Η απόδοση του κινητήρα στις ψηλές στροφές είναι πολύ γραμμική. Στις 8000 σ.α.λ. (170 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ με την 6η σχέση στο κιβώτιο) ο ήχος του αλλάζει και γίνεται ένα γρύλισμα αλλά είναι αργά πλέον: στις 8700 σ.α.λ. επεμβαίνει ο κόφτης. Ενδεικτικά τα 170 χ.α.ω. τα κρατάει ακόμη και σε ελαφρές ανωφέρειες ενώ στην αντίθετη κατεύθυνση (κατωφέρεια) ο κόφτης θα περιορίσει τη μοτοσυκλέτα στα 188 χ.α.ω.. Σε ευθεία η τελική είναι περίπου 178 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ. 

Η ένδειξη κατανάλωσης βενζίνης είναι αρκετά χρήσιμη, μέση τιμή κατά τη διάρκεια της δοκιμής 5 λίτρα/100 χλμ, με γρήγορο ρυθμό οδήγησης. Που και που το κιβώτιο έχανε την αλλαγή από 1η σε 2α. Αν κι ο κινητήρας είχε μόλις 2200 χλμ, αυτό δεν είναι συνηθισμένο για Honda. 

 

Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι σχετικά χαμηλό, 785 χιλ., θα επιτρέψει αρκετά σίγουρο πάτημα στο δρόμο ακόμη και σε μικρόσωμους οδηγούς. Οι διαστάσεις του CBR είναι κανονικές για μοτοσυκλέτα 500 κ. εκ., μεγαλύτερες από μοτοσυκλέτα 250-300 κ. εκ.. 

                         

Το βάρος της μοτοσυκλέτας είναι μεγάλο για τον κυβισμό της όπως αυτό φαίνεται με στατική τη μηχανή, 194 ονομαστικά κιλά γεμάτη. Σαν παράδειγμα ένας αδύναμος οδηγός πχ μια γυναίκα θα δυσκολευτεί να κρατήσει το CBR αν αυτό αρχίσει να γέρνει σταματημένο. Το βάρος του συστήματος ABS είναι 2 κιλά. 

Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα και η θέση οδήγησης είναι σχεδόν ουδέτερη. Για την ακρίβεια αν κι ο κορμός γέρνει λίγο προς τα εμπρός, το τιμόνι έρχεται ψηλά, όπως σε μια οποιαδήποτε καθημερινή μοτοσυκλέτα. 

 

Ο συνοδηγός κάθεται αρκετά ψηλότερα και πιο πίσω από τον οδηγό, η σέλα που του αναλογεί είναι μικρή αλλά μαλακή, η γωνία στα γόνατα είναι σχετικά κλειστή, ενώ και οι χειρολαβές είναι σχετικά κλειστές και προς τα πίσω. Τελικά ο συνεπιβάτης θα μπορούσε να κάθεται λίγο πιο άνετα, εκτός κι αν ο σπορ χαρακτήρας μιας μοτοσυκλέτας πρέπει να χαρακτηρίζεται κυρίως από τη θέση συνεπιβάτη. 

 

Στο δρόμο: Το πιρούνι των 41 χιλ. είναι μαλακό, το αμορτισέρ που ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση σε 9 θέσεις είναι σχετικά μαλακό, ενώ υπάρχει και μοχλικό. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Dunlop D222, με διαστάσεις 120/70-17 μπροστά και 160/60-17 πίσω. Σε μερικές χώρες όπως η Ελλάδα δεν έχουν εισαχθεί. Θεωρούνται μια καλή επιλογή για γενική χρήση. Σε δρόμους χαμηλής-μέσης πρόσφυσης η πρόσφυση και η πληροφόρηση που παρέχουν ανήκει  στον μέσον όρο. 

 

Στην πόλη το CBR είναι μια ουδέτερη κι ευέλικτη μοτοσυκλέτα. Κλασσικά για Honda, το βάρος της μοτοσυκλέτας παύει να απασχολεί τον αναβάτη μόλις αρχίζει να κινείται. Σε αυτό βοηθάει και το πολύ καλό ζύγισμα της μοτοσυκλέτας, κάτι που είναι απόλυτα ταιριαστό με τον χαρακτήρα της. 

 

Στο κέντρο της πόλης το CBR θα δείξει το βάρος του σε συχνές μικρομετακινήσεις. Σε αυτό το σημείο το Kawasaki ninja 300 έχει συγκριτικό πλεονέκτημα. Η άνεση είναι πραγματικά καλή, αν και οι μεγάλες αστικές κακοτεχνίες φτάνουν τελικά στο οδηγό. Το κόψιμο του τιμονιού είναι σχετικά καλό, θα μπορούσε να είναι και λίγο καλύτερο για μοτοσυκλέτα που μπορεί να χρησιμοποιείται κυρίως στην πόλη. 

 

Κατά τη διήθηση το τιμόνι και οι καθρέπτες του CBR είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων κι SUV αντίστοιχα. Λόγω των κανονικών διαστάσεων μοτοσυκλέτας που έχει το CBR, οι διηθήσεις του δεν είναι κορυφαίες στην κατηγορία. Και πάλι σε συνθήκες κυκλοφοριακής συμφόρησης το ninja 300 έχει  πλεονέκτημα. 

 

Σε επαρχιακούς δρόμους το CBR είναι μια πολύ ευέλικτη μοτοσυκλέτα. Ακόμη καλύτερα έχει τη σταθερότητα εκείνη που χρειάζεται ο οδηγός για να αισθάνεται εμπιστοσύνη κάθε στιγμή. Το ζύγισμα του είναι πραγματικά καλό, ο χαρακτήρας του CBR θα ικανοποιήσει μεγάλο εύρος οδηγών. 

                                                    

Στο γρήγορο ρυθμό ενώ ισχύουν τα παραπάνω πλεονεκτήματα, αρχικά η πληροφόρηση μειώνεται αρκετά κάτι που οφείλεται στα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης. 

Σε δρόμους χαμηλής-μέτριας πρόσφυσης ο οδηγός ίσα που θα καταλάβει τον πίσω τροχό να υπερστρέφει στην έξοδο. Δεν είναι μόνο η πληροφόρηση όμως. Ο συνδυασμός των ελαστικών με το αυξημένο βάρος της μοτοσυκλέτας και τις μέτριες επιδόσεις του κινητήρα (για τέτοιο ρυθμό) ουσιαστικά καταλήγουν σε αδιέξοδο για τον οδηγό που θα δει το CBR ως καθαρά σπορ μοτοσυκλέτα. Είναι καλό που μια καθημερινή μοτοσυκλέτα μπορεί να οδηγηθεί τόσο γρήγορα, ωστόσο δεν προτείνεται για τέτοια χρήση κι ας γράφει CBR στο ντεπόζιτο. Στα κάτω – κάτω προορίζεται για δίπλωμα Α2. 

                                                    

Σε καλή άσφαλτο ο οδηγός θα στύψει το γκάζι του δικύλινδου Honda και θα το ευχαριστηθεί περισσότερο. Δημιουργείται λοιπόν μια λογική διαφορά από το αρκετά μαχητικότερο Hornet – CBR600F αλλά κι από ένα CBR250R - SH 300. Για όποιον θελήσει ακόμη πιο γρήγορες κι ασφαλείς καταστάσεις, μετά το CBR600F υπάρχει πάντα το CBR600RR. Μετά από αυτά ένας οπαδός της Honda μπορεί να είναι σίγουρος ότι δεν υπάρχει κενό στην γκάμα της εταιρείας. Και πάλι, εκείνο το ninja 300 καταφέρνει και χωρά κάπου ενδιάμεσα! 

Στον αυτοκινητόδρομο το CBR αισθάνεται αρκετά άνετα κι οπωσδήποτε καλύτερα από το ninja 300 σε ταχύτητες πάνω από τα 130 χ.α.ω.. Η ταχύτητα ταξιδίου μπορεί να φτάσει και τα 150 χ.α.ω.. Το κράνος και οι ώμοι είναι τα πρώτα σημεία που δέχονται την πίεση του αέρα έστω κι αν σκύψει ο οδηγός πίσω από τη μη ρυθμιζόμενη ζελατίνα. Ένας ψηλός οδηγός θα χρειαστεί καλό κράνος και πάλι θα φάει αέρα στα 150 χ.α.ω. που είναι και η μέγιστη σταθερή ταχύτητα για ταξίδι. Διατίθεται και μεγαλύτερη ζελατίνα ως έξτρα. Οι πιο κοντοί μπορούν να καθίσουν πιο πίσω στη σέλα αν κι αυτό γίνεται κουραστικό. 

 

Στον αυτοκινητόδρομο και με ταχύτητα 130-150 χ.α.ω., ένα ή δύο κατεβάσματα θα χρειαστούν για ένα αξιοπρεπές προσπέρασμα. Εκτός από την προστασία από τον αέρα, η άνεση τη μοτοσυκλέτας στην εθνική οδό είναι πραγματικά καλή. Σε αυτό το σημείο το CBR υπερέχει ξεκάθαρα του ninja 300. 

Αν χρειαστεί να κινηθεί στο χώμα το CBR είναι βολικό λόγω της θέσης οδήγησης. Η μοτοσυκλέτα είναι άνετη κι ο οδηγός θα αντιμετωπίσει λιγότερα προβλήματα από αυτό που περιμένει. 

 

Τα ABS φρένα αποτελούνται από μονά δισκόφρενα τύπου μαργαρίτας 320 χιλ. μπροστά και 240 χιλ. πίσω με δαγκάνες 2 εμβόλων μπροστά κι ενός πίσω. Το μπροστινό είναι πολύ φιλικό αλλά κι όσο σπορ χρειάζεται. Συγκεκριμένα έχει καλό αρχικό δάγκωμα, και καλή δύναμη για το χαρακτήρα του, αλλά η αίσθηση είναι μέτρια όταν επεμβαίνει το ABS. 

Το πίσω είναι ακόμη φιλικότερο παρουσιάζοντας μέτριο αρχικό δάγκωμα, σχετικά καλή δύναμη. Όταν επεμβαίνει το ABS η αίσθηση και η ανάδραση είναι μέτριες. 

 

Σχόλια: Στο καντράν υπάρχουν δύο μερικοί χιλιομετρητές, ενδείξεις στιγμιαίας και μέσης κατανάλωσης. Ο λευκός-γκρι φωτισμός τη νύκτα στο όργανο είναι όμορφος. Η κόρνα και τα φλας σύμφωνα με την τελευταία μόδα της Honda κι άλλων κατασκευαστών έχουν αλλάξει θέση μεταξύ τους, μπερδεύοντας όσους οδηγούν κι άλλες μηχανές παράλληλα. Θα πρέπει οι κατασκευαστές να συμφωνήσουν μεταξύ τους ως προς τη διάταξη που θα έχουν οι διακόπτες, ώστε αν τύχει κάποιος κίνδυνος ο οδηγός να μην πατάει τα φλας… Τα φώτα της μοτοσυκλέτας και ειδικά ο προβολέας είναι πολύ καλά. 

Ως προς την αξιοπιστία, τυπικά πρέπει να γίνει ένας έλεγχος βαλβίδων στα πρώτα 1000 χλμ μετά την αγορά, ο οποίος ανεβάζει ουσιαστικά το κόστος της μοτοσυκλέτας. Μετά οι βαλβίδες ελέγχονται σε κανονικά διαστήματα 24000 χλμ. ενώ απλό σέρβις χρειάζεται κάθε 12000 χλμ. Χώρα κατασκευής η Ταϊλάνδη. 

 

Το CBR500R ανήκει στην ίδια οικογένεια με τo γυμνό CB500F και το crossover CB500X, αλλάζοντας ουσιαστικά μόνο την εργονομία και την εξωτερική εμφάνιση. Τελευταία η Honda εφαρμόζει πολύ την τακτική να παρέχει διαφορετικές μοτοσυκλέτες από μια κοινή βάση, όπως έχει γίνει και με τα μοντέλα NC700 Integra-NC700X-NC700S, VFR1200F-VFR1200X. Η εμφάνιση της μοτοσυκλέτας θυμίζει τα πρώτα CBR600RR του 2003. Στην Ιαπωνία οι παραπάνω μοτοσυκλέτες έχουν κυβισμό 400 κ. εκ.. 

Στη διάρκεια της αξιολόγησης δόθηκαν συγκριτικά σχόλια σε σχέση με το ninja 300, επειδή το CBR500R στοχεύει κυρίως στην Α2 κατηγορία διπλώματος. Αν ο αγοραστής δεν περιορίζεται από αυτό, τότε μοτοσυκλέτες σαν το Kawasaki er6f  και Yamaha diversion xj6, είναι ακριβότερες αλλά και πιο άμεσοι ανταγωνιστές του CBR500R. Παρέχουν περισσότερο χαρακτήρα και δυνατότητες που ειδικά στην περίπτωση του er6f  δεν μπορούν να αμφισβητηθούν. 

Η Honda αποκτά και πάλι το προβάδισμα με το CBR600F αν και πλέον ο αγοραστής κοιτά σε πολύ υψηλότερη τιμή. 

Τιμή CBR500R ΑΒS: 6600€ 

+ Οικονομία καυσίμου 

+ Η μόνη μοτοσυκλέτα που παρέχει πολύπλευρο χαρακτήρα και πραγματικές ταξιδιωτικές δυνατότητες στην Α2 κατηγορία διπλωμάτων 

- Βάρος 

- Προστασία από τον αέρα για μεγαλόσωμους οδηγούς 

- Τυπικός έλεγχος βαλβίδων στα 1000 χλμ.