Yamaha FZ6 S2 ABS (2007-σήμερα): Γυμνό και σπορ
Κινητήρας: Από τις 2500 σ.α.λ., μπορεί να επιταχύνει αρκετά γραμμικά αλλά άτονα. Για καθαρό τράβηγμα ο κινητήρας πρέπει να βρίσκεται από τις 4000 σ.α.λ. και ψηλότερα. Αποδεικνύεται εξαιρετικά γραμμικός έως και τον κόφτη στις 14000 σ.α.λ.. με πολλή δύναμη ψηλά, 98 ονομαστικούς ίππους.Για γρήγορη οδήγηση οι στροφές πρέπει να κρατιούνται πάνω από τις 8000. Επειδή ο κινητήρας είναι τόσο γραμμικός αυτή η τιμή 8000 σ.α.λ., είναι καθαρά ενδεικτική κι εξαρτάται από τον οδηγό και το δρόμο. Παρατηρούνται λίγοι υψίσυχνοι κραδασμοί στα μαρσπιέ του οδηγού μεταξύ 7 και 10000 σ.α.λ..
Αυτός ο κινητήρας με τις γεμάτες χαμηλομεσαίες και τη πολύ γραμμική απόκριση είναι μια ευχάριστη έκπληξη από τη Yamaha για όσους θυμούνται τους πρώτους αναιμικούς των FZ και τους σύγχρονους των R6 που θέλουν σκίσιμο για να αποδώσουν.
Θέση οδήγησης: Στη σέλα του που είναι σχετικά χαμηλή θα βολευτούν όλα τα αναστήματα. Η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη κι άνετη για καθημερινή οδήγηση, με το τιμόνι να είναι σχετικά ψηλά και πλατύ. Οι αναρτήσεις τείνουν προς τη βόλτα παρά προς το κράτημα, πληροφορώντας τον αναβάτη για ότι πρέπει, ενώ και το κέντρο βάρους φαίνεται σχετικά ψηλά.
Στο δρόμο : Με βάση τα παραπάνω είναι ευέλικτο, άνετο και πολύ ξεκούραστο στην πόλη, απορροφά τις κακοτεχνίες του δρόμου. O αναβάτης έχει καλή εποπτεία της κίνησης και μπορεί να εκμεταλλευτεί τα κενά της κυκλοφορίας από το καλό κόψιμο του τιμονιού.
Έξω από τις αστικές περιοχές σε γρήγορο ρυθμό, το FZ είναι πάρα πολύ ευέλικτο, με γρήγορες αντιδράσεις, ανάλαφρο και δίνει αίσθηση έλλειψης αδράνειας ακόμη και σε πολύ γρήγορες στροφές. Ωστόσο σε γρήγορη οδήγηση η όρθια θέση οδήγησης κουράζει. Λόγω του μοχλού που προσφέρει το πλατύ τιμόνι, η ταχύτητα αλλαγής κατεύθυνσης παραπέμπει σε μηχανές με πιο γρήγορη γεωμετρία. Το πάτημα του είναι πολύ σίγουρο σε δρόμους με καλή άσφαλτο.
Η πληροφόρηση σε πολύ γρήγορο ρυθμό δεν πλησιάζει τα δεδομένα των supersport. Ωστόσο σε δρόμους με μέτρια - κακή πρόσφυση η πληροφόρηση μειώνεται πάρα πολύ όσο πιέζει ο οδηγός και η μοτοσυκλέτα γίνεται νευρική κι απότομη στις αντιδράσεις της, με τον πίσω τροχό να υπερστρέφει.
Τα φρένα είναι πολύ καλά σε κάθε περίπτωση, ένας λόγος είναι ότι εκτός του ABS προέρχονται από το R6.
Άλλα σχόλια: Έχει σπορ καταβολές που φαίνονται, η οδήγηση της απαιτεί την συνεχή εγρήγορση του αναβάτη. Μερικές φορές καταντά κουραστικό αυτό αν δεν αφήνει τον αναβάτη να ηρεμήσει. To προηγούμενο μοντέλο είχε μικρό θεματάκι με τον ψεκασμό του κινητήρα που στο S2 μοντέλο λύθηκε.
Στην έκδοση με το μικρό φέρινγκ προσφέρει πολύ καλή αεροδυναμική προστασία.
Tιμή S2 2009 : 7740 €
+ΚινητήραςS2
+Σπορ χαρακτήρας
-Νευρικότητα στο όριο σε συνθήκες μειωμένης πρόσφυσης.
Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά