Kawasaki ZX 130 (2009-σήμερα): Μια ολοκληρωμένη πρόταση, σχεδόν.
To συγκεκριμένο παπί έχει πολλές ομοιότητες με το Modenas X-cite 135 όπου η αξιολόγηση του επίσης παρατίθεται.Κινητήρας: O μονοκύλινδρος ημιαυτόματος αερόψυκτος κινητήρας των 130,3 κ.εκ. που τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ, αποδίδει πολύ γραμμικά, από χαμηλά. Σε αυτό βοηθείται από το κοντό γρανάζωμα όπου του επιτρέπεται πχ να εκκινήσει με ένα άτομο σε ίσιωμα με δευτέρα ταχύτητα. Στο καντράν υπάρχει ένδειξη επιλεγμένης ταχύτητας στο κιβώτιο κι ένδειξη στροφών. Έτσι στην επιτάχυνση o αναβάτης αισθάνεται ως το κάτω όριο περιστροφής του κινητήρα, τις 3700 σ.α.λ. αφού υπάρχει στροφόμετρο χωρίς να ενδιαφέρει όμως στην πράξη αυτό το συγκεκριμένο νούμερο. O κινητήρας αποδίδει ομαλά χωρίς τρύπες κι εξάρσεις, αποδίδοντας μια συνεχή παροχή ισχύος. Με την τελευταία τετάρτη σχέση στο κιβώτιο, θα δείξει πάνω από 130 χ.α.ω. στις 8000 σ.α.λ..
Από μία άποψη ο κινητήρας του είναι ο πιο ολοκληρωμένος της κατηγορίας αποδίδοντας πολύ ικανοποιητική ροπή αλλά και αξιοσημείωτη δύναμη ψηλά. Κρίνεται υπέρ επαρκής για την πλειοψηφία των αναβατών. Ωστόσο στη γρήγορη οδήγηση, η κατανάλωση είναι αυξημένη.
Ο κινητήρας της δοκιμής είχε διανύσει περισσότερα από 17000 χλμ, ως εκ τούτου θεωρείται πλήρως στρωμένος. Μέγιστη ισχύς 11 ίπποι στις 7750 σ.α.λ., ροπή 10,7 Nm στις 5500 σ.α.λ., ονομαστικές τιμές.
Θέση οδήγησης: Οι φυσικές του διαστάσεις που νοιώθει άμεσα ο αναβάτης , είναι μειωμένες. To ύψος της σέλας είναι μικρό, όπως και το πλάτος της. Το βάρος όπως και το κέντρο βάρους είναι εξαιρετικά χαμηλά. Το αποτέλεσμα συνολικά είναι να αποτελεί ένα πολύ φιλικό παπί που ελέγχεται εύκολα ακόμη κι από τα πολύ μικρά αναστήματα, χωρίς αυτό να σημαίνει ότι κουράζει τους ψηλούς αναβάτες. Αν και το πλάτος του μικρού ΖΧ είναι κι αυτό μικρό, μπροστά στην ποδιά φαίνεται λίγο αυξημένο χωρίς να ενοχλεί όμως. Λόγω του μικρού ύψους της σέλας, ο αναβάτης κάθεται αρκετά χαμηλά και τοποθετείται μέσα και πάνω από το ΖΧ, σε μια άνετη κι ουδέτερη θέση οδήγησης.
Στο δρόμο: Το κόψιμο του τιμονιού είναι κι αυτό σε υπερθετικό βαθμό, εξαιρετικό. Επιτρέπει ελάχιστες ακτίνες στροφής και την εκμετάλλευση οποιουδήποτε κενού στην κυκλοφορία και καλές διηθήσεις. Οι αναρτήσεις είναι μαλακές, φροντίζοντας για άνετες μετακινήσεις εντός των τειχών. Η ευελιξία είναι πολύ καλή, ενώ παράλληλα το μικρό Kawasaki είναι αρκετά δεμένο.
Με βάση τα παραπάνω είναι ένα εξαιρετικό μεταφορικό μέσο στην πόλη. Οι κακοτεχνίες των δρόμων αποσβένονται ικανοποιητικά κι ο αναβάτης θα πάει στη δουλειά του ή θα κάνει τη βόλτα του, χωρίς κούραση . Οι αναρτήσεις δεν πείθουν για την ποιότητα τους, ωστόσο και στην πόλη κι έξω από αυτή, θα κάνουν τη δουλειά τους τελικά.
Σε επαρχιακούς δρόμους με μέτρια πρόσφυση, η πληροφόρηση και η ποιότητα κύλισης είναι στον μέσον όρο. Όταν ανέβει ο ρυθμός οδήγησης, ο αναβάτης δεν νοιώθει την απαιτούμενη εμπιστοσύνη από τις αναρτήσεις να πιέσει. Ωστόσο πιέζοντας θα νοιώσει κάποια, ικανοποιητική, πληροφόρηση από τις διπλά αμορτισέρ πίσω. Όταν ο πίσω τροχός θα θελήσει να υπερστρέψει, ενώ το μπροστινό εμπνέει λίγο περισσότερο εμπιστοσύνη. Παρόλη την μειωμένη πληροφόρηση, το κράτημα είναι ουδέτερο και πολύ ευέλικτο.
Σε δρόμους με καλή άσφαλτο, η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή. Σε πολύ γρήγορη οδήγηση, η πληροφόρηση είναι και πάλι μειωμένη. Σε δρόμους με πολλές κακοτεχνίες , το ZX θα τις απορροφήσει με επιτυχία, φροντίζοντας για την άνεση του αναβάτη. Σε χωματόδρομο το ZX είναι ίσως ένα από τα πιο άνετα παπιά.
Σε επαρχιακούς δρόμους χαμηλής πρόσφυσης, το μπροστινό δισκόφρενο είναι ικανοποιητικό σε δύναμη με μέτρια αίσθηση ενώ το πίσω ταμπούρο είναι αδύναμο σχετικά. Σε δρόμους με καλή πρόσφυση, θα πρέπει να επιστρατευθεί ο συνδυασμός τους για να αποφέρει καλό φρενάρισμα.
Άλλα σχόλια: H τάπα βενζίνης είναι μπροστά, πάνω από τον προβολέα, αποκαλύπτεται με το γύρισμα του κλειδιού στον κεντρικό διακόπτη. Υπάρχει αντικλεπτικό κάλυμμα της κλειδαριάς. Ο υπερπλήρης εξοπλισμός συμπληρώνεται με ενδείξεις ταχύτητας και στροφών κινητήρα στο ταμπλό αλλά και μεγάλο αποθηκευτικό χώρο που χωρίζεται σε δύο μέρη κάτω από τη σέλα. Στο μπροστινό μέρος χωράει ένα ανοικτό κράνος και κάτι ψιλά, στο πίσω αδιάβροχο, χαρτιά κτλ.
Ο υποψήφιος αγοραστής δεν θα απασχοληθεί μάλλον με τις λεπτομέρειες που περιγράφτηκαν σε οριακές συνθήκες στο κράτημα. Ωστόσο λόγω της φιλοσοφίας του εργοστασίου να κατασκευάζει σκληροπυρηνικές μοτοσυκλέτες στις μεγαλύτερες κατηγορίες κι επειδή κάποιοι νέοι αναβάτες μπορεί να το δουν λόγω ονόματος και σχεδίασης σαν το πρώτο ninja τους, αυτός είναι ο λόγος όπου και δίδονται τέτοια στοιχεία. Θα ήταν εύκολο για την Kawasaki να κατασκευάσει ένα τέτοιο παπί. Σίγουρα θα έχανε το μεγαλύτερο πλεονέκτημα του τότε, τον φιλικό και πασπαρτού χαρακτήρα του. Αντίθετα αποτελεί τον άξιο συνεχιστή της δυναστείας των Max και Kaze R.
Υπάρχουν δύο εκδόσεις η sport και η trendy με αλλαγή μόνο στις ζάντες και μικρή οικονομική διαφορά μεταξύ τους.
Tιμή Trendy: 2095 €, τιμή Sporty : 2195 €
+Φιλικότητα στον χρήστη
+Απόδοση κινητήρα
+Εύρος χρήσης
+Εξοπλισμός
-Αν ενδιαφέρουν, πληροφόρηση κι εμπιστοσύνη στο απόλυτο κράτημα.
Δεν βρέθηκαν προδιαγραφές στην σελίδα της Ελληνικής αντιπροσωπείας, στο διαδίκτυο.
jordan
AGELOS
dim@moto-choice.com
panandreas
XANIOTIS