Ο συνοδηγός κάθεται λίγο ψηλότερα από τον οδηγό, η σέλα που του αναλογεί είναι ανεκτή για τόσο μικρή μοτοσυκλέτα, τα γόνατα σχηματίζουν κλειστή γωνία. Ο συνοδηγός θα πρέπει να κρατιέται από τη βάση της πινακίδας αφού δεν υπάρχουν χειρολαβές αν κι αυτή είναι και αρκετά προς τα πίσω. Έτσι τα χέρια του θα λερώνονται από τις βρωμιές του δρόμου.  

 
 

Στο δρόμο: Μπροστά υπάρχει ανεστραμμένο πιρούνι 31 χιλ. ενώ πίσω μονό αμορτισέρ χωρίς μοχλικό. Οι αναρτήσεις είναι πολύ μαλακές. Οι ζάντες είναι ελαφρού κράματος. Τα ελαστικά είναι μάρκας Vee Rubber με διαστάσεις 120/70-12 και 130/70-12 μπροστά και πίσω. Θεωρούνται μια μέτρια επιλογή όσον αφορά το κράτημα σε δρόμους μέτριας πρόσφυσης. 

 

Στην πόλη το MSX είναι πολύ διασκεδαστικό. Η θέση οδήγησης που προξενεί τουλάχιστον εγρήγορση και μαζί με τον σπορ ήχο του κινητήρα προδιαθέτουν όμορφα τον οδηγό για σβέλτες μετακινήσεις. Εκείνο που πηγάζει από το συνδυασμό των μικρών τροχών και το πλατύ τιμόνι είναι η φοβερή ευελιξία που κάνει την οποιαδήποτε αλλαγή κατεύθυνσης να γίνεται με τη σκέψη.  

 
 

Στο κέντρο το MSX γίνεται ένα πολύ ικανό μοτοσυκλετάκι. Οι μικρές διαστάσεις και βάρος σε συνδυασμό με την εξαιρετική ευελιξία κάνουν πολύ εύκολες τις μικρομετακινήσεις. Το κόψιμο του τιμονιού είναι εξαιρετικό, λύνοντας τα χέρια του οδηγού όποτε χρειαστεί να κάνει μανούβρες. Στις διηθήσεις και το τιμόνι και οι καθρέπτες είναι περίπου στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων κι SUV αντίστοιχα. Ωστόσο επειδή το τιμόνι είναι σχετικά πλατύ ως προς το πλάτος του MSX, οι διηθήσεις δεν είναι ιδανικές. Οι καθρέπτες παρέχουν πολύ καλή ορατότητα αν και ο οδηγός πρέπει να τραβήξει το βλέμμα του αρκετά στο πλάι σε σχέση με το δρόμο για να πάρει μια εικόνα.  

 
 

Εκείνο που δέχεται κριτικές είναι η άνεση που παρέχει το MSX. Συγκεκριμένα οι μικροί τροχοί δεν μπορούν να απορροφήσουν τις κακοτεχνίες που θα γίνουν έτσι αισθητές από τον οδηγό. Αυτό για οδηγούς που έχουν προχωρήσει αρκετά πέρα από την εφηβική τους ηλικία θα αποτελέσει μειονέκτημα. Το δεύτερο που θέλει προσοχή είναι λόγω και πάλι των μικρών τροχών, αν ο οδηγός επιχειρήσει να ανέβει πεζοδρόμιο. Ακόμη και τα κανονικά πεζοδρόμια φαντάζουν αρκετά μεγάλα μπροστά στον μικρό μπροστινό τροχό που θα ζητήσει από τον άπειρο  οδηγό να επιστρατεύσει τις όποιες γνώσεις από enduro έχει δει για να υπερνικήσει το …θεριό. 

 

Συμπερασματικά αν θέλει να παίξει ο οδηγός στην κίνηση της πόλης, το MSX είναι από τις πιο καλές προτάσεις, παρά τον αδύναμο κινητήρα. Οι μετακινήσεις αποκτούν ένα ιδιαίτερο κι αρκετά ευχάριστο χρώμα, όπως και το χαρωπό και φαινομενικά αθώο παρουσιαστικό του MSX. 

                                                   

Σε επαρχιακούς δρόμους και πάλι ο σπορ χαρακτήρας του MSX βάζει στην πρίζα τον οδηγό. Η επιθετική θέση οδήγησης, η ευελιξία και ο σπορ ήχος του κινητήρα προδιαθέτουν τον οδηγό. Δίκαια το MSX θεωρείται ένα playbike. 

                                                    

Στο γρήγορο ρυθμό τα όρια θα προσδιοριστούν αρχικά από τον κινητήρα. Ένας αερόψυκτος κινητήρας των 125 κ. εκ. δύσκολα θα κάνει τα πράγματα ενδιαφέροντα. Ευτυχώς που υπάρχουν και κατηφόρες! Παρά τους μικρούς τροχούς και μεταξόνιο το MSX είναι αρκετά σταθερό δημιουργώντας εμπιστοσύνη στον οδηγό. Έτσι όποτε βρεθεί σε κατωφέρεια, το MSX δικαιολογεί τον χαρακτηρισμό του playbike! Ωστόσο από τη μία ο τύπος των ελαστικών κι από την άλλη οι μικρές τους διαστάσεις δημιουργούν ασάφεια αν ο οδηγός θελήσει να στρίψει πραγματικά το MSX, ιδίως σε δρόμους μέτριας πρόσφυσης. 

 

Στον ανοικτό δρόμο το MSX δεν ενδείκνυται παρά μόνο για σύντομες διαδρομές αφού εκτός από την ανεπάρκεια του κινητήρα, η θέση οδήγησης γίνεται κουραστική μετά από κάποια ώρα. 

 

Στο χωματόδρομο το MSX είναι πολύ παιχνιδιάρικο κι άνετο για απλή μετάβαση. Και πάλι οι μικροί τροχοί γίνονται μειονέκτημα αν ο χωματόδρομος δεν είναι επίπεδος αφού επηρεάζονται πολύ από τα εμπόδια, ιδίως στα διαμήκη. 

 

Τα φρένα αποτελούνται από μονά δισκόφρενα 220 χιλ. με δαγκάνες δύο εμβόλων μπροστά κι 190 χιλ. με δαγκάνα ενός εμβόλου πίσω. Το μπροστινό παρέχει καλή δύναμη, αρχικό δάγκωμα κι αίσθηση. Το MSX θα μπορέσει να κάνει endo αν και σε τόσο δυνατά φρένα το βύθισμα του μπροστινού είναι σημαντικό και χάνεται η αίσθηση. Και το πίσω φρένο είναι καλό για τον χαρακτήρα του MSX. 

 

Σχόλια: Η τάπα της βενζίνης δεν έχει μεντεσέ, αν και κουμπώνει με ένα ποιοτικό κλικ πιέζοντας απλά προς τα κάτω. Ο προβολέας είναι προτζέκτορας ενώ το φανάρι της ουράς είναι LED. Η οθόνη LCD παρέχει τις απαιτούμενες πληροφορίες όπως ταχύτητα, δύο μερικούς χιλιομετρητές, στάθμη καυσίμου και ρολόι. 

Αν το MSX μπορεί να πάρει μια σχάρα και top case μπορεί να γίνει μια ακριβότερη, εναλλακτική και σίγουρα πιο διαδραστική-διασκεδαστική πρόταση από τα σκούτερ των 125 κ. εκ... Το MSX κατασκευάζεται στην Ταϊλάνδη, η ποιότητα κατασκευής είναι πολύ καλή. 

 
Τα φλας μένουν συνέχεια αναμμένα κάτι που θυμίζει τις μοτοσυκλέτες με προδιαγραφές Ιαπωνίας. Το βράδυ λοιπόν και για το συγκεκριμένο χρώμα MSX της δοκιμής, μαζί με το πορτοκαλί χρώμα από τα φλας κι από το καντράν της οθόνης συνθέτουν ένα γνήσιο πορτοκαλο-κίτρινο φόντο στην οδήγηση που θα το ζήλευαν ακόμα και πολλά Ktm! Ακούγεται σαν βλασφημία αυτό! 

Το MSX μπορεί να γίνει αγαπητό σε διάφορες ηλικιακές ομάδες. Στα μάτια πολλών στο δρόμο φαίνεται να το συμπαθούν, ενώ προκαλεί κι αρκετές συζητήσεις στα φανάρια. 

Tο όνομα MSX σημαίνει Mini Street X-treme ενώ στην Αμερική διατίθεται ως Grom που σημαίνει νεαρός σέρφερ. 

                         

Aν και η Honda έχει παράδοση σε μικρά μοτοσυκλετάκια, (Ape, Monkey, Gorilla, Dax, Chally), το MSX που παρουσιάστηκε το 2013 είναι αρκετά μεγαλύτερο από αυτά, ενώ η σχεδίαση του και ο χαρακτήρας του έχουν επηρεαστεί από τα Kawasaki D-Tracker 125 - KSR 110, ενώ σε αυτό το στυλ παλιότερα υπήρχαν και τα Yamaha TDR 50-80. 

Τιμή: 3000€ 

+Διασκέδαση στην οδήγηση στην πόλη 

+Η εμφάνιση του είναι μοναδική 

- Λάστιχα πρώτης τοποθέτησης

Περισσότερα, τεχνικά χαρακτηριστικά