Honda ANF Innova 125 i (2002-σήμερα): Το αποτελεσματικό παπί
Κινητήρας: O κινητήρας των 125 κυβικών αποδίδει ομαλά και γραμμικά, ενώ κύριο χαρακτηριστικό του είναι το μακρύ γρανάζωμα. Έτσι τα 20 χ.α.ω. έρχονται αμέσως, τα 40 χ.α.ω. γρήγορα, τα 60 χ.α.ω. ικανοποιητικά, τα 80 χ.α.ω. αργά. Από εκεί και πάνω η τελική των 107 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ χρειάζεται υπομονή.
Σε μεγάλη κατηφόρα τελική ταχύτητα 125 χ.α.ω.. Οι ταχύτητες στο όριο περιστροφής του κινητήρα αποδίδουν , η πρώτη 50 χ.α.ω., η δευτέρα 80 χ.α.ω., η τρίτη 100 χ.α.ω., και η τέταρτη σε ρόλο overdrive 107 χ.α.ω..
Aπό το παλιό στο καινούργιο...
Μέγιστη ονομαστική ιπποδύναμη 9,2 ίπποι στις 7500 σ.α.λ., και 1 Kg ροπής στις 3000 σ.α.λ.. To μακρύ γρανάζωμα θυσιάζει την επιτάχυνση αλλά από την άλλη κάνει άνετη την κίνηση σε ταχύτητες πάνω από τα 80 χ.α.ω., όπου ο κινητήρας λειτουργεί σε χαμηλές στροφές . Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει μεγάλες διαδρομές αλλά είναι θετικό.
Έγιναν δοκιμές σε δύο μηχανές, η πρώτη του 2004 με καρμπυρατέρ και 9300 χιλιόμετρα και η δεύτερη του 2010 με ψεκασμό και 2200 χιλιόμετρα. Αν και το δεύτερο ήταν άστρωτο ουσιαστικά, δεν παρατηρήθηκε διαφορά στις επιδόσεις. Στην γρήγορη οδήγηση η κατανάλωση είναι αυξημένη.
Θέση οδήγησης: To ύψος της σέλας είναι χαμηλό, μπροστά είναι λεπτή όμως σταδιακά προς τα πίσω γίνεται αρκετά πλατιά κι έτσι προσφέρει σίγουρο πάτημα σε όλα τα αναστήματα, ιδίως στα τελευταία μοντέλα. Το βάρος του Innova είναι σχετικά μικρό, το κέντρο βάρους χαμηλό και οι διαστάσεις του στο μέσον όρο της κατηγορίας. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, ο αναβάτης τοποθετείται πάνω και μέσα στο Innova και το κόψιμο του τιμονιού πραγματικά μεγάλο.
Στο δρόμο: H κίνηση στην πόλη είναι όχι μόνο απροβλημάτιστη, αλλά λόγω της εξαιρετικής ευελιξίας θα εκμεταλλευτεί το παραμικρό κενό στην κίνηση. Θα κάνει πανεύκολες διηθήσεις ενώ θα αρχίσει να προβληματίζει μόνο όταν ανοίγουν οι δρόμοι της πόλης όπου λόγω του μακριού γραναζώματος αργεί να ξεπεράσει τα 80 χ.α.ω.. Ένα μειονέκτημα αποτελεί το ότι το ύψος του τιμονιού είναι πολλές φορές ίδιο με αυτό των καθρεπτών των αυτοκινήτων.
Οι αναρτήσεις έχουν μέτρια σκληρότητα για τα δεδομένα των μοτοσυκλετών ενώ είναι στιβαρές για τα δεδομένα της κατηγορίας. Προσφέρουν τη στιβαρή αίσθηση που χρειάζεται ο αναβάτης , απορροφώντας τις περισσότερες από τις ανωμαλίες του δρόμου, ακόμη και με δεύτερο άτομο παρέχουν την απαιτούμενη άνεση.
Σε επαρχιακούς δρόμους με χαμηλό συντελεστή τριβής όπου τα παπιά έχουν πλεονέκτημα σε σχέση με τα σκούτερ, η μετακίνηση είναι άνετη κι απροβλημάτιστη. Διαδρομές μέχρι 20 χιλιόμετρα προς μια κατεύθυνση μπορούν να γίνουν χωρίς πρόβλημα αν δεν ενδιαφέρει η γρήγορη κίνηση, λόγω του κινητήρα. Η πληροφόρηση, η σταθερότητα και η εμπιστοσύνη που νοιώθει ο οδηγός είναι πάνω από το μέσο όρο της κατηγορίας.
Πάνω από μιας ώρας συνεχής πορεία είναι σίγουρα κουραστική. Σε πιο γρήγορο ρυθμό η πληροφόρηση μειώνεται σταδιακά και γίνεται ευθέως ανάλογη με την ηλικία και το είδος των ελαστικών που χρησιμοποιούνται. Σε πολύ γρήγορο ρυθμό η πληροφόρηση γίνεται μέτρια σε συνδυασμό με το ελάφρωμα του πατήματος, αναγκάζει τον αναβάτη να μειώσει την ταχύτητα του. Διαφορετικά το γλίστρημα θα έρθει σχεδόν απροειδοποίητα, το μπροστινό αποκτά πιο απόμακρη αίσθηση. Παρόλα αυτά, φορτίζοντας ο αναβάτης το μπροστινό τροχό, μπορεί με μειωμένη πληροφόρηση να νοιώσει αμυδρά τον πίσω τροχό να υπερστρέφει, σχεδόν προοδευτικά.
Το πάτημα του Innova δεν είναι αρκετά σίγουρο για τέτοιο υψηλό ρυθμό οδήγησης κι αρχίζουν να γίνονται αισθητές κάποιες πλεύσεις.
Το νέο Innova με ψεκασμό
Σε δρόμους με καλή άσφαλτο, η κίνηση είναι πολύ άνετη. Σε υψηλό ρυθμό ο κινητήρας δεν έχει την απαιτούμενη δύναμη για να κινήσει γρήγορα το Innova, πλαίσιο κι αναρτήσεις μπορούν να διαχειριστούν τις δυνάμεις στη στροφή. Η πολύ μεγάλη ευελιξία σε τέτοιους δρόμους μπορεί να κουράσει τον αναβάτη που θα νοιώσει τάση για νευρικότητα.
Σε δρόμους με πολλές κακοτεχνίες, εξαιτίας των αναρτήσεων η απόσβεση των ανωμαλιών δεν είναι η επαρκέστερη, αλλά για μια ακόμη φορά η πληροφόρηση είναι πολύ καλή, όπως και η αίσθηση στιβαρότητας.
Το ίδιο ισχύει και για χωματόδρομο όπου η απόσβεση δεν είναι η καλύτερη. Ίσα ίσα κι εκεί η πληροφόρηση είναι αδικαιολόγητα καλή για το οτιδήποτε είναι κάτω από τις ρόδες.
Τα φρένα είναι ικανοποιητικά για τα δεδομένα της κατηγορίας, το μπροστινό δισκόφρενο με σχετικά καλή αίσθηση, το πίσω ταμπούρο με μέτρια αίσθηση όμως.
Άλλα σχόλια: Στην κατηγορία των παπιών οι μεγαλύτεροι τροχοί σε σχέση με τα σκούτερ απορροφούν καλύτερα τις μεγάλες ατέλειες του οδοστρώματος. Προσφέρουν έτσι μεγαλύτερη άνεση σε μέτριας ποιότητας οδοστρώματα. Από το 2007 απέκτησε ψεκασμό και σημειώθηκαν κάποιες αλλαγές στην εμφάνιση , ιδίως με την προσθήκη αεραγωγών στην ποδιά.
Η συναρμογή των πλαστικών και η αντοχή στην οξείδωση είναι κατώτερη της αναμενόμενης ποιότητας Honda. Κάτω από τη σέλα υπάρχει μικρός αποθηκευτικός χώρος, δεν θα χωρέσει κράνος, σίγουρα όμως μια μικρή τσάντα ψώνια, ή αδιάβροχα και λίγα μικροπράγματα ακόμη.
Τιμή: 2190€
+Στιβαρότητα
+Ευελιξία
+Αυξημένη πληροφόρηση στο κράτημα
-Μέτρια ποιότητα κατασκευής για Honda.
Ευχαριστούμε το κατάστημα Honda Μοσχονάς, τηλ. 2671023121 στο Αργοστόλι Κεφαλονιάς για τη διάθεση της μοτοσυκλέτας για τεστ.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά
Rober
δαρζος
ακης
Teo i125
Morgan
spike r 125
Giwrgos kriti
pit