Kawasaki ER-6n (2005-8): Φιλικότητα με χαρακτήρα
Κινητήρας: Ένας απολαυστικός κινητήρας με έντονη δικύλινδρη προσωπικότητα,σε απόδοση και ήχο, αποτελεί το ένα από τα δύο σημαντικά πλεονεκτήματα της μοτοσυκλέτας. Η αξιόλογη ροπή αρχίζει από τις 2500 σ.α.λ., από τις 3500 σ.α.λ. και πάνω έχει αρκετή πλέον δύναμη ώστε να κινείται όλη μέρα στην πόλη. Είναι γραμμικό έως τις 7000 σ.α.λ. όπου εκεί αλλάζει ο ήχος του κι έρχεται ένα ξέσπασμα. Και πάλι γραμμικά από εκεί και πάνω έως και τον κόφτη στις 11500 σ.α.λ., 72 ονομαστικοί ίπποι.Στον οδηγό φτάνουν λίγοι κραδασμοί, σε μακρινές αποστάσεις μπορεί να γίνουν κουραστικοί, η απόκριση στο γκάζι είναι άμεση. Στο κλείσιμο του γκαζιού, ο κινητήρας φρενάρει ικανοποιητικά τη μοτοσυκλέτα.
Θέση οδήγησης: Η σέλα είναι σε κανονικό ύψος, στο μπροστινό της μέρος είναι αρκετά λεπτή κι έτσι άνετα θα φιλοξενήσει και χαμηλά αναστήματα, που θα πατήσουν σίγουρα κάτω. Οι συνολικές διαστάσεις της μηχανής είναι μαζεμένες, ιδίως το πλάτος όπου είναι μικρό. Το βάρος της μηχανής φαίνεται μικρό και τοποθετημένο σχετικά χαμηλά. Το τιμόνι είναι σχετικά κοντό και σε κανονικό ύψος, προσδιορίζοντας σε συνδυασμό με τη σέλα, μια ξεκούραστη θέση οδήγησης για την πόλη ή για μικρομετακινήσεις.
Στο δρόμο : Οι αναρτήσεις είναι μεταξύ βόλτας και κρατήματος. Έτσι στην πόλη καταφέρνουν και αποσβένουν σημαντικά τις κακοτεχνίες ενώ παράλληλα παρέχουν και αρκετή πληροφόρηση. Σε συνδυασμό με το καλό κόψιμο του τιμονιού που προσφέρει πολύ ικανοποιητική ακτίνα στροφής, γίνεται ένα αποτελεσματικό, φιλικό κι ευχάριστο όχημα στην πόλη.
Σε επαρχιακούς δρόμους χαμηλής πρόσφυσης είναι ουδέτερο, ελαφρύ κι ευέλικτο. Η πίσω ανάρτηση μην έχοντας μοχλικό παρουσιάζει μερικές φορές πιο ξερή αντίδραση από το συνηθισμένο όταν συναντά λακκούβες –σαμαράκια και στην πόλη και σε τέτοιους δρόμους. Ο πίσω τροχός είναι αρκετά πρόθυμος να υπερστρέψει κάτω από πίεση σε μέτρια άσφαλτο.
Το κοντό μεταξόνιο των 1405mm, δεν επηρεάζει την ευστάθεια της μοτοσυκλέτας ούτε αυξάνει σημαντικά την ευελιξία της. Ωστόσο είναι δυνατό να εκδηλωθεί μια νευρικότητα του μπροστινού σε διαδοχικές ανωμαλίες του δρόμου.
Σε ασφάλτινες διαδρομές με υψηλό συντελεστή τριβής το ER6 αποκαλύπτει τον καλύτερο χαρακτήρα του. Επιδεικνύει σταθερότητα, ουδετερότητα, ευελιξία παράλληλα με ένα παιχνιδιάρικο χαρακτήρα. Φυσικά η πληροφόρηση δεν φτάνει αυτή των supersport σε μεγάλη πίεση , όμως η διασκέδαση που μπορεί να προσφέρει είναι αρκετά μεγάλη.
Στον ανοικτό δρόμο οι αναρτήσεις είναι σχετικά μαλακές , ενώ η κάλυψη από τον αέρα είναι τυπική για γυμνό, μετά τα 150 χ.α.ω., είναι ανεπαρκής.
Αν χρειαστεί να πάει σε χωματόδρομο, το μικρό τιμόνι δεν θα αποτελέσει καλό μοχλό έστω και για συντομότατες διαδρομές ενώ η υπόλοιπη μηχανή είναι πολύ φιλική.
Το μπροστινό φρένο, δύο δισκόφρενα, διαθέτει αρχικό δάγκωμα, είναι αρκετά δυνατό με μέτρια αίσθηση, το πίσω μόνο σε πολύ καλή άσφαλτο γίνεται αδύναμο, στις υπόλοιπες περιπτώσεις είναι ικανοποιητικό. To ABS είναι λοιπόν καλοδεχούμενο ειδικά σε δρόμους με χαμηλή πρόσφυση.
Άλλα σχόλια: Ο κινητήρας , η χαμηλή τιμή και η φιλικότητα της μοτοσυκλέτας χαρακτηρίζουν το ER6. Ο εξοπλισμός είναι λιτός, το φινίρισμα θα μπορούσε να είναι καλύτερο. Η αυτονομία είναι στα 250 χιλιόμετρα.
Tιμή er 6 N ABS 2010-11 : 7390 €
+Ροπή κινητήρα
+ Φιλική συμπεριφορά
-Ξερή αντίδραση πίσω ανάρτησης σε κακοτεχνίες
-Κράτημα-εμπιστοσύνη σε πολύ γρήγορο ρυθμό.
Περισσότερα,τεχνικά χαρακτηριστικά, 2010