Honda PCX 125 idle stop (2010-σήμερα): Μοντέρνα οικονομία

    Κινητήρας: Ο αθόρυβος κινητήρας των 125 κ.εκ. παράγει μικρές δονήσεις όταν λειτουργεί και δίνει προφανώς έμφαση στην οικονομία. Η απόδοση του είναι ικανοποιητική ωστόσο, 12 ονομαστικοί ίπποι στις 8000 σ.α.λ. και 1,2 Kg στις 6000 σ.α.λ. Έτσι τα 40 χ.α.ω. έρχονται γρήγορα, τα 60 ικανοποιητικά, τα 80 μέτρια, τελική ταχύτητα ένδειξη στο κοντέρ 111 χ.α.ω. με τον αναβάτη μόνο.
    Το idling stop μπορεί να απενεργοποιηθεί. Είναι ένα σύστημα όπου αφού το σκούτερ πάρει μπροστά, εκκινήσει και ξεπεράσει την ταχύτητα των 8 χ.α.ω. ενεργοποιείται. Kάθε φορά που περνούν 3 δευτερόλεπτα κλεισμένου γκαζιού στο ρελαντί, και μηδενική ταχύτητα, σβήνει τον κινητήρα, κάτι που αυξάνει την οικονομία καυσίμου στα φανάρια.
     Όσο ο κινητήρας είναι απενεργοποιημένος από το idle stop σύστημα, αναβοσβήνει στο καντράν η πορτοκαλί φωτεινή ένδειξη standby. Μόλις ο αναβάτης ανοίξει το γκάζι, ενεργοποιείται αυτόματα ο κινητήρας. Έτσι η πιο γρήγορη εκκίνηση που μορεί να κάνει ο οδηγός στο φανάρι που γίνεται πράσινο, είναι αν ανοίξει και  κρατήσει ανοικτό το γκάζι με μια κίνηση, χωρίς έτσι να υπάρξει υποψία καθυστέρησης. Ίσα ίσα αν έχει γρήγορα αντανακλαστικά, μάλλον θα φύγει με αυτόν τον τρόπο πρώτος στο φανάρι. Αν ο αναβάτης για κάποιο λόγο παίζει με το γκάζι στο φανάρι τουλάχιστον μια φορά κάθε 3 δευτερόλεπτα και το idle stop είναι σε λειτουργία, ο κινητήρας δεν πρόκειται να απενεργοποιηθεί.
    Συμπερασματικά το idle stop σύστημα δουλεύει πολύ καλά και διακριτικά, ο αναβάτης συνηθίζει τη λειτουργία του και δεν υπάρχει περίπτωση να δυσκολευτεί στην οδήγηση του PCX από το σύστημα αυτό.



    Θέση οδήγησης: Το κάθισμα του οδηγού είναι σε σχετικά χαμηλό ύψος και είναι στενό ιδίως στο τελείωμα μπροστά. Έτσι θα βολέψει όλα τα αναστήματα που θα πατήσουν κάτω γερά και με τα δύο πόδια. Το βάρος του σκούτερ φαίνεται μέτριο , ίσως όχι τόσο ελαφρύ όσο θα περίμενε κάποιος, όμως το κέντρο βάρους είναι σίγουρα πολύ χαμηλό. Το πλάτος του PCX είναι μικρό, το μπροστινό μέρος φαίνεται χαμηλό λόγω της έλλειψης ουσιαστικά της ζελατίνας. Έτσι δημιουργείται η αίσθηση ότι ο αναβάτης τοποθετείται πάνω στο σκούτερ , ωστόσο η θέση οδήγησης είναι περισσότερο μέσα. Το ψηλό τιμόνι εξισορροπεί λίγο το περίεργο αυτό συναίσθημα. Η όρθια θέση οδήγησης, το ψηλό τιμόνι, μαζί με αρκετό χρώμιο στη βάση του τιμονιού, φέρνει λίγο και σε τσόπερ… Οι αναρτήσεις είναι μέτριες σε σκληρότητα για σκούτερ, ενώ αν συγκριθούν με εκείνες των μοτοσυκλετών μπορεί να θεωρηθεί ότι είναι μαλακές.
    Στο δρόμο: Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη, άνετη στην πόλη. Το πολύ καλό κόψιμο του τιμονιού σε συνδυασμό με το μικρό πλάτος του PCX, θα επιτρέψει την εκμετάλλευση του οποιουδήποτε κενού στην κίνηση της πόλης και άνετες διηθήσεις. Οι τροχοί διαστάσεων 90-90-14 μπροστά και 100-90-14 πίσω φροντίζουν για άνετες μετακινήσεις στην πόλη. Η λειτουργία της πίσω ανάρτησης είναι πάνω από το μέσον όρο της κατηγορίας. Εντούτοις η συμπεριφορά του PCX δεν ξεφεύγει από την κατηγορία σκούτερ με 14 ίντσες τροχό πίσω, αρκετές ανωμαλίες του δρόμου γίνονται αισθητές. Όπως στα περισσότερα σκούτερ, όταν βρεθεί σε καλή άσφαλτο ξεδιπλώνει πραγματικά τις αρετές του.
    Τα φρένα είναι συνδυασμένα, αναμενόμενα και φιλικά για την κατηγορία, το μπροστινό δισκόφρενο είναι σχετικά αδύναμο, το πίσω ταμπούρο κανονικό σε δύναμη.



    Άλλα σχόλια: Κάτω από τη σέλα χωράει ένα μεγάλο full face κράνος. Υπάρχει ένας δεύτερος μικρός αποθηκευτικός χώρος. Είναι ένα ντουλαπάκι μπροστά αριστερά στην ποδιά κάτω από το τιμόνι, που χωράει γυαλιά ηλίου-πορτοφόλι. Δεν κλειδώνει ωστόσο και δεν παρέχεται γάντζος για τα ψώνια.
     Tο PCX συνδυάζει διάφορες τεχνολογίες με σκοπό την μείωση της κατανάλωσης βενζίνης. Πράγματι τα διάφορα συστήματα λειτουργούν χωρίς να προβληματίζουν επιτυγχάνοντας εξαιρετικές τιμές κατανάλωσης για την κατηγορία. Το μπροστινό τμήμα του PCX κοιτώντας το από μπροστά, θυμίζει πολύ νέο VFR 1200.
     Πολύ καλή η ποιότητα κατασκευής του. H κλειδαριά είναι ασφαλείας. Ο σκελετός που περνάει ανάμεσα από τα πόδια του αναβάτη, δημιουργεί ένα υψηλό χώρισμα στα πόδια του οδηγού. Αυτό δεν είναι βολικό για τις συχνές μικρομετακινήσεις της πόλης αφού ένας οδηγός κανονικού ύψους θα χρειαστεί να περνάει το πόδι του πάνω από τη σέλα σε κάθε μετακίνηση.
     Τα πόδια του οδηγού έχουν έτσι συγκεκριμένη θέση στο πάτωμα του σκούτερ ενώ προστατεύονται κυρίως μπροστά αλλά και πλευρικά από τα πλαστικά τμήματα της ποδιάς. Όμορφη λεπτομέρεια το μικρό σελάκι μεταξύ οδηγού και συνοδηγού, όπου λειτουργεί σαν stop για τον οδηγό και σαν προέκταση προς τα μπρος για τον συνεπιβάτη.





Τιμή : 2590 €

+ Σύστημα idle stop - οικονομία

+ Τιμή

- Αποθηκευτικοί χώροι

- Φρένα σε δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής

Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Μπαξεβάνης - Honda, τηλ. 2109237000, Καλλιρόης 12, Αθήνα, http://www.baxevanismoto.com/ , για την παραχώρηση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά




Σχόλια

  • dim@moto-choice.com
    Γεια σου alani. Κάτω από τη σέλα χωράει ένα full face κράνος. Δημήτρης
  • alanii
    ΤΟ ΜΗΧΑΝΑΚΙ ΕΙΝΑΙ ΤΕΛΕΙΟ ΚΑΙ ΘΕΛΩ ΝΑ ΤΟ ΑΓΟΡΑΣΩ,ΣΕ ΑΥΤΟ ΠΟΥ ΚΟΛΛΑΩ ΕΙΝΑΙ ΟΙ ΧΩΡΟΙ ΤΟΥ. ΑΝ ΠΑΣ ΓΙΑ ΨΩΝΙΑ ΠΟΥ ΘΑ ΒΑΛΕΙΣ ΤΑ ΨΩΝΙΑ? ΟΥΤΕ ΚΡΙΚΟ ΕΧΕΙ ΟΥΤΕ ΤΙΠΟΤΑ.
  • dim@moto-choice.com
    Γεια σου Μιχάλη. Επειδή δεν είναι ένα συνηθισμένο σκούτερ, για αυτό και η τιμή του ήταν πλεονέκτημα όταν πρωτοβγήκε και δοκιμάστηκε άμεσα. Με βάση την οικονομική κατάσταση της χώρας όπου πλέον το κάθε ευρώ μετράει, η τιμή του δεν αποτελεί ευκαιρία στις μέρες μας. Ωστόσο επειδή η ιστοσελίδα δεν απευθύνεται μόνο στην Ελλάδα, η τιμή θεωρείται ακόμη λογική για αυτά που προσφέρει, ακόμη και για λόγους ομοιομορφίας με τα κείμενα στα Αγγλικά. Πιο σημαντικό είναι πιστεύω να εξεταστεί από τον υποψήφιο αγοραστή αν χρειάζεται πράγματι σύστημα start-stop. Δημήτρης
  • MIHALIS
    Eleos i timi tou einai 2710 euro gia 125 cc,einai dinaton na einai afto sta sin tou. + Σύστημα idle stop - οικονομία + Τιμή - Αποθηκευτικοί χώροι - Φρένα σε δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής
  • dim@moto-choice.com
    Γεια σου Μαρίνο. Τα συνεργαζόμενα καταστήματα - συνεργεία Honda με ενημέρωσαν ότι δεν έχει βγει τίποτα για να αυξήσεις την τελική του. Αυτό αφορά την εταιρεία ή κάποιο βελτιωτικό οίκο, προς το παρών τουλάχιστον. Δημήτρης
  • MARINOS CBFPCX
    TO EXW EDW K 2 EVDOMADES TO MONO POY ME XALAASE EINAI OTI ALAKSA MPATARIA ME TO POY TO PHRA*(METAXIRISMENO 1 ETOUS )SE SIGKRISH ME TO PAPI POY EIXA PERIPOY IDIA VENZINH KAIEI STA 100 KM 4,50 EYRW POLY MPROSTA OMOS TO MHXANAKI SE TEXNOLOGIA O KOFTHS POY EXEI STA 108 XM TELIKHS VGENEI?K AN NAI ME TI KOSTOS?
  • giorgos
    to mikro ntoulapaki pou exei kato apo to timoni kleidonei
  • basbas111
    to agwrasa prin 10 meres to latreyw eine kapsoyra!!!!!!!
  • giorgos
    exei allon apothikeytiko xoro ektos apo tin sela?
  • gali
    einai poly kalo mhxanaki to phra enan mhna kai kalo sto dromo sta fanaria sbynh mono toy
  • gali
    g**o ta mhxanakia to agorasa edo kai 1mhna
  • gali
    to phra den to poylao
  • zztop
    Το αγόρασα εδώ και δύο μήνες και δέν το αποχωρίζομαι.Είναι πολύ σταθερό λόγω χαμηλού βάρους. Πολύ γρήγορο στα φανάρια.Πολύ καλοί χώροι κάτω από τη σέλα και με την προσθήκη ενός top box 34 λίτρων ακόμα καλύτερα. Με τράβηξε ιδιαίτερα η εμφάνιση του. Στα μείον λιγο η ανάρτηση σε ανωμαλίες του δρόμου και ο περιορισμένος χώρος για τα πόδια.
  • arvi
    to skeytome aksizi tosa lefta? mipos einai ligo akrivo
  • GRAPHISTAS
    πραγματικα αψογο σε ολα του..τελεια τεχνικα χαρακτιριστικα..αψογη οδικη συμπεριφορα, απιθανα φρενα τελειο design.
  • sakis
    Η ΤΙΜΗ ΤΟΥ ΠΟΙΑ ΕΙΝΑΙ?
Τα πεδία με * είναι υποχρεωτικά. Παρακαλούμε στα Ελληνικά. Από 1/1/2012 τα Greeklish δεν θα απαντώνται.