Kymco Agility City 150 (2009-σήμερα): Σπορ σχεδίαση και χαρακτήρας.
Κινητήρας: Ο μικρός αερόψυκτος κινητήρας των 149,4 κ. εκ. που τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ, φροντίζει για αξιοπρεπείς επιδόσεις μέχρι τα 60 χ.α.ω., από τα 80 χ.α.ω. και πάνω τα βρίσκει σκούρα. Συγκεκριμένα τα 20 χ.α.ω. έρχονται αμέσως, τα 40 γρήγορα, τα 60 καλά, τα 80 αργά, σε ευθεία θα δείξει τελική 100 χ.α.ω., σε κατηφόρα τα 110 χ.α.ω. ενώ σε ανηφόρα συνήθως μέχρι τα 80 χ.α.ω..Στην πράξη οι προσπεράσεις έως τα 60 χ.α.ω. γίνονται εύκολα, από εκεί και πάνω θέλουν προγραμματισμό καθώς κρατάνε αρκετή ώρα. Μέγιστη ιπποδύναμη 10,7 ίπποι στις 7500 σ.α.λ., ροπή 10,7 Nm στις 5500 σ.α.λ., ονομαστικές τιμές.
Θέση οδήγησης : Η σέλα είναι σε σχετικά χαμηλό ύψος για τα δεδομένα της κατηγορίας, αν και λίγο πλατιά, θα επιτρέψει πολύ σίγουρο πάτημα στο έδαφος σε οδηγούς με ύψος από μέτριο και πάνω. Το βάρος κυμαίνεται σε μέτρια επίπεδα, 114 κιλά άδειο, ενώ το κέντρο βάρους φαίνεται πολύ χαμηλό και οι φυσικές διαστάσεις του είναι μικρές. Αντίθετα οι τροχοί έχουν μεγάλες διαστάσεις, 100-80-16 μπροστά, 120-80-16 πίσω.
Η σχετικά χαμηλή σέλα τοποθετεί τον αναβάτη κυρίως μέσα στο σκούτερ. Αυτή η αίσθηση εντείνεται από το σχετικά ψηλό τιμόνι και το μικρό αδιαφανές ζελατινάκι. Η θέση οδήγησης είναι άνετη κι ουδέτερη.
Στο δρόμο : Οι αναρτήσεις που είναι αρκετά σκληρές για τα δεδομένα της κατηγορίας σκούτερ και σχετικά σκληρές για τα δεδομένα των μοτοσυκλετών γενικότερα, δίνουν τη δική τους χροιά στο χαρακτήρα του Agility. Έχουν σαν αποτέλεσμα από τη μία την πολύ καλή πληροφόρηση σε κάθε οδόστρωμα και ταχύτητα, από την άλλη σε μέτριας ποιότητας οδοστρώματα, πολλοί κραδασμοί από τις κακοτεχνίες φτάνουν αφιλτράριστοι στον αναβάτη.
Με αυτά τα δεδομένα, όταν οι δρόμοι είναι καλοί, οι μετακινήσεις στην πόλη έχοντας μια σπορ αίσθηση, είναι άνετες, απροβλημάτιστες, με πολύ καλή πληροφόρηση. Όταν έχουν κακοτεχνίες όμως, αυτές γίνονται πολύ αισθητές στον οδηγό.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι στα πλαίσια της κατηγορίας αρκετά καλό, χωρίς να γίνεται εξαιρετικό όμως. Αντίθετα η ευκινησία του όπως δηλώνει και το όνομα του είναι στον υπερθετικό βαθμό, έτσι το σκούτερ αλλάζει πανεύκολα κατεύθυνση. Θα εκμεταλλευτεί απροβλημάτιστα τα μικρά κενά της κίνησης, θα κάνει διηθήσεις αν και το ύψος του τιμονιού είναι αρκετές φορές στο ίδιο ύψος με αυτό των καθρεπτών των αυτοκινήτων.
Συμπερασματικά στην πόλη οι σκληρές αναρτήσεις σε δρόμους με ανωμαλίες, το απλώς καλό κόψιμο του τιμονιού αλλά και το ύψος του τιμονιού θα αποτελέσουν με αυτή τη σειρά τα μειονεκτήματα στην κίνηση του οδηγού. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις πρέπει να αναφερθεί όχι μόνο ότι είναι καλό αλλά ότι είναι κορυφαίο στην κίνηση του.
Σε επαρχιακούς δρόμους με μέτρια ποιότητα ασφάλτου, το μόνο που θα προβληματίσει είναι οι κακοτεχνίες του οδοστρώματος όπου ο οδηγός συνεχίζει κι αντιλαμβάνεται τις λακκούβες σχεδόν στερεοφωνικά, παρά τους 16 άρηδες τροχούς όπου θα περίμενε κάποιος να κάνουν τα πάντα …ίσιωμα. Κατά τα άλλα το κράτημα είναι ουδέτερο και σταθερό ενώ ταυτόχρονα εξαιρετικά ευέλικτο, τίποτα δεν θα προβληματίσει τον οδηγό.
Ίσα ίσα όσο ανεβαίνει ο ρυθμός τόσο το Agility αισθάνεται πιο άνετα και τελικά ακόμα και σε υψηλό ρυθμό οδήγησης δεν θα προβληματίσει. Εξαιρούνται και πάλι οι κακοτεχνίες όπου στα πολλά χιλιόμετρα ο πίσω τροχός δεν προλαβαίνει να ακολουθήσει τις ανωμαλίες του οδοστρώματος και περνά από πάνω τους. Η πληροφόρηση είναι ελάχιστα μειωμένη σε αυτό το ρυθμό, όπου είναι αρκετά υψηλότερος από τις συνηθισμένες ανησυχίες των οδηγών σκούτερ.
Σε δρόμους υψηλής πρόσφυσης, η ποιότητα κύλισης , τα περιθώρια ασφάλειας, η σταθερότητα και η πληροφόρηση είναι κορυφαία. Μόνο όταν ο ρυθμός ανέβει αρκετά, το πρώτο που θα θέσει τα όρια είναι ο κινητήρας όπου θα αποδειχθεί αδύναμος. Αμέσως μετά ο οδηγός θα αρχίσει να αισθάνεται ελάχιστα αποκομμένο το μπροστινό, όμως με μεταφορά του βάρους μπροστά αυτό λύνεται σε μεγάλο βαθμό. Τότε ο οδηγός θα ανακτήσει την εμπιστοσύνη για να κινηθεί πολύ γρήγορα με καλή πληροφόρηση.
Σε ανοικτό δρόμο ο κινητήρας θα θέσει τα όρια αφού πάνω από τα 80 χ.α.ω. δεν αισθάνεται άνετα ενώ οι προσπεράσεις με τέτοια ταχύτητα γίνονται απαγορευτικές λόγω της ανύπαρκτης επιτάχυνσης.
Σε χωματόδρομους, οι σκληρές αναρτήσεις θα κάνουν την κίνηση σύντομα κουραστική.
Το μπροστινό δισκόφρενο είναι ικανοποιητικό και φιλικό. Το πίσω δισκόφρενο είναι αρκετά δυνατό, θα μπορέσει να μπλοκάρει τον πίσω τροχό ακόμα και σε πολύ καλό οδόστρωμα.
Άλλα σχόλια: Το επίπεδο πάτωμα στα πόδια του οδηγού θα επιτρέψει τη φόρτωση μεγάλων αντικειμένων, το πλαϊνό σταντ διατίθεται ως στάνταρ. Η σέλα του είναι από υλικό που δεν γλιστρά, ενώ κάτω από αυτή χωράει ένα open κράνος κι ένα αδιάβροχο. Μπροστά στην ποδιά υπάρχει ντουλαπάκι για γάντια και χαρτιά. Η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή.
To 2008 παρουσιάστηκε το μοντέλο Agility από την Kymco. Από το 2009 και μετά κυκλοφόρησε το μοντέλο Agility City 150 που είναι αυτό της δοκιμής κι έχει πιο μαλακές αναρτήσεις.
Tιμή : 1720 €
+ Σπορ κράτημα
+Τιμή αγοράς
+ Κίνηση σε καλό οδόστρωμα
-Κίνηση σε δρόμους με κακοτεχνίες
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά