Daelim Daystar VL 250 i (2013-2014) - Αξιολόγηση οδήγησης
Κινητήρας: Ο μονοκύλινδρος υγρόψυκτος ψεκαστός τετραβάλβιδος κινητήρας των 247 κ. εκ. αποδίδει 25 ίππους/ 8500 σ.α.λ. και 2 χλγμ/ 6700 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές. Στην πράξη ο ήχος αλλά και η ροπή του κινητήρα υπενθυμίζουν ότι πρόκειται για μια μοτοσυκλέτα 250 κ. εκ.. Από την αρχή της οδήγησης εντυπωσιάζει ο μαλακός συμπλέκτης και το κιβώτιο. Ειδικά στα κατεβάσματα το κιβώτιο είναι τόσο βουτυρένιο που ο οδηγός δεν καταλαβαίνει εύκολα ότι έχει βάλει τη νεκρά! Ευτυχώς που υπάρχει και η αντίστοιχη ένδειξη!
Ο κινητήρας των 250 κ. εκ. έχει το δύσκολο έργο να κινήσει μια μοτοσυκλέτα σχεδόν 200 κιλών γεμάτη κι έτσι οι επιδόσεις δεν ευνοούν τη γρήγορη οδήγηση, όχι ότι θα αγοράσει κάποιος το VL για να κινείται γρήγορα. Έτσι με τέρμα γκάζι το Daelim επιταχύνει γρήγορα έως τα 60 χ.α.ω., σχετικά γρήγορα μέχρι τα 80 χ.α.ω., μέτρια στα 100 χ.α..ω., ενώ η τελική των 140 χ.α.ω ένδειξη κοντέρ αργεί να έρθει ενώ μεταβάλλεται και αρκετά ανάλογα με την κατωφέρεια ή ανωφέρεια του εδάφους.
Η μοτοσυκλέτα δεν διαθέτει στροφόμετρο. Στην καθημερινή οδήγηση ο κινητήρας είναι επαρκής για τον χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας σε αστική-περιαστική χρήση αλλά και σε μικρά ταξιδάκια. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 3.6 λίτρα/100 χλμ..
Θέση οδήγησης: Η σέλα είναι σχετικά χαμηλή για τον χαρακτήρα του Daelim, επιτρέποντας σίγουρο πάτημα και με τα δύο πόδια ακόμη και σε οδηγούς μέτριου ύψους. Δεν αποτελεί την πιο χαμηλή πρόταση της αγοράς αν ενδιαφέρει κάτι τέτοιο. Ο οδηγός τοποθετείται μέσα στη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι ξαπλωτή, το τιμόνι είναι ψηλό ενώ τα μαρσπιέ είναι τραβηγμένα αρκετά μπροστά, συμπίπτοντας με τις απαιτήσεις της κατηγορίας. Η μοτοσυκλέτα είναι λεπτή, το ύψος της χαμηλό και μόνο το μήκος είναι αυξημένο. Το βάρος είναι στα 178 ονομαστικά κιλά στεγνή, αρκετά μεγάλο γιαυτό τον κυβισμό.
Ο συνοδηγός κάθεται λίγο ψηλότερα από τον οδηγό, η σέλα που του αναλογεί είναι πολύ στενή αλλά μαλακή, τα γόνατα σχηματίζουν άβολη γωνία αφού τα μαρσπιέ είναι τοποθετημένα ψηλά, ενώ μπορεί να στηρίζεται μόνο από τα νίκελ φιλέτα που δεν έχουν σχεδιαστεί όμως γιαυτό το σκοπό και είναι σχετικά κοφτερά. Δύσκολα θα μείνει λοιπόν ικανοποιημένος ο συνεπιβάτης, προτείνεται τουλάχιστον η τοποθέτηση ενός sissy bar.
Στο δρόμο: Πίσω υπάρχουν διπλά αμορτισέρ που ρυθμίζονται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου. Το πιρούνι έχει μαλακή αίσθηση ενώ τα διπλά αμορτισέρ έχουν σχετικά μαλακή αίσθηση. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Swallow με διαστάσεις 90/90-18 μπροστά και 130/90-15 πίσω. Θεωρούνται μια μέτρια επιλογή ως προς το κράτημα.
Στην πόλη το VL 250 είναι μια τίμια και καλή (!) μοτοσυκλέτα με όμορφο στυλ που θα ικανοποιήσει με την οδήγηση και την ποιότητα κατασκευής της. Παρά το μακρύ μεταξόνιο των 1500 χιλ. δεν του λείπει η ευελιξία. Φυσικά ένα ήχος από μεγαλύτερο V2 κινητήρα θα ήταν επιθυμητός αλλά δεν μπορούμε να τα έχουμε όλα σε αυτή τη ζωή!
Στο κέντρο της πόλης θα ζητηθούν κάποιοι συμβιβασμοί κυρίως από το μεγάλο μήκος της μοτοσυκλέτας για τέτοια χρήση. Σε συχνές μικρομετακινήσεις και σε περίπτωση γυναίκας οδηγού, το βάρος μπορεί να θεωρηθεί πρόβλημα, ενώ και τα πόδια ενός κοντού οδηγού κουράζονται στο συνεχές σταμάτα-ξεκίνα όταν πρέπει να απλώνονται μπροστά στα μαρσπιέ ή να πατάνε στο δρόμο αμέσως μετά. Κατά τις διηθήσεις το τιμόνι είναι λίγο ψηλότερα από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων αλλά χαμηλότερα από τους καθρέπτες των SUV. Έτσι ο οδηγός δεν θα αντιμετωπίσει πρόβλημα.
Η απόσβεση των κακοτεχνιών του δρόμου είναι πραγματικά καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας, και μέτρια αν συγκριθεί με τα συνηθισμένα κριτήρια μιας μοτοσυκλέτας. Έτσι η μέση θα ακούσει τις μεγάλες λακκούβες κι ο οδηγός δεν θα μπορέσει να ρίξει το βάρος στα πόδια του για να την αποφορτίσει, λόγω της θέσης των μαρσπιέ. Σε καθημερινές συνθήκες όμως η άνεση είναι ένα πλεονέκτημα για το VL σε σχέση με τον ανταγωνισμό, ο οδηγός δεν πιστεύει ότι μια Κορεάτικη μοτοσυκλέτα φτιαγμένη με γνώμονα την χαμηλή τιμή παρέχει τόσο σωστή απόσβεση! Οι ψηλοί καθρέπτες παρέχουν καλή ορατότητα στην κίνηση του κέντρου.
Σε επαρχιακούς δρόμους η ευελιξία είναι η αντιπροσωπευτική της κατηγορίας. Με τα δεδομένα των μοτοσυκλετών δρόμων η ευελιξία υστερεί, χωρίς να δημιουργεί φυσικά κανένα πρόβλημα στον οδηγό, όσο σφικτή κι αν είναι η διαδρομή. Η σταθερότητα και η σιγουριά που νοιώθει ο οδηγός στις στροφές είναι πολύ καλές, το Daelim δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από πιο μεγάλες κι ακριβές μοτοσυκλέτες της κατηγορίας, παρόλο που τα ελαστικά δεν είναι ότι καλύτερο για στρίψιμο.
Στις ευθείες η μοτοσυκλέτα είναι πολύ σταθερή ακόμη και στην τελική της ταχύτητα. Πρέπει να δοθούν τα εύσημα στην Daelim για την προσοχή που έχει δείξει στην οδική συμπεριφορά της μοτοσυκλέτας, ικανοποιώντας τον κάθε οδηγό, ακόμη κι αυτούς που θα κινηθούν στα όρια της όπως αυτά ορίζονται μόνο από τον κινητήρα. Λόγω του χαρακτήρα της, δεν θα πει όχι σε σύντομα ταξιδάκια με την ταχύτητα των 100 χ.α.ω..
Στο χωματόδρομο ο οδηγός δεν θα νοιώσει την απαραίτητη εμπιστοσύνη παρά μόνο σε ίσιες και πατημένες διαδρομές, καθώς τα πόδια είναι τόσο μπροστά τοποθετημένα που ο οδηγός δεν έχει άμεσο πάτημα στο έδαφος. Η απόσταση από το έδαφος της μοτοσυκλέτας είναι το δεύτερο που θα προβληματίσει, τυπικό κι αυτό για την κατηγορία.
Χρησιμοποιούνται δύο δισκόφρενα μπροστά κι ένα πίσω, ενώ οι δαγκάνες είναι δύο εμβόλων. Τα φρένα δεν είναι εξοπλισμένα με ABS, αλλά είναι όσο δυνατά χρειάζεται, παρέχουν σωστό αρχικό δάγκωμα αλλά και σχετικά καλή πληροφόρηση.
Σε δυνατό φρενάρισμα το πιρούνι βυθίζεται πολύ, ενώ όταν ο πίσω τροχός παραμένει μπλοκαρισμένος, το πίσω δισκόφρενο έχει την τάση να σύρει δεξιά τον τροχό. Κατά τα άλλα τα φρένα είναι κοντά στο ιδανικό για μια τέτοια μοτοσυκλέτα και θα βοηθήσουν τον οδηγό σε κάθε δύσκολη περίπτωση. Με καλύτερα λάστιχα το φρενάρισμα μπορεί να γίνει ακόμη πιο αποτελεσματικό.
Σχόλια: Η χειρολαβή πίσω κι αριστερά είναι εύχρηστη όταν ο οδηγός θέλει να στήσει τη μοτοσυκλέτα στο κεντρικό σταντ. Tα ενδεικτικά λαμπάκια στο ντεπόζιτο όπως και η ένδειξη καυσίμου δίνουν μια αντιπροσωπευτική νότα για την κατηγορία. Το χρώμα της μοτοσυκλέτας τονίζει την ποιότητα κατασκευής αφού η διχρωμία κρεμ – μαύρο χωρίζεται από μια μπλε ρίγα. Ποιοτικός κι ο φωτισμός του καντράν με το λευκό φως να συνοδεύεται από το κόκκινο χρώμα στη βελόνα το βράδυ. Το άφθονο νίκελ και το LED πίσω φανάρι συμβαδίζουν αρμονικά σε αυτή την ποιοτική μοτοσυκλέτα.
Μοναδικό πραγματικό μειονέκτημα τα μαρσπιέ που είναι αρκετά μπροστά τοποθετημένα για πιο κοντούς οδηγούς. Σε αυτή την περίπτωση δεν συνάδουν με τον αστικό χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας αλλά χρησιμεύουν για να τονίζουν την εμφάνιση cruiser. Προς το παρών δεν υπάρχουν κανονικά εργοστασιακά μαρσπιέ ούτε ως έξτρα.
Η μοτοσυκλέτα διαφέρει ως προς τις πιο επώνυμες και μεγαλύτερες προστάσεις του χώρου κυρίως ως προς τον κινητήρα. Μετά την οδήγηση της δίνει την εντύπωση ότι ακόμη κι ένας δικύλινδρος κινητήρας 500 κ. εκ. θα μπορούσε να έχει τοποθετηθεί χωρίς ιδιαίτερες τροποποιήσεις, ενισχύοντας ακόμη περισσότερο τον χαρακτήρα της.
Τιμή: 3550 €
+ Οδική συμπεριφορά
Τιμή: 3550 €
+ Οδική συμπεριφορά
+ Άνεση για τα δεδομένα της κατηγορίας
+ Ποιότητα κατασκευής
+ Τιμή
- Μαρσπιέ μπροστά τοποθετημένα χωρίς να υπάρχει η επιλογή για κανονικά.
- Βάρος
Elena