπρεπέστατα στην πόλη, μετά τις 5000 σ.α.λ. έχει περάσει μπροστά από την κίνηση.
Είναι πολύ γραμμικός, η απελπιστικά ομαλή απόδοση ιπποδύναμης συνεχίζεται και μετά τις 7000 σ.α.λ., βαθιά μέσα στο κόκκινο, απλώς πάνω από τις 5000 σ.α.λ. αυξάνονται οι κραδασμοί που φτάνουν στον αναβάτη. Με την τελευταία, πέμπτη σχέση στο κιβώτιο στις 4000 σ.α.λ. έχει 100 χ.α.ω, στις 5000 σ.α.λ. έχει 120 χ.α.ω., επιταχύνει ακόμη δυνατά έως τις 6000 σ.α.λ. και 147 χ.α.ω. με αρκετούς κραδασμούς και αργά πλέον φτάνει τις 7000 σ.α.λ. και 170 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ, με πολλούς κραδασμούς. Οι κραδασμοί αυτοί στο ταξίδι γίνονται σιγά σιγά κουραστικοί, επιβάλλοντας στάση για ξεμούδιασμα, ενώ αντίθετα η κατανάλωση βενζίνης είναι πολύ καλή.
Μέγιστη ιπποδύναμη 48 ίπποι στις 6500 σ.α.λ., ροπή 57 Nm στις 5200 σ.α.λ., ονομαστικές τιμές.
Θέση οδήγησης: Το κάθισμα του οδηγού είναι σε σχετικά χαμηλό ύψος και σχετικά πλατύ, έτσι δημιουργείται μια άνετη θέση οδήγησης που θα φιλοξενήσει όλα τα αναστήματα. Το βάρος του είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας και φαίνεται, ενώ το κέντρο βάρους είναι σχετικά ψηλό. Οι διαστάσεις του είναι κι αυτές στο μέσον όρο της κατηγορίας.
Με βάση τα παραπάνω ο αναβάτης τοποθετείται μέσα στη μοτοσυκλέτα, του προσφέρεται μια άνετη θέση οδήγησης. Το τιμόνι είναι τοποθετημένο ψηλά, ενώ οι αναρτήσεις είναι μαλακές κι έτοιμες να καταπιούν ότι ατέλεια του δρόμου βρεθεί μπροστά στο F650. Mε λίγα λόγια κάνουν τα πάντα ίσιωμα, παρέχοντας μέτρια πληροφόρηση στον οδηγό. Το τιμόνι κόβει αρκετά επιτρέποντας μικρές ακτίνες στροφής, ο αναβάτης δεν θα αντιμετωπίσει πρόβλημα με αυτό.
Στο δρόμο: Στην πόλη είναι μια πολύ ξεκούραστη μηχανή, όπου το βάρος θα είναι κατά πάσα το μοναδικό σημείο που θα αποτελέσει κάποιο μειονέκτημα.
Η ευελιξία του είναι στο μέσο όρο της κατηγορίας, γενικότερα είναι μια ευέλικτη μηχανή, με έμφαση στη σταθερότητα, χωρίς ελαστικότητες. Σε επαρχιακούς δρόμους χαμηλής πρόσφυσης , συνεχίζει να είναι μια πολύ άνετη κι ουδέτερη μηχανή. Θα απορροφήσει τις όποιες ατέλειες του οδοστρώματος και θα αφήσει τον αναβάτη ανεπηρέαστο να χαλαρώσει στη βόλτα του.
Όσο ο ρυθμός ανεβαίνει σταδιακά θα αρχίσει να φαίνεται το βάρος αλλά και η αργή γεωμετρία στις γρήγορες αλλαγές κατεύθυνσης. Οι αναρτήσεις τελικά θα φανούν μαλακές ενώ σε πραγματικά υψηλό ρυθμό το μπροστινό θα αρχίσει να ελαφρώνει και να διώχνει, λίγο πιο απότομα από όσο θα περίμενε κάποιος από μια σημερινή μοτοσυκλέτα, ζητώντας φόρτιση.
Αντιμετωπίζοντας το αυτό ο οδηγός, μπορεί να κινηθεί σε ρυθμούς που θα αρχίσουν να πλησιάζουν αυτούς ενός supermoto, διαγράφοντας τόξα υπερστροφής στις εξόδους, με μεγάλη προσπάθεια ωστόσο και φυσικά με μειωμένη πληροφόρηση και λίγες ελαστικότητες.
Η ηλικία, ο χαρακτήρας και το βάρος φαίνονται πλέον στην πολύ γρήγορη οδήγηση, όμως το F650 συνεχίζει και κινείται αξιοπρεπέστατα σε φυσιολογικούς ρυθμούς.
Σε δρόμους υψηλής πρόσφυσης η ουδετερότητα και η άνεση για άλλη μια φορά αφήνουν ανεπηρέαστο τον αναβάτη στην οδήγηση του. Μπορεί να γίνει διασκεδαστικό όταν ο ρυθμός ανεβαίνει, σε γρήγορο ρυθμό οι αναρτήσεις θα φανούν μαλακές και το μπροστινό θα ζητήσει πάλι φόρτιση στις στροφές, η πληροφόρηση είναι μέτρια.
Στον ανοικτό δρόμο η αεροδυναμική προστασία είναι πολύ καλή. Σε δρόμους με πολλές κακοτεχνίες, η άνεση του από τις μαλακές αναρτήσεις είναι υποδειγματική, το ίδιο πρέπει να λεχθεί και για την κίνηση της μοτοσυκλέτας σε χωματόδρομους. Το φαρδύ τιμόνι κάνει καλό μοχλό στις αλλαγές κατεύθυνσης. Φυσικά δεν θα κάνει χρόνους εκεί, αλλά θα μεταφέρει τον οδηγό με χαρακτηριστική άνεση στον οποιαδήποτε χωματόδρομο.
Τα φρένα του είναι δυνατά, ειδικά το μπροστινό που φέρει μεταλλικό σωληνάκι, είναι σχετικά σκληρό, χρειάζεται δύναμη στη μανέτα για να επιτύχει το επιθυμητό αποτέλεσμα σε δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής. Το πίσω είναι κι αυτό δυνατό με μέτρια αίσθηση όμως.
Άλλα σχόλια: Mπορεί να παρουσιάστηκε αρχικά το 1993 και η παραγωγή του σε διάφορες μορφές να συνεχίστηκε έως και το 2007, όμως στέκει επάξια και σήμερα, αν ο οδηγός περιορίσει τις απαιτήσεις του στα άκρα της οδήγησης, και δεν επιζητήσει υψηλούς ρυθμούς σε άσφαλτο και χώμα. Η τιμή του ως μεταχειρισμένο είναι αρκετά χαμηλή πλέον και η αξιοπιστία του δεδομένη.
+Άνεση
+Τιμή ως μεταχειρισμένο
-Απόλυτο κράτημα
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Νικος
JG
koureas