Honda XL650V Transalp (1987-2007): Ο παλαίμαχος
Kινητήρας: O δικύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 647 κ.εκ. δεν πρόκειται να βάλει φωτιά στην άσφαλτο, ίσα ίσα που θα μπορέσει να κάνει τον αναβάτη να χαμογελάσει. Ωστόσο, έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη των αναβατών από την εμφάνιση του, χρόνια τώρα.Η ροπή είναι ικανοποιητική από τις 2500 σ.α.λ.. Είναι απόλυτα γραμμικός, αποδίδει αβίαστα όσο χρειάζεται για το 80% των μετακινήσεων της κατηγορίας , ψηλά έχει κάποια δύναμη, 53 ονομαστικούς ίππους.
Θέση οδήγησης: Η σέλα είναι στο μέσον όρο σε ύψος για τα δεδομένα της κατηγορίας και σχετικά στενή, θα ικανοποιήσει αναβάτες με τουλάχιστον μέσο ύψος. Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι στο μέσον όρο της κατηγορίας μεγάλα on-off, το πλάτος της μέτριο το ίδιο και ο όγκος που καταλαμβάνει, σε σύγκριση με την κατηγορία street πχ οι διαστάσεις της είναι σχεδόν σεβαστές. Έτσι διαστάσεις και βάρος, 191 κιλά στεγνό, δεν κρύβονται τελικά. Ο αναβάτης τοποθετείται μέσα στη μηχανή και η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη.
Στο δρόμο: Το κόψιμο του τιμονιού είναι πολύ μεγάλο κάτι που αποδεικνύεται σωτήριο μέσα στην πόλη, επιτρέποντας ελάχιστες ακτίνες στροφής. Οι αναρτήσεις είναι μαλακές. Έτσι στην πόλη σαν αντιστάθμισμα του όγκου της, λειτουργεί η ψηλή ξεκούραστη θέση οδήγησης που επιτρέπει στον οδηγό να επιβλέπει την κίνηση. Το κόψιμο του τιμονιού, η ράθυμη απόδοση του κινητήρα, το ύψος του τιμονιού που του επιτρέπει να περνά πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων έχουν σαν αποτέλεσμα ο οδηγός να μην αγχώνεται εύκολα στην κίνηση της πόλης και οι διηθήσεις να μην κουράζουν. Έτσι τελικά εντυπωσιάζει η ευκολία κίνησης του Transalp ακόμα και στα στενά της πόλης.
Έξω από τα σύνορα της πόλης το κράτημα δεν είναι παιχνιδιάρικο όπως θα περίμενε κάποιος, η ευελιξία είναι απλά στο μέσον όρο για την κατηγορία, κατά τα άλλα είναι απλά ουδέτερο, πολύ σταθερό κι αποτελεσματικό για την συντριπτική πλειοψηφία των περιπτώσεων. Έτσι με τα χιλιόμετρα που διανύει ο οδηγός χτίζει μαζί της μια σχέση εμπιστοσύνης κι ας μην εντυπωσιάζουν τα επιμέρους χαρακτηριστικά της. Οι όποιες ανωμαλίες του οδοστρώματος απορροφούνται και δεν φτάνουν στον οδηγό. Με γρήγορο ρυθμό η πληροφόρηση είναι μέτρια με τα σημερινά δεδομένα, όμως και πάλι η εμπιστοσύνη του οδηγού δεν χάνεται.
Στο χώμα απλώς κάνει βόλτες.
Στο ταξίδι προσφέρει καλή αεροδυναμική προστασία, αισθάνεται άνετα ακόμα και στα 150 χ.α.ω.. Η αυτονομία είναι μικρότερη των 250 χιλιομέτρων.
Τα φρένα είναι φιλικά σε δρόμους με μέτριο συντελεστή τριβής ενώ σε δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής είναι αδύναμα.
Άλλα σχόλια: Σε μια κατηγορία που οι αλλαγές προχωρούν πολύ πιο αργά από άλλες, δεν είναι λίγο ξοδεύοντας λίγα χρήματα, να μπορέσει ο αγοραστής να κάνει περισσότερα από τις βασικές χρήσεις της κατηγορίας.
Άνετη και για τον συνεπιβάτη. Η κατανάλωση βενζίνης είναι υψηλή για κινητήρα χαμηλής ιπποδύναμης. Το 2000 δέχθηκε μεγάλη αναβάθμιση από τα 600 στα 650 κ.εκ., αμορτισέρ, φρένα αλλά κι εμφάνιση.
Tιμή : -
+Αξιοπιστία
+Τιμή μεταχειρισμένου
+Εύρος χρήσης
-Άχρωμη
-Κατανάλωση βενζίνης
Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Μπαξεβάνης - Honda, τηλ. 2109237000, Καλλιρόης 12, Αθήνα, http://www.baxevanismoto.com/ , για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
