Modenas X-cite 135 (2008-2011): Το πασπαρτού των παπιών
To συγκεκριμένο παπί έχει πολλές ομοιότητες με το Kawasaki ZX 130 όπου η αξιολόγηση του επίσης παρατίθεται.Κινητήρας: O μονοκύλινδρος ημιαυτόματος αερόψυκτος κινητήρας των 130 κ.εκ. που τροφοδοτείται από καρμπυρατέρ, αποδίδει πολύ γραμμικά, από χαμηλά. Μέγιστη ιπποδύναμη 10 ίπποι στις 7500 σ.α.λ., ροπή 11 Νm στις 5500 σ.α.λ., ονομαστικές τιμές.
Στο καντράν υπάρχει ένδειξη επιλεγμένης ταχύτητας στο κιβώτιο κι ένδειξη στροφών. Έτσι στην επιτάχυνση o αναβάτης αισθάνεται ως το κάτω όριο περιστροφής του κινητήρα, τις 3800 σ.α.λ. αφού υπάρχει στροφόμετρο χωρίς να ενδιαφέρει όμως στην πράξη αυτό το συγκεκριμένο νούμερο. Ο κινητήρας αποδίδει ομαλά χωρίς τρύπες κι εξάρσεις, αποδίδοντας μια συνεχή παροχή ισχύος, με την τελευταία τετάρτη σχέση στο κιβώτιο, θα δείξει 120 χ.α.ω..
Συγκεκριμένα η πρώτη βγάζει 45 χ.α.ω., η δευτέρα 78 χ.α.ω., η τρίτη 110 χ.α.ω. και μετά από αρκετή ώρα η τετάρτη ταχύτητα 120 χ.α.ω.. Σε μεγάλη κατηφόρα θα μπορέσει να δείξει 135 χ.α.ω., ο κόφτης είναι στις 9500 σ.α.λ.. Ο κινητήρας του χωρίς να είναι ο πιο δυνατός στην κατηγορία, παρέχει ομαλή και συνεχή ισχύ, διαθέτοντας τα χαρακτηριστικά εκείνα όπου θα ικανοποιήσουν σε καθημερινές συνθήκες οδήγησης.
Στη γρήγορη οδήγηση, η κατανάλωση είναι αυξημένη. Ο κινητήρας της δοκιμής είχε διανύσει περισσότερα από 9000 χλμ, ως εκ τούτου θεωρείται πλήρως στρωμένος.
Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι σχετικά χαμηλό, ενώ το πλάτος της μέτριο. Το βάρος όπως και το κέντρο βάρους είναι εξαιρετικά χαμηλά, με αποτέλεσμα συνολικά να αποτελεί ένα φιλικό παπί που ελέγχεται εύκολα. Αν και το πλάτος του μικρού Χ-cite είναι κι αυτό μικρό, μπροστά στην ποδιά αλλά και λόγω των αντίβαρων του τιμονιού φαίνεται λίγο αυξημένο χωρίς να ενοχλεί όμως. Ο αναβάτης κάθεται σχετικά χαμηλά και τοποθετείται μέσα και πάνω από το Χ-cite, σε μια άνετη κι ουδέτερη θέση οδήγησης.
Στο δρόμο : Το κόψιμο του τιμονιού είναι κι αυτό σε υπερθετικό βαθμό, εξαιρετικό, επιτρέποντας ελάχιστες ακτίνες στροφής και την εκμετάλλευση οποιουδήποτε κενού στην κυκλοφορία και καλές διηθήσεις. Οι αναρτήσεις είναι μαλακές, φροντίζοντας για άνετες μετακινήσεις εντός των τειχών, η ευελιξία είναι πολύ καλή, ενώ παράλληλα το μικρό Modenas είναι αρκετά δεμένο.
Με βάση τα παραπάνω είναι ένα εξαιρετικό μεταφορικό μέσο στην πόλη, όπου οι κακοτεχνίες των δρόμων αποσβένονται ικανοποιητικά κι ο αναβάτης θα πάει στη δουλειά του ή θα κάνει τη βόλτα του, χωρίς κούραση.
Μοναδική παραφωνία στην κίνηση της πόλης είναι ότι οι καθρέπτες του X-cite είναι πολλές φορές στο ίδιο ύψος με αυτούς των αυτοκινήτων. Οι αναρτήσεις γενικά δεν πείθουν για την ποιότητα τους. Ωστόσο στην πόλη κι έξω από αυτή, θα κάνουν τη δουλειά τους τελικά, αν και κάποιες ατέλειες του οδοστρώματος, θα φτάσουν στον οδηγό.
Σε επαρχιακούς δρόμους με μέτρια πρόσφυση, η πληροφόρηση και η ποιότητα κύλισης είναι στον μέσον όρο. Όταν ανέβει ο ρυθμός οδήγησης, ο αναβάτης δεν νοιώθει την απαιτούμενη εμπιστοσύνη από τις αναρτήσεις να πιέσει. Ωστόσο πιέζοντας θα νοιώσει κάποια, ικανοποιητική, πληροφόρηση από τις διπλά αμορτισέρ πίσω, όταν ο πίσω τροχός θα θελήσει να υπερστρέψει, ενώ το μπροστινό εμπνέει λίγο περισσότερο εμπιστοσύνη. Παρόλη την μειωμένη πληροφόρηση, το κράτημα είναι ουδέτερο και πολύ ευέλικτο.
Σε δρόμους με καλή άσφαλτο, η ποιότητα κύλισης είναι πολύ καλή, αν και σε πολύ γρήγορη οδήγηση, η πληροφόρηση είναι και πάλι μειωμένη.
Σε δρόμους με πολλές κακοτεχνίες , το X-cite θα τις απορροφήσει με επιτυχία, φροντίζοντας για την άνεση του αναβάτη.
Σε χωματόδρομο το X-cite είναι ίσως ένα από τα πιο άνετα παπιά.
Σε επαρχιακούς δρόμους χαμηλής πρόσφυσης, το μπροστινό δισκόφρενο είναι ικανοποιητικό σε δύναμη με μέτρια αίσθηση. Το πίσω δισκόφρενο είναι πολύ δυνατό, δύσκολα θα μπορέσει ο οδηγός σε δυνατό φρενάρισμα να μην μπλοκάρει τον πίσω τροχό. Σε δρόμους με καλή πρόσφυση ο συνδυασμός τους θα αποφέρει πολύ καλό φρενάρισμα, σε φρενάρισμα πανικού και πάλι ο πίσω τροχός θα μπλοκάρει .
Άλλα σχόλια: H τάπα βενζίνης είναι μπροστά, πάνω από τον προβολέα, αποκαλύπτεται με το γύρισμα του κλειδιού στον κεντρικό διακόπτη. Υπάρχει αντικλεπτικό κάλυμμα της κλειδαριάς, ενώ ο εξοπλισμός συμπληρώνεται με ενδείξεις ταχύτητας και στροφών κινητήρα στο ταμπλό αλλά και μεγάλο αποθηκευτικό χώρο που χωρίζεται σε δύο μέρη κάτω από τη σέλα. Στο μπροστινό μέρος χωράει ένα ανοικτό κράνος και κάτι ψιλά, στο πίσω αδιάβροχο, χαρτιά κτλ. Δεν υπάρχει πλάγιο σταντ στον στάνταρ εξοπλισμό.
Τιμή : 2090 €
+Φιλικότητα στον χρήστη
+Εύρος χρήσης
+Εξοπλισμός
-Αν ενδιαφέρουν, πληροφόρηση κι εμπιστοσύνη στο απόλυτο κράτημα.
Eυχαριστούμε το κατάστημα πώλησης μοτοσυκλετών ΜΗΧΑΝΟΚΙΝΗΣΗ - Σπύρος Φιλιππάτος, Σιτεμπόρων 67 & Σωτήρος, Αργοστόλι, Κεφαλονιά, τηλ. 2671023093, φαξ 2671023803 για την διάθεση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά