Honda NSS 300 Forza ΑΒS (2013-σήμερα): Το PCX 150 πήρε αναβολικά!
Κινητήρας: O μονοκύλινδρος υγρόψυκτος κινητήρας των 279 κ. εκ. αποδίδει 26 ίππους/ 7500 σ.α.λ. και 2.63 χλγμ / 5000 σ.α.λ. ροπής, ονομαστικές τιμές.
Με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού η επιτάχυνση είναι συνεχής, γραμμική και …ήπια. Ενδεικτικά το 60 χ.α.ω. έρχονται γρήγορα, τα 100 χ.α.ω. μέτρια, και τα 137 χ.α.ω. τελικής ταχύτητας που είναι η ένδειξη κοντέρ, έρχονται πολύ αργά πλέον.
Έτσι η απόδοση του κινητήρα είναι φιλική, δεν θα ενθουσιάσει τον γρήγορο οδηγό, ενώ αφήνει και μεγάλη απόσταση από το Honda SH 300i. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 4.2 λίτρα/100 χλμ.
Θέση οδήγησης: Η σέλα είναι χαμηλή, μόλις στα 716 χιλ.. Ωστόσο επειδή είναι πλατιά ένας οδηγός χαμηλού ύψους δεν θα πατήσει τόσο σίγουρα όσο θα περίμενε. Ο οδηγός τοποθετείται μέσα στο σκούτερ, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη: Τα χέρια σχηματίζουν γωνία 90˚, ενώ ο οδηγός αισθάνεται ότι κάθεται πάνω σε πολυθρόνα, απ’όπου παρακολουθεί με άνεση τα τεκταινόμενα στο δρόμο.
Οι διαστάσεις του είναι λογικές, αν συγκριθεί με τα μεγα-σκούτερ είναι λεπτό, ενώ σε σχέση με τα κανονικά σκούτερ οι διαστάσεις του είναι παραδεκτές. Συγκεκριμένα μόνο το μήκος του φαίνεται λιγάκι αυξημένο, (μεταξόνιο 1546 χιλ). Το βάρος ωστόσο δείχνει την τιμή του, 194 ονομαστικά κιλά γεμάτο στην έκδοση της δοκιμής με το ABS. Ενδεικτικά αν γείρει στατικό το σκούτερ, από ένα σημείο και μετά δεν το σηκώνει εύκολα μια γυναίκα.
Ο συνοδηγός τοποθετείται αρκετά ψηλότερα από τον οδηγό, η σέλα που του αναλογεί είναι ευρύχωρη, η σέλα έχει κανονική σκληρότητα, η γωνία που σχηματίζουν τα γόνατα είναι άνετη, όπως είναι άνετες και χειρολαβές.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μέτρια σκληρότητα. Τα δύο αμορτισέρ πίσω είναι στην πιο μαλακή τους θέση από το εργοστάσιο, το πιρούνι έχει διάσταση 35 χιλ..
Τα ελαστικά είναι τα Dunlop Scoot Smart με διαστάσεις 120/70-14 μπροστά και 140/70-13 πίσω. Θεωρούνται μια καλή επιλογή για το σκούτερ παρέχοντας μεγάλη χιλιομετρική απόδοση, αν κι όχι η κορυφαία όσον αφορά το κράτημα.
Στην πόλη το Forza είναι ένα καλό σκούτερ, που θα εξυπηρετήσει τον αναβάτη στην καθημερινότητα του. Είναι προφανές ωστόσο ότι λόγω αυξημένου βάρους και μικρών τροχών, δεν έχει την ουδετερότητα ενός Honda SH 300i στην κίνηση της πόλης.
Στο κέντρο της πόλης ο οδηγός πρέπει να θυμάται ότι οδηγεί ένα μικρό μεγα-σκούτερ. Η αίσθηση του στις στροφές είναι ακριβώς αυτή αφού στις αργές στροφές παρουσιάζει αδράνεια προφανώς λόγω του αυξημένου βάρους. Aν και το μεταξόνιο είναι το ίδιο με ένα Yamaha X-max 250, το Forza είναι εμφανώς λιγότερο ευέλικτο, κάτι που πρέπει να έχει σαν αίτιο το μεγαλύτερο βάρος. Σε τέτοιες συνθήκες ένα SH 300 ή ακόμη καλύτερα ένα SH 150 έχει σίγουρο πλεονέκτημα.
Το κόψιμο του τιμονιού είναι απλά ικανοποιητικό, δεν θα διευκολύνει τον οδηγό που θα περίμενε κάτι καλύτερο από ένα σκούτερ. Οι διηθήσεις είναι αρκετά καλές για τον χαρακτήρα του Forza, αφού παρόλο που και το τιμόνι και οι καθρέπτες είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των ΙΧ κι SUV αντίστοιχα, το κανονικό πλάτος του σκούτερ δεν δυσκολεύει τα πράγματα.
Η άνεση που παρέχει το σκούτερ πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες είναι μέτρια. Συγκεκριμένα ο οδηγός καταλαβαίνει την κάθε λακκούβα και σαμαράκι του δρόμου, ενώ σε δρόμους μέτριας ποιότητας, θα βοηθηθεί αν περνώντας πάνω από λακκούβα σκύψει προς τα μπροστά για να μην δέχεται την καταπόνηση αφιλτράριστη η μέση του. Σίγουρα ένας οδηγός είτε μεγα-σκούτερ είτε κανονικού σκούτερ, περίμενε καλύτερη συμπεριφορά από αυτή, η οποία θεωρείται ως μειονέκτημα του Forza.
Οι καθρέπτες παρέχουν εξαιρετική ορατότητα.
Σε επαρχιακούς δρόμους το Forza παρέχει ένα μίγμα μεταξύ σταθερότητας κι ευελιξίας. Και πάλι στις αργές στροφές το Forza εμφανίζει μια αδράνεια λόγω του βάρους του, ενώ όταν η ταχύτητα έρθει σε κανονικό ρυθμό, η συμπεριφορά του είναι πολύ ομοιογενής.
Στον γρήγορο ρυθμό το Forza είναι συγκροτημένο, ίσως λόγω των ελαστικών πρώτης τοποθέτησης. Ακολουθεί τις εντολές του οδηγού με αίσθηση καθήκοντος, όχι ότι του αρέσει κιόλας να κινείται σε αυτό το ρυθμό. Τελικά το Forza είναι καλύτερο από αυτό που περιμένει κανείς από αυτή τη διάσταση τροχών, αλλά μέχρι εκεί. Οι μικροί τροχοί είναι υπεύθυνοι για την ασάφεια που παρατηρείται στο γέρσιμο σε αυτό το ρυθμό.
Στην εθνική οδό το Forza είναι πολύ ικανό όσον αφορά τον κινητήρα. Το σκούτερ μπορεί να κρατήσει με άνεση ταχύτητα 120-130 χ.α.ω.. Ωστόσο οι μικροί τροχοί δεν αφήνουν τον οδηγό να ησυχάσει αν ο δρόμος έχει έστω κι ελάχιστες ατέλειες σε αυτή την ταχύτητα. Αυτό δεν σημαίνει νευρικότητα, απλά υστερεί από την χαρακτηριστική άνεση ενός SH 300 στον ανοικτό δρόμο το οποίο γίνεται ένα μαγικό χαλί σε αυτές τις ταχύτητες.
Η αντίσταση του αέρα γίνεται επίσης αισθητή στο πάνω μέρος του θώρακα και στο κράνος, οπότε με την στάνταρ ζελατίνα ο οδηγός θα ωφεληθεί από ένα καλό κράνος αν βγαίνει στον ανοικτό δρόμο. Μια αλλαγή με μεγαλύτερη ζελατίνα σίγουρα θα βοηθήσει όσους κινούνται κι έξω από την πόλη.
Στο χώμα, οι μικροί τροχοί κάνουν το Forza λίγο νευρικό, ενώ και το αυξημένο βάρος χρειάζεται τον σεβασμό του οδηγού για να μην γύρει- γλιστρήσει το σκούτερ.
Τα φρένα είναι συνδυασμένα (με το πάτημα του πίσω ενεργοποιείται και το μπροστά αλλά όχι και το αντίθετο) κι ABS. Μπροστά υπάρχει μονό δισκόφρενο 256 χιλ. με δαγκάνα δύο εμβόλων ενώ πίσω δίσκος 240 χιλ και δαγκάνα μονού εμβόλου. Το μπροστινό παρέχει καλό αρχικό δάγκωμα, μικρή ανάδραση. Το πίσω παρέχει καλή δύναμη και σχετικά καλή αίσθηση. Λόγω της συνδυασμένης λειτουργίας των φρένων το πάτημα του πίσω επαρκεί σε κάθε περίπτωση. Ο οδηγός αν θέλει μπορεί να πατά και μόνο το μπροστινό, απλά τότε το φρενάρισμα γίνεται λίγο πιο ήπιο. O συνδυασμός μπροστά - πίσω φρένων εγγυάται εξαιρετικό φρενάρισμα.
Σχόλια: Κάτω από τη σέλα χωρούν δύο μικρά full face κράνη, όχι όμως και το Shoei X-Spirit II του συντάκτη. Ενδεικτικά μπορούν να χωρέσουν 2-3 τσάντες σουπερμάρκετ.
Υπάρχει ένα ντουλαπάκι της ποδιάς (box) που κλειδώνει πολύ βαθύ κι ένα χωρίς κλειδαριά που μπορούν να χωρέσουν ενδεικτικά δύο κάμερες τσέπης. Το σκούτερ δέχεται εύκολα ένα top box, αυξάνοντας τον διαθέσιμο αποθηκευτικό χώρο.
Ο λευκός φωτισμός στα όργανα είναι ωραίος, όπως και η μικρή μπλε οθόνη LCD. Παρέχεται κι ένδειξη κατανάλωσης καυσίμου. Τα φλας παραμένουν μόνιμα ανοικτά.
Η Honda είχε παρουσιάσει το πρώτο Forza το 2000, με αρκετές αναβαθμίσεις από τότε.
Συμπερασματικά το Forza θυμίζει πολύ το PCX 150 αλλά σε μεγαλύτερη και πιο δυνατή έκδοση. Καταφέρνει μάλιστα να διατηρεί και πολλά από τα πλεονεκτήματα-μειονεκτήματα του όπως χαμηλή κατανάλωση, μικρή προστασία από τον αέρα και μέτρια άνεση.
Έτσι η Honda καλύπτει τη γκάμα της με δύο σκούτερ στην κατηγορία των 300 κ. εκ., το Forza για όσους θέλουν ένα μαζεμένο μεγα-σκούτερ και το SH για τους πιο σπορ οδηγούς.
Τιμή ABS: 5690€
+ Γενική χρήση μέσα και κοντά στην πόλη
+ Αποθηκευτικός χώρος-περιορισμένες εξωτερικές διαστάσεις
- Άνεση
- Βάρος
- Προστασία από τον αέρα
Alexandros