Triumph Bonneville (2000-σήμερα): Ανάμεσα σε δύο εποχές.
Κινητήρας: O αερόψυκτος δικύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 865 κ.εκ. είναι αρκετά ροπάτος από τις 2000 σ.α.λ. και πάνω. Σε λιγότερες από 2000 σ.α.λ. σκορτσάρει. Είναι εξαιρετικά γραμμικός, ο αναβάτης ορίζει με το γκάζι μια συνεχή παροχή δύναμης χωρίς ξεσπάσματα και τρύπες. Η καλή του περιοχή είναι 2000 με 6000 σ.α.λ., όπου και η παρεχόμενη δύναμη είναι αρκετή αφού το 90% της ροπής παρέχεται ήδη από τις 2500σ.α.λ., αλλά και η λειτουργία του κινητήρα πολιτισμένη.Από τις 6000 σ.α.λ. και πάνω οι κραδασμοί του κινητήρα αρχίζουν και χαλάνε την εικόνα από τη μία προειδοποιώντας ότι η μηχανή δεν έχει σχεδιαστεί ακριβώς για να πηγαίνει γρήγορα, αλλά και από την άλλη δίνοντας μια αίσθηση από τα παλιά. H ψυχωμένη απόδοση του κινητήρα συνεχίζει μέχρι και τις 7000 σ.α.λ.. Το όριο περιστροφής του κινητήρα είναι οι 8000 σ.α.λ., όπου επεμβαίνει ο κόφτης. Στην περιοχή 7000-8000 σ.α.λ., αρχίζει και παρατηρείται πτώση της απόδοσης αλλά και πολλοί πλέον κραδασμοί, είναι προφανές ότι ο κινητήρας δεν αισθάνεται άνετα. Μέγιστη ιπποδύναμη 67 ονομαστικοί ίπποι στις 7500 σ.α.λ., και μέγιστη ροπή 68 Nm στις 5800 σ.α.λ., τελική ταχύτητα στα 180 χ.α.ω..
Σαν νούμερα δεν ενθουσιάζουν, στην πράξη η δύναμη, η ροπή κι ο τρόπος που αυτές αποδίδονται , επαρκούν και τονίζουν τον ρετρό χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας. Ωστόσο με τα σημερινά δεδομένα αυτός ο κινητήρας έχει την αίσθηση παλιού.
Ο συμπλέκτης είναι πολύ ελαφρύς, κάνοντας τις λίγες αλλαγές ταχυτήτων που χρειάζεται η μοτοσυκλέτα λόγω της πολύ καλής ροπής της, ακόμα πιο ευχάριστες.
Θέση οδήγησης: Η σέλα έχει χαμηλό ύψος και στο μπροστινό της μέρος είναι λεπτή ενώ πίσω πιο πλατιά, με αποτέλεσμα όλοι οι οδηγοί να πατούν πολύ σίγουρα στο δρόμο. Η μηχανή έχει σχετικά βαριά αίσθηση ενώ το κέντρο βάρους φαίνεται σχετικά ψηλό. Το πλάτος της μηχανής είναι μικρό, ο αναβάτης τοποθετείται μέσα και πάνω στη μηχανή. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη κι άνετη. Το τιμόνι είναι ψηλό, ο κορμός του αναβάτη είναι όρθιος, σχεδόν θέση οδήγησης τσόπερ, πολύ ξεκούραστη για κοντινές διαδρομές, χαλαρές βόλτες και πόλη.
Στο δρόμο : Το κόψιμο του τιμονιού είναι μέτριο, στην κίνηση της πόλης θα αρχίσει να προβληματίζει. Ωστόσο το ψηλό τιμόνι και οι καθρέπτες περνάνε πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και μαζί με το μικρό της πλάτος βοηθούν σε πραγματικές καλές διηθήσεις.
Οι αναρτήσεις είναι σφικτές, κάτι που αποτελεί έκπληξη για τον οδηγό όπου θα περίμενε ρετρο-μαλακές αναρτήσεις. Κι όμως, αυτές οι αναρτήσεις προσφέρουν μια πολύ δεμένη αίσθηση στη μηχανή, με πάρα πολύ καλή πληροφόρηση, μέσα κι έξω από την πόλη. Αποσβένουν αρκετά διακριτικά τις κακοτεχνίες του δρόμου, με εξαίρεση κάποιες ελάχιστες φορές σε μεγάλες εγκάρσιες κακοτεχνίες του δρόμου όπου μπορεί να κάνουν τον πίσω τροχό να χάσει για ένα χιλιοστό του δευτερολέπτου επαφή με το δρόμο. Αυτό δεν καταφέρνει να χαλάσει την εικόνα που σχηματίζει ο αναβάτης για την εξαιρετική λειτουργία της ανάρτησης .
Η οδήγηση της είναι πολύ εύκολη διαδικασία, έτσι απευθύνεται και σε οδηγούς που αποφασίζουν να ξανά αγοράσουν μηχανή μετά από χρόνια.
Συμπερασματικά στην πόλη ο αναβάτης θα απολαύσει χαλαρές βόλτες με μια μηχανή όπου είναι πολύ σύγχρονη Ευρωπαϊκή στο πάτημα της και με εξαίρεση την σχετικά μεγάλη ακτίνα στροφής, θα εξυπηρετήσει και στην κυκλοφορία.
Έξω από το αστικό περιβάλλον ο συνδυασμός των αναρτήσεων με το σκελετό διαχειρίζεται άνετα τη δύναμη του κινητήρα και κάνει τη μηχανή πάρα πολύ σταθερή με τουριστικά χαρακτηριστικά στο στρίψιμο: Η ευελιξία είναι καλή, το κράτημα πολύ ουδέτερο, η εμπιστοσύνη του οδηγού στον υπερθετικό βαθμό. Η πληροφόρηση είναι εξαιρετική για το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας και μόνο σε πολύ γρήγορο ρυθμό θα αρχίσει σταδιακά να προβληματίζει η αργή γεωμετρία αλλά και το βάρος της μοτοσυκλέτας όπου δεν θα επιτρέψουν στιγμιαίες αλλαγές κατεύθυνσης. Και πάλι όμως ο οδηγός με όπλο τη σταθερότητα της μοτοσυκλέτας μπορεί να κρατήσει μεγάλη ταχύτητα μέσα στην στροφή και τα όρια θα έρθουν από τα τουριστικά για τα δεδομένα της Ελλάδας ελαστικά. Σε μέτριας ασφάλτου δρόμους, ο πίσω τροχός θα διώξει πρώτος.
Έτσι σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση η αργή γεωμετρία της μηχανής που προσφέρει ουδέτερες αντιδράσεις, μαζί με την σωστή πληροφόρηση που φτάνει στον αναβάτη, φροντίζουν για αργά κι ελεγχόμενα εύκολα γλιστρήματα του πίσω τροχού όταν ο οδηγός το παρακάνει. Σε τέτοιους ρυθμούς οδήγησης που δεν συνάδουν με το χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, ο αναβάτης θα νοιώσει ότι δεν είναι απόλυτα σωστά τοποθετημένος πάνω στη μηχανή για να εξασκήσει το βάρος του οπουδήποτε χρειάζεται.
Στον ανοικτό δρόμο η θέση οδήγησης στο ταξίδι γίνεται κουραστική λόγω του αέρα όταν τα χιλιόμετρα ανέβουν, η ζελατίνα είναι προαιρετική.
Τα φρένα είναι πολύ καλά και τα δύο δισκόφρενα μπροστά και πίσω είναι δυνατά, χωρίς να υπολείπονται σε αίσθηση.
Άλλα σχόλια: Ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια αποτελεί ότι το κλειδί πρέπει να μπει στον διακόπτη που βρίσκεται στο αριστερό αυτάκι του προβολέα, ο ψεκασμός που μοιάζει με καρμπυρατέρ.
Τελικά η Bonneville βρίσκεται ανάμεσα σε δύο κόσμους. Η λειτουργία του κινητήρα και η σχεδίαση παραπέμπουν στη μοτοσυκλέτα που σχεδιάστηκε πριν 50 χρόνια ενώ το κράτημα σε σύγχρονη Ευρωπαϊκή.
Τιμή SE : 9390 €
+Αυθεντικό ρετρό στυλ
+Κράτημα
-Μέτριο κόψιμο τιμονιού στην πόλη
-Λειτουργία - απόδοση κινητήρα
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά