Στην πράξη ο οδηγός δέχεται αρκετούς κραδασμούς στη σέλα. Κατά την επιτάχυνση με τέρμα γκάζι το Athlete επιταχύνει γρήγορα έως τα 30 χ.α.ω., μέτρια έως τα 60 χ.α.ω., αργά έως τα 100 χ.α.ω. και πολύ αργά μέχρι την τελική του ταχύτητα των 118 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ. 

 

Οι επιδόσεις δηλαδή υστερούν σε σχέση με την μαχητική εικόνα που προβάλλει το Athlete, αν και είναι αρκετά καλές για οδήγηση σε καθημερινές συνθήκες, κυρίως λόγω της παρεχόμενης ροπής. Ο κινητήρας εκκινεί με μίζα ενώ υπάρχει και μανιβέλα. Παρέχεται μόνο ένδειξη ρεζέρβας κι όχι στάθμης καυσίμου. Η τελική ταχύτητα μεταβάλλεται αρκετά ανάλογα με την κλίση του δρόμου. Ο κινητήρας θα μπορούσε να προέρχεται από το Kaze 110, με μια αύξηση στη συμπίεση και κυβισμό. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 3 λίτρα/100 χλμ με σβέλτο ρυθμό. 

 

Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι πολύ χαμηλό, θα φιλοξενήσει άνετα μικρόσωμους οδηγούς. Ο αναβάτης τοποθετείται πάνω από το Athlete, η θέση οδήγησης είναι απλά λίγο πιο σπορ από ένα παπί. Αυτό συμβαίνει καθώς τα κλιπ-ον είναι σχετικά ψηλά ενώ η σέλα χαμηλή κι έτσι η θέση οδήγησης θυμίζει μια καθημερινή μοτοσυκλέτα δρόμου, ελάχιστο βάρος φτάνει στα χέρια. Επίσης ο κορμός έχει μια κλίση προς τα εμπρός ενώ η προσβασιμότητα είναι φυσικά μειωμένη σε σχέση με ένα κανονικό παπί λόγω του τούνελ στη μέση. 

 

Ο συνοδηγός τοποθετείται λίγο ψηλότερα από τον οδηγό, η σέλα που του αναλογεί είναι αρκετά στενή αλλά μαλακή. Τα γόνατα του σχηματίζουν κλειστή γωνία όπως κλειστές είναι και οι χειρολαβές για τα χέρια. Τελικά και η θέση συνεπιβάτη είναι σπορ, πράγμα μάλλον λογικό αφού αυτή η θέση προορίζεται περισσότερο για την κοπέλα του ανήσυχου νεαρού παρά για τη μητέρα του! Οι διαστάσεις του Athlete είναι μειωμένες ενώ το βάρος (104 ονομαστικά κιλά κενό),  φαίνεται κανονικό. 

Στο δρόμο: Δύο μεγάλες διαφορές του Athlete σε σχέση με ένα παπί είναι το αμορτισέρ πίσω αλλά και το ρεζερβουάρ που έχε μετακομίσει πλέον μπροστά από τον οδηγό. Σε σχέση με το πρώτο, το αμορτισέρ είναι οριζόντιο, χωρίς μοχλικό, ρυθμίζεται η προφόρτιση του. Το ψαλίδι διαθέτει ενισχυτική γέφυρα. Κατά τα άλλα το πιρούνι έχει μαλακή ρύθμιση ενώ το αμορτισέρ έχει μέτρια σκληρότητα. 

Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα IRC NR 73 με διαστάσεις 70/90-17 μπροστά και 80/90-17 πίσω. Θεωρούνται μια επιλογή που δεν βοηθάει το κράτημα, ιδίως σε μέτρια άσφαλτο. 

 

Στην πόλη οι αλλαγές που έχουν συντελεσθεί σε σχέση με ένα απλό παπί, κάνουν εύκολη τη διαφοροποίηση του Athlete σε σχέση με τα παπιά από’που προήλθε. Έτσι επειδή το ρεζερβουάρ έχει μετακομίσει πολύ μπροστά από τον οδηγό, το μπροστινό του Athlete είναι πιο βαρύ σαν αίσθηση, ενώ το βάρος που πέφτει στα χέρια του οδηγού συνεχίζει να είναι ελάχιστο. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα μια πιο μοτοσυκλετιστική αίσθηση του Athlete που πηγάζει κατά κύριο λόγο από το μπροστινό του. 

Η αυξημένη σταθερότητα είναι επίσης ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του, αφού δεν έχει την κλασσική ευελιξία των παπιών. Οι αστικές μετακινήσεις είναι έτσι σαφώς πιο σπορ από ένα παπί, ενώ το Athlete καταφέρνει και είναι αρκετά ουδέτερο, σαν ένα μοτοσυκλετάκι. 

 

Στο κέντρο της πόλης η χρηστικότητα του Athlete είναι μειωμένη σε σχέση με τα παπιά, αφού το τούνελ στη μέση κάνει την πρόσβαση λιγότερο εύκολη. Από τη μια το ότι δεν υπάρχει μανέτα συμπλέκτη κάνει τη ζωή του οδηγού πιο εύκολη. Από την άλλη θα θεωρηθεί ιεροσυλία και μεγάλο αμάρτημα αν βάλει ο ιδιοκτήτης βαλιτζάκι σε ένα μοτοσυκλετάκι με τόσο έκδηλο σπορ χαρακτήρα και φυσικά λόγω της εμφάνισης.                                                                                                          

 

Οι διηθήσεις του Athlete είναι καλές αφού και το τιμόνι και οι καθρέπτες περνάνε λίγο πιο κάτω από τους καθρέπτες των ΙΧ και SUV αντίστοιχα. Το κόψιμο του τιμονιού είναι πάρα πολύ καλό, θα βοηθήσει σίγουρα τον οδηγό στις μετακινήσεις του. Η άνεση είναι σχετικά καλή πάνω από τις αστικές κακοτεχνίες. Ο οδηγός φέρνοντας τον κορμό ακόμη πιο μπροστά μπορεί να περνάει με μεγαλύτερη άνεση τις λακκούβες. Οι καθρέπτες του Athlete δείχνουν κατά το μεγαλύτερο τους μέρος αγκώνες… 

 

Σε επαρχιακούς δρόμους το Athlete έχει πολύ συγκροτημένη αίσθηση. Η σταθερότητα του παρέχει μεγάλη σιγουριά στον οδηγό που σίγουρα νοιώθει μικρότερη ευελιξία από αυτό που έχει συνηθίσει από τα παπιά. Αιτία είναι το βαρύ μπροστινό του Athlete κι όχι η γεωμετρία του απ’ότι φαίνεται. Συγκεκριμένα το μεταξόνιο είναι στα 1240 χιλ., μόλις 10 χιλ. μεγαλύτερο από το επίσης σταθερό Kawasaki Kaze 110. 

 

Στο γρήγορο ρυθμό και σε δρόμους χαμηλής-μέτριας πρόσφυσης το Athlete παρέχει εμπιστοσύνη η οποία από ένα σημείο και μετά χάνεται λόγω των ελαστικών πρώτης τοποθέτησης. Είναι κρίμα γιατί το στήσιμο του προδιαθέτει για πολύ παιχνίδι, όταν πλησιάζει στο όριο όμως ελαφρώνει αρκετά. 

Σε δρόμους καλής πρόσφυσης ο οδηγός θα το ευχαριστηθεί, αν και πάλι με λάστιχα καλύτερης ποιότητας η εμπιστοσύνη του οδηγού και η πληροφόρηση θα ήταν αυξημένες. Οι επιδόσεις του κινητήρα είναι το δεύτερο θέμα για τον οδηγό σε αυτές τις συνθήκες. 

                                                 

Αν χρειαστεί να κινηθεί στον αυτοκινητόδρομο οι επιδόσεις του κινητήρα δεν προσφέρονται για ασφαλείς μετακινήσεις. Θα ήταν αστείο να μιλήσει κάποιος για προστασία από τον αέρα, αν και για τις ταχύτητες που πιάνει το Athlete στον ανοικτό δρόμο δεν είναι απαραίτητη η προστασία από τον αέρα. 

Στον χωματόδρομο το Athlete είναι άνετο. Όταν το ρεζερβουάρ είναι γεμάτο το βάρος είναι αυξημένο μπροστά, μέτριο πίσω, δεν εμπνέει και πολύ εμπιστοσύνη. Τα φρένα είναι επίσης ένα θέμα όπως φαίνεται παρακάτω.

 

Χρησιμοποιούνται μονά δισκόφρενα μπροστά και πίσω τύπου μαργαρίτα με δαγκάνες δύο εμβόλων. Το μπροστινό είναι γραμμικό παρέχοντας μέτριο αρχικό δάγκωμα. Ωστόσο είναι σχετικά δυνατό, με μέτρια πληροφόρηση κι έτσι χρειάζεται καλή άσφαλτο για να μπορέσει ο οδηγός να το αξιοποιήσει με μεγάλη σιγουριά. Σε γλιστερή-μέτρια άσφαλτο και δυνατό φρενάρισμα το μπροστινό έχει την τάση να διπλώσει, κάτι που οφείλεται και τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης. Το πίσω έχει μέτριο αρχικό δάγκωμα, πολύ δύναμη και σχετικά καλή πληροφόρηση. Έτσι οι δυνατότητες επιβράδυνσης του Kawasaki θα ζητήσουν καλά λάστιχα και καλούς δρόμους, διαφορετικά ο οδηγός πρέπει να είναι προσεκτικός αν απαιτηθεί φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. 

Σχόλια: Για τον ανεφοδιασμό ο οδηγός ανοίγει το ντουλαπάκι κι εκεί αποκαλύπτεται η τάπα. Κάτω από τη σέλα χωράει τουλάχιστον ένα σετ αδιάβροχα. Το κάλυμμα της σέλας είναι αντιολισθητικό για τον οδηγό και κανονικό για την/τον συνοδηγό. Μήπως προβλέπεται οι φιλενάδες των νέων μοτοσικλετιστών να γλιστράνε προς τα εμπρός στα φρένα; Ένα σεξιστικό αστείο ήταν αυτό… Τα φώτα είναι καλά. Στον στάνταρ εξοπλισμό και το κεντρικό σταντ. Το πλαϊνό σταντ δεν κόβει την ανάφλεξη αν ο οδηγός βάλει ταχύτητα. Είναι με ελατήριο και κλείνει μόνο του οπότε χρειάζεται συνήθεια. Αυτό μπορεί να έχει γίνει συνηθισμένο στα φθηνά παπιά, στις μοτοσυκλέτες όμως δεν υπάρχει περίπτωση να το δει κανείς. Η Kawasaki αφήνει τις βάσεις της μπροστινής πινακίδας κάτω από το φανάρι και στα παπιά που εισάγονται στην Ελλάδα, αν και αυτό είναι απαραίτητο μόνο στην Ασία, Ινδία κτλ.. 

 

Αν και υπάρχει στις αγορές της Ανατολής από το 2011, το Athlete στην Ελλάδα ήρθε το 2013. Δεν είναι γνωστό αν θα δούμε moto-cubs κι άλλων εταιρειών εδώ, ίσως το Athlete αποτελέσει ένα πείραμα για τους άλλους εισαγωγείς.  To Athlete ανήκει στην κατηγορία των moto-cub που είναι διαδεδομένη στις αγορές στην Ασία. 

Συνδυάζει την απλότητα και τον κινητήρα των παπιών με εμφάνιση streetfighter μοτοσυκλέτας και θέση οδήγησης κανονικής μικρής μηχανής. Απευθύνεται ξεκάθαρα σε νεανικό κοινό καθώς η πρακτικότητα είναι μειωμένη ενώ η εμφάνιση είναι άκρως επιθετική, έως και εξωγήινη. Στην περίπτωση του Athlete ωστόσο η μαχητική εμφάνιση δεν συμβαδίζει με τις επιδόσεις του κινητήρα. Στην ευθεία ο οδηγός θα κάνει τον αδιάφορο αν βρεθεί δίπλα σε Υamaha Crypton X, ενώ θα είχε μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση αν είχε τουλάχιστον τον κινητήρα του ZX-130. Ωστόσο αποτελεί μια βάση για τις χώρες με κατηγορία διπλώματος έως και 125 κ. εκ. και τις Ευρωπαϊκές προδιαγραφών ρύπων, όπου οι ανήσυχοι νεαροί μπορούν μετά με τροποποιήσεις να έχουν τις επιδόσεις που θεωρούνται αντίστοιχες των υπόλοιπων δυνατοτήτων. 

                                                   

Τιμή: 2090 € 

+ Αίσθηση μοτοσυκλέτας στην οδήγηση 

+Κράτημα σε σχέση με τα παπιά 

+ Σπορ εμφάνιση 

- Μειωμένη χρηστικότητα στην πόλη 

- Λάστιχα πρώτης τοποθέτησης όσον αφορά το κράτημα 

- Φρένα πιο δυνατά από το επιθυμητό για αυτά τα λάστιχα και τους Ελληνικούς δρόμους. 

- Οι επιδόσεις του κινητήρα δεν συμβαδίζουν με την μαχητική εικόνα που προβάλλει το Athlete.