Στην πράξη η ελαστικότητα του κινητήρα είναι εξαιρετική αφού από τις 2000 μόλις σ.α.λ., που αντιστοιχούν στα 60 χ.α.ω., μπορεί να δεχτεί την τελευταία (6 η) σχέση στο κιβώτιο και να επιταχύνει άνετα. Η απόκριση του κινητήρα είναι αρκετά πιο γραμμική από το προηγούμενο μοντέλο ωστόσο, αφού δεν ξεχωρίζει κάποιο σκαλί ή τρύπα στην απόδοση. 

  

Με την τελευταία, 6η σχέση στο κιβώτιο οι 5500 σ.α.λ. αντιστοιχούν σε 160 χ.α.ω., ο κινητήρας λειτουργεί πολύ άνετα από τη μία αλλά πάντα έτοιμος να εκτοξεύσει τη μοτοσυκλέτα στα 200 χ.α.ω. με ένα άνοιγμα του γκαζιού. Η δύναμη ψηλά στην κλίμακα είναι εξαιρετική, ζητά ανοικτές διαδρομές για να απελευθερωθεί, ενώ ο κόφτης επεμβαίνει στις 12000 σ.α.λ.. 

Στο δεξί γκριπ υπάρχει διακόπτης τριών επιλογών χάρτη οδήγησης. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 7.5 λίτρα / 100 χλμ. 

  

Θέση οδήγησης: Η μηχανή είναι σχετικά χαμηλή, πλατιά και μακριά.  Αν και σε λίγο μικρότερο από το κανονικό ύψος η σέλα στα 805 χιλ., εν τούτοις είναι αρκετά πλατιά. Oι αναβάτες χαμηλότερων αναστημάτων δεν θα πατήσουν με σιγουριά κάτω. 

Γενικά η θέση οδήγησης είναι λίγο σκυφτή προς τα μπροστά και θα απαιτήσει λίγη συνήθεια από τους κατόχους των άλλων μοτοσυκλετών. Το κέντρο βάρους είναι χαμηλά, το βάρος της μηχανής είναι στα 266 ονομαστικά κιλά γεμάτη αλλά κρύβεται καλά. 

                           

Στο δρόμο: Το πιρούνι είναι ανεστραμμένο 43 χιλ. Οι πλήρως ρυθμιζόμενες αναρτήσεις ΚΥΒ είναι όσο μαλακές χρειάζεται στις εργοστασιακές τους ρυθμίσεις ώστε να παρέχουν σχετική άνεση αλλά και όσο στιβαρές για γρήγορη οδήγηση. 

Τα ελαστικά που φορούσε η μοτοσυκλέτα της δοκιμής είναι ΒΤ-016R με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 190/50-17 πίσω. Θεωρούνται μια εξαιρετική επιλογή γιαυτή τη μοτοσυκλέτα και για σπορ χρήση, βελτιώνοντας το κράτημα. 

  

Με βάση τα παραπάνω η μηχανή με κάποιες μικρές παραχωρήσεις όπως η ζέστη από τον κινητήρα και η θέση οδήγησης, μπορεί να κάνει και κάποιες διαδρομές στην πόλη. Το πλάτος της μοτοσυκλέτας δεν ευνοεί τις μετακινήσεις στο κέντρο ενώ πέφτει και αρκετό βάρος στα χέρια αφού η θέση οδήγησης είναι σκυφτή. Παρά το πλάτος της μοτοσυκλέτας, το ύψος του τιμονιού και των καθρεπτών δεν αναμένεται να αποτελέσουν εμπόδιο στις διηθήσεις. Το τιμόνι κόβει πολύ στην κίνηση. 

  

Εννοείται ότι η κατανάλωση είναι απαγορευτική με τα σημερινά δεδομένα για συχνή χρήση εντός πόλης. Έτσι παρόλο που πρόκειται για μια αρκετά φιλική υπερμοτοσυκλέτα, τελικά δεν ενδείκνυται για συχνή χρήση σε αστικό περιβάλλον. 

  

Μακριά από την πόλη κι επειδή είναι το ίδιο με το προηγούμενο μοντέλο (2008-2012), το Hayabusa είναι πολύ σταθερό και δίνει εξαιρετική σιγουριά στον αναβάτη. Διακρίνεται από την μεγάλη ευελιξία για την κατηγορία του. 

  

Σε γρήγορο ρυθμό οι αναρτήσεις πρέπει να σφίξουν καθώς αποδεικνύονται μαλακές. Η μοτοσυκλέτα έχει πολύ σίγουρη είσοδο στη στροφή και παραμένει ουδέτερο σε όλη τη διάρκεια της. Στην έξοδο, η ροπή στις μεσαίες και η ιπποδύναμη στις ψηλές στροφές, εγγυώνται την πολύ δυνατή επιτάχυνση. 

  

Γενικά η σταθερότητα του στο στρίψιμο είναι εξαιρετική, εμπνέοντας εμπιστοσύνη. Ωστόσο η πληροφόρηση που παρέχει στον αναβάτη δεν φτάνει αυτή των σύγχρονων superbikes 1000 κυβικών στα κλειστά και μέτρια κομμάτια, παρόλο που το επίπεδο της ανήκει σε ξεκάθαρα σπορ μοτοσυκλέτα. Εκεί, σε πολύ γρήγορο ρυθμό θα φανεί η αργή γεωμετρία του αλλά και αδράνεια και είναι το μόνο σημείο που ένα GSXR 1000 έχει ξεκάθαρο πλεονέκτημα. 

  

Το Ηayabusa είναι σταθερότατο και άνετο στον ανοικτό δρόμο, εδώ βοηθάει και το μεταξόνιο των 1480 χιλ.. Η μοτοσυκλέτα παρέχει όλη την απαιτούμενη πληροφόρηση και προστασία από τον αέρα πετυχαίνοντας πολύ υψηλές ταχύτητες κι άνετο ταξίδι στις εθνικές οδούς. Οι ανοικτές καμπές είναι το καλύτερο σημείο της ως προς το στρίψιμο, όπου παρέχει στιβαρότητα , σταθερότητα και πολύ μεγάλη εμπιστοσύνη. Τελική ταχύτητα στα 300 χ.α.ω.. 

                                                      

Τα ABS φρένα Brembo αποτελούνται από δίσκους 310 χιλ. και ακτινικές monoblock τετραέμβολες δαγκάνες μπροστά. Είναι πολύ καλά, με καλό αρχικό δάγκωμα, δυνατά με σχετικά καλή πληροφόρηση και σχετικά μικρή ανάδραση. Το πίσω με δίσκο 260 χιλ. και δαγκάνα μονού εμβόλου έχει καλό αρχικό δάγκωμα και δύναμη, μικρή ανάδραση και σχετικά καλή πληροφόρηση. 

                                                        

Τα φρένα εμπνέουν εμπιστοσύνη κάθε στιγμή ενώ το ABS είναι διακριτικό στη λειτουργία του και παρεμβαίνει μόνο όταν πραγματικά χρειάζεται. Αν και παρέμειναν τα πλαστικά σωληνάκια και η τρόμπα  του προηγούμενου μοντέλου αυτό δεν είναι αρνητικό καθώς θα χρειαστούν αναβάθμιση μόνο σε χρήση πίστας. 

  

Οι αλλαγές που έγιναν στα φρένα και ιδίως η προσθήκη του ABS ήταν μια απαραίτητη εξέλιξη στο Hayabusa, αντίστοιχη πλέον με τις τεράστιες δυνατότητες της μοτοσυκλέτας αλλά και με την σύγχρονη τεχνολογία στις μοτοσυκλέτες ειδικά στο μεγάλο θέμα της οδικής ασφάλειας. Αυτό βέβαια δεν σημαίνει ότι τα προηγούμενα μοντέλα είχαν κάποιο πρόβλημα χωρίς το ABS. 

  

Σχόλια: Το Suzuki GSX 1300 R Hayabusa παρουσιάστηκε το 1999. Με δύο μικρές αναβαθμίσεις το 2008 αλλά και το 2013 που απέκτησε πλέον στάνταρ ABS παραμένει μια από τις πιο γρήγορες μοτοσυκλέτες κι ακόμη φρέσκια οδήγηση παρά τα 14 χρόνια της! 

Μπορεί να δείχνει ευκολοοδήγητο για τις δυνατότητές του, ωστόσο είναι ένα διαχρονικό όπλο. Θα μπορέσει να ικανοποιήσει απόλυτα τις γρήγορες τουριστικές αναζητήσεις αλλά και τις σπορ ανησυχίες στο δρόμο για την πλειοψηφία των αναβατών του. 

Παραχωρήσεις θα ζητηθούν σε πίστα οι οποίες θα μεγαλώνουν όσο αυξάνεται ο ρυθμός, κάτι που με αυτή τη μηχανή θα γίνει σύντομα ιδίως στα χέρια σβέλτων οδηγών. 

Τιμή : 15695 € 

+Κινητήρας 

+Εύρος χρήσης 

-Πληροφόρηση στις αργές στροφές 

-Traction control - ηλεκτρονικά

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά