Triumph Trophy 1200 SE (2012-σήμερα)
Κινητήρας: Ο τρικύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 1215 κ. εκ. αποδίδει 134 ίππους / 8900 σ.α.λ. και 12.2 χλγμ/ 6450 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Στην πράξη, μόλις από τις 1500 σ.α.λ. παρέχεται ικανοποιητική ώθηση, ομαλή χωρίς σκορτσαρίσματα. Από τις 2000 σ.α.λ. η ροπή είναι πλέον πολύ αξιοποιήσιμη. Η απόκριση στο άνοιγμα του γκαζιού είναι πολύ γραμμική. Ο κινητήρας δουλεύει άνετα στις χαμηλές στροφές, πχ η ταχύτητα των 100 χ.α.ω. αντιστοιχεί στις 3300 σ.α.λ. παρέχοντας άμεση επιτάχυνση στο άνοιγμα του γκαζιού.
Περνώντας στις μεσαίες –υψηλές στροφές η επιτάχυνση είναι πιο ήπια από αυτό που περιμένει ο οδηγός από μια μεγάλη μοτοσυκλέτα έστω και τουριστική. Ο ήχος του κινητήρα γίνεται ένα έντονο γρύλισμα στις ψηλές στροφές, ένας τετρακύλινδρος θα λειτουργούσε λίγο πιο διακριτικά σε υψηλό ρυθμό περιστροφής, κάτι που θα ήταν ευπρόσδεκτο στο γρήγορο ταξίδι. Ο κόφτης επεμβαίνει στις 10000 σ.α.λ.. H τελική μετάδοση γίνεται με άξονα. Kαι η λειτουργία του άξονα και του traction control περνούν ουσιαστικά απαρατήρητες. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 6.5 λίτρα/100 χλμ.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι ρυθμιζόμενο ( 800-820 ) χιλ. και σχετικά ψηλό, μόνο οι πιο κοντοί οδηγοί δεν θα νοιώσουν την απαιτούμενη σιγουριά πατώντας στο έδαφος. Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι αυξημένες, κάτι αναμενόμενο γιαυτή την κατηγορία. Το πλάτος της είναι μεγάλο στην περιοχή του ντεπόζιτου, κάτω από το τιμόνι. Το βάρος της μηχανής είναι μεγάλο (301 ονομαστικά κιλά γεμάτη). Τελικά ο ένας κύλινδρος λιγότερος σε σχέση με τον τετρακύλινδρο συναγωνισμό δεν φαίνεται να μειώνει το βάρος.
Ο οδηγός τοποθετείται κυρίως μέσα στη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη και χαλαρή με τα χέρια ανοικτά. Επειδή είναι και σχετικά ψηλή παρέχοντας καλή εποπτεία του δρόμου, θυμίζει μια μεγάλη on/off πχ μια Bmw R1200GS!
Ο συνοδηγός κάθεται λίγο ψηλότερα από τον οδηγό, η σέλα που του αναλογεί είναι πολύ ευρύχωρη και πολύ μαλακή, σαν Εγγλέζικος μαλακός δερμάτινος καναπές Chesterfield!
Η γωνία που σχηματίζουν τα γόνατα είναι άνετη, οι χειρολαβές πολύ άνετες, ενώ η top case μπορεί να στηρίζει και την πλάτη δημιουργώντας μια από τις πιο άνετες θέσεις συνεπιβάτη.
Στο δρόμο: Το πιρούνι έχει διάσταση 43 χιλ. και σφικτή αίσθηση, ενώ η σκληρότητα του αμορτισέρ είναι μέτρια. Οι αναρτήσεις είναι ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενες από τον διακόπτη στα αριστερά του τιμονιού. Συγκεκριμένα ρυθμίζεται η απόσβεση μπροστά πίσω και η προφόρτιση του ελατηρίου στο αμορτισέρ.
Το ψαλίδι είναι μονόμπρατσο, το αμορτισέρ διαθέτει και μοχλικό. Ο σκελετός είναι αλουμινίου δύο δοκών, ο πρώτος αυτού του είδους από την Triumph.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Pirelli Angel ST με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 190/55-17 πίσω. Τα συγκεκριμένα είναι καθαρά τουριστικά και δεν βοηθούν το κράτημα, ιδίως σε δρόμους σαν τους Ελληνικούς.
Στην πόλη το Trophy είναι μια μεγάλη, βαριά και πλατιά τουριστική μοτοσυκλέτα. Η ευελιξία της θα βοηθήσει τον οδηγό σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρεσης, διευκολύνοντας τη μετάβαση από το κέντρο μιας μεγαλούπολης.
Η ψηλή θέση οδήγησης παρέχει καλή εποπτεία του δρόμου, ενώ το πλάτος της θα δυσκολέψει τις διηθήσεις. Συγκεκριμένα το πλάτος της μοτοσυκλέτας στην περιοχή των καθρεπτών γίνεται συγκρίσιμο με αυτό των πλαϊνών βαλιτζών. Η άνεση της μοτοσυκλέτας πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες είναι αρκετά καλή ανάλογα με τη ρύθμιση των αναρτήσεων, το Trophy έχει μια σφικτή αίσθηση που τελικά δεν καταφέρνει να κάνει τα πάντα ίσιωμα.
Έτσι θα μπορούσε να είναι και λίγο καλύτερο σε αυτό τον τομέα, ενώ μερικές φορές ακούγονται και οι βαλίτζες να χτυπάνε. Οι καθρέπτες που βρίσκονται κάτω από το τιμόνι παρέχουν πολύ καλή ορατότητα. Το traction control είναι ένα καλοδεχούμενο βοήθημα σε συνθήκες μέτριας πρόσφυσης.
Σε επαρχιακούς δρόμους το Trophy είναι μια ευέλικτη τουριστική μοτοσυκλέτα με κύριο χαρακτηριστικό στην οδήγηση της την ουδετερότητα. Εδώ πλέον αισθάνεται στο στοιχείο του καταφέρνοντας να κρύβει το βάρος του και αφήνοντας τον οδηγό ανεπηρέαστο να παρατηρεί το τοπίο.
Η λειτουργία του τρικύλινδρου κινητήρα είναι ευχάριστη και σπορ. Μάλιστα όσο αυξάνεται η ταχύτητα το στρίψιμο του Trophy γίνεται ουδέτερο κι ελαφρύ, αποκαλύπτοντας μια ευχάριστη ευελιξία. Με τις ηλεκτρονικές αναρτήσεις το Trophy ακούει αμέσως στις όποιες αλλαγές και θα ικανοποιήσει κάθε ιδιοκτήτη κι οδηγό τουριστικής μοτοσυκλέτας.
Στην εθνική οδό η προστασία από τον αέρα είναι εξαιρετική. Η ηλεκτρική ζελατίνα διαγράφει ένα πολύ μεγάλο τόξο (16.4 εκ.) που σίγουρα θα ικανοποιήσει αναβάτες κάθε ύψους. Κάθε φορά που ξεκινά η μοτοσυκλέτα, η ζελατίνα επανέρχεται στην τελευταία θέση της. Στην πιο χαμηλή της ρύθμιση θα ικανοποιήσει μόνο σε απλή μετάβαση σε επαρχιακούς δρόμους αφού δεν παρέχει προστασία ακόμα και σε αναβάτες μέτριου ύψους. Στην πιο ψηλή θέση της στο ταξίδι στη εθνική οδό η προστασία είναι εξαιρετική αλλά σε μεγάλη ταχύτητα αρχίζει να δημιουργείται υποπίεση ακριβώς από πίσω της.
Ο τρικύλινδρος κινητήρας των 1215 κ. εκ. είναι καλός στην πορεία με 160-180 χ.α.ω.. Αν χρειαστεί όμως άμεση επιτάχυνση για προσπέρασμα πάνω από τα 180 χ.α.ω. τότε η δύναμη του δεν είναι ικανοποιητική, ενώ στα 200 χ.α.ω. δεν νοιώθει το ίδιο άνετα με τις κορυφαίες (τετρακύλινδρες-εξακύλινδρες) προτάσεις του ανταγωνισμού. Ίσως σε αυτόν τον κυβισμό, ταχύτητα ταξιδιού και χαρακτήρα μοτοσυκλέτας, ο τρικύλινδρος κινητήρας να μην έχει πλεονέκτημα απέναντι στους τετρακύλινδρους που παρέχουν πιο πολιτισμένη λειτουργία και μεγαλύτερη δύναμη.
Η σταθερότητα στις καμπές της εθνικής είναι πραγματικά καλή, η μοτοσυκλέτα μεταμορφώνεται σε μια έμπειρη χορεύτρια!
Στο ταξίδι οι καθρέπτες λειτουργούν και σαν χούφτες ενώ ο οδηγός είναι προστατευμένος πολύ καλά από τα στοιχεία τη ς φύσης στα πόδια, κορμό και χέρια. Τα γκριπ και τα καθίσματα είναι θερμαινόμενα. Το cruise control που είναι στάνταρ βοηθά στην άνεση στην εθνική οδό. Συμπερασματικά η άνεση είναι εξαιρετική.
Τα συνδυασμένα ABS φρένα αποτελούνται από διπλά δισκόφρενα 320 χιλ. με τετραπίστονες δαγκάνες και δίσκο 282 χιλ. πίσω με δαγκάνα δύο εμβόλων. Το ABS επεμβαίνει γρήγορα στο μπροστινό φρένο ενώ σχετικά αργά στο πίσω, η αίσθηση στα χειριστήρια είναι σχετικά καλή, ενώ η δύναμη αρκετά καλή.
Σχόλια: Η μοτοσυκλέτα είναι εξοπλισμένη με ηχοσύστημα που αποτελείται από ηχεία 20W με αυτόματη ένταση ήχου που προσαρμόζεται ανάλογα με την ταχύτητα της μοτοσυκλέτας. Έχει Bluetooth κι έτσι εκτός από το εγκατεστημένο ραδιόφωνο το ηχοσύστημα συνδέεται με κινητό, IPOD, ή MP3. Εκτός από μια USB σύνδεση, το σύστημα έχει βοηθητική είσοδο για το GPS ενώ ο ήχος του μπορεί να στέλνεται σε δύο ακουστικά μέσω τεχνολογίας Bluetooth και πάλι.
Η απόδοση του είναι πολύ καλή κάτι που μπορεί να είναι κι αναμενόμενο αφού οι Βρετανοί έχουν παράδοση στον ήχο, αν και μετά τα 100 χ.α.ω. αρχίζει να μην ακούγεται καλά λόγω του θορύβου από τον αέρα. Τελικά το Trophy δεν μπορεί να αντικαταστήσει μαζί τον καναπέ και το στεροφωνικό του σπιτιού μας!
Παρέχονται τρεις πρίζες 12V, δύο για τον οδηγό και μια για τον συνεπιβάτη. Η οθόνη μπροστά παρέχει ενδείξεις πίεσης των ελαστικών κι εξωτερικής θερμοκρασίας. Το ύψος του προβολέα ρυθμίζεται ηλεκτρικά από τον οδηγό με διακόπτη.
Οι στάνταρ πλαινές βαλίτζες χωράνε ένα full face κράνος. Η λίστα με τον προαιρετικό εξοπλισμό είναι πραγματικά μεγάλη. Η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική. Και αυτή η μοτοσυκλέτα της Triumph σχεδιάστηκε για να συναγωνιστεί μια Bmw και συγκεκριμένα το δικύλινδρο R1200RT με το οποίο έχουν πολλές ομοιότητες.
Τιμή: 20490€
+ Άνεση
+ Κράτημα
+ Εξοπλισμός κι έξτρα
+ Ποιότητα κατασκευής
- Λειτουργία τρικύλινδρου κινητήρα για γρήγορη τουριστική χρήση σε σχέση με τις κορυφαίες προτάσεις του ανταγωνισμού
- Βάρος
Tilly