Ktm Duke 200 ABS (2013 - σήμερα): Αποτελεί πάντα πλεονέκτημα μια μοτοσυκλέτα να έχει ABS;
Με κόκκινα γράμματα είναι οι όποιες αλλαγές στα κείμενα σε σχέση με το τεστ του απλού μοντέλου Duke 200.Κινητήρας: O μονοκύλινδρος τετραβάλβιδος υγρόψυκτος κινητήρας των 199.5 κ.εκ. αποδίδει 26 ίππους/ 10000 σ.α.λ. και 2 χλγμ/8000 σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.
Ελάχιστες στροφές που απαιτούνται για να μην σκορτσάρει ο κινητήρας κατά την επιτάχυνση, είναι οι 2500-3000 σ.α.λ., ανάλογα με την επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο.
Ο κινητήρας του Duke 200 δεν είναι τόσο γραμμικός όσο του μικρότερου Δούκα 125. Έτσι κατά την επιτάχυνση μπορούν να γίνουν αντιληπτά δύο σκαλοπάτια, το ένα στις 6500 σ.α.λ. και το δεύτερο που είναι πιο δυσδιάκριτο στις 8000 σ.α.λ.. Οι οδηγοί που δεν την ψάχνουν ιδιαίτερα μπορεί να μην το παρατηρήσουν.
Έτσι η επιτάχυνση είναι σχετικά γραμμική, μέχρι την τελική ταχύτητα της μοτοσυκλέτας που περιορίζεται ηλεκτρονικά και με πολύ ομαλό τρόπο στα 134 χ.α.ω.. Από την άλλη, η ένδειξη του στροφόμετρου παίζει πολύ στις 10500 σ.α.λ όταν επεμβαίνει ο κόφτης, γιαυτό είναι δυσανάγνωστο το ακριβές νούμερο αυτών των σ.α.λ.. Γενικά η ένδειξη του στροφόμετρου είναι σχετικά δυσανάγνωστη, όλα τα παραπάνω νούμερα σ.α.λ. είναι ενδείξεις στο όργανο. Η ροπή και η δύναμη που παρέχονται είναι εξαιρετικές για τον κυβισμό του μικρού Δούκα, κι ανήκουν στα πλαίσια του ανταγωνισμού των 250 κ. εκ..
Αν συγκριθεί με το μικρότερο αδερφάκι του των 125 κ. εκ. ωστόσο προκύπτει και η μεγαλύτερη διαφορά των δύο μοντέλων. Οι επιδόσεις του Duke 200 ανήκουν σε άλλη κατηγορία είτε κατά την επιτάχυνση είτε σε καθημερινές συνθήκες κίνησης.
Έτσι η ροπή και οι επιδόσεις υπερκαλύπτουν τις ανάγκες του μυθικού μέσου οδηγού στην πόλη, ενώ ένας σβέλτος οδηγός απλά θα τερματίζει το γκάζι μερικές φορές, όταν κινείται γρήγορα εντός των τειχών. Επίσης οι προσπεράσεις σε ανοικτούς δρόμους γίνονται πλέον εύκολα αν βέβαια ο οδηγός υπολογίσει την μικρή σχετικά τελική ταχύτητα. Τέλος, αν και τα δύο μοτέρ έχουν καλή ελαστικότητα, ο οδηγός του Duke 200 θα χρειαστεί πολύ λιγότερα κατεβάσματα ταχύτητας για μια προσπέραση απ’ότι με το Duke 125.
Σαν κάθε Ktm που σέβεται τον εαυτό του, απαιτούνται αποφασιστικές κινήσεις του αριστερού ποδιού για να μην βρίσκει νεκρά. Η ένδειξη επιλεγμένης ταχύτητας είναι πολύ χρήσιμη. Το led ένδειξης αλλαγής ταχύτητας μπορεί να ρυθμιστεί να ανάβει στις στροφές που επιθυμεί ο οδηγός, πχ στις 7000 σ.α.λ. κατά τη διάρκεια του στρωσίματος του κινητήρα. Ο κινητήρας είναι αρκετά οικονομικός στην κατανάλωση βενζίνης, ενδεικτική μέση κατανάλωση 3.8 λίτρα/100 χλμ. με σβέλτη οδήγηση. Το διάστημα ρύθμισης βαλβίδων είναι μικρό, 5000 χλμ..
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας είναι κανονικό για μοτοσυκλέτα motard στα 810 χιλ., θα επιτρέψει σίγουρο πάτημα στο δρόμο σε αναβάτες με κανονικό ύψος και πάνω. Ο αναβάτης τοποθετείται κυρίως πάνω από τη μοτοσυκλέτα, η θέση οδήγησης είναι ετοιμοπόλεμη, όχι πολεμική. Παρέχει αυξημένη εγρήγορση. Δημιουργείται ένα stop για το σώμα στο πίσω μέρος της σέλας του οδηγού.
Τα πόδια του αναβάτη είναι τοποθετημένα ελαφρά προς τα πίσω. Αυτό θα ήταν πολύ χρήσιμο σε μια μοτοσυκλέτα που ψάχνεται στις εκκινήσεις. Πράγματι, ο μικρός Δούκας των 200 κ. εκ. έχει το δικαίωμα να ψάχνεται στα φανάρια, αντίθετα από το μικρό αδερφό του που είναι πολύ μικρός για να προκαλεί οποιαδήποτε μεγάλη μοτοσυκλέτα! Η σέλα του συνεπιβάτη είναι λίγο σκληρή.
Οι διαστάσεις της μοτοσυκλέτας είναι μικρές. Εξαιρείται το πλάτος του τιμονιού όπου είναι αυξημένο. Επίσης οι πλευρές του ντεπόζιτου βενζίνης φαίνονται εκτεθειμένες σε περίπτωση πτώσης. Είναι ένα σημείο που χρήζει βελτίωσης ειδικά σε μοτοσυκλέτα που απευθύνεται κυρίως σε ανήσυχους αλλά αρχάριους οδηγούς.
Η έκδοση με το ABS έχει κι αυτή ελαφριά αίσθηση, 130,3 κιλά, αντί των 129,5 κιλών της απλής έκδοσης έτοιμη για λειτουργία χωρίς καύσιμο, ονομαστικές τιμές. Στην πράξη δεν μπορεί να παρατηρηθεί διαφορά στο βάρος μεταξύ των δύο μοντέλων.
Στο δρόμο: Το ανεστραμμένο πιρούνι των 43 χιλ. έχει μέτρια σκληρότητα, ενώ το αμορτισέρ έχει μαλακή αίσθηση. To αμορτισέρ δεν διαθέτει μοχλικό. Ρυθμίζεται μόνο η προφόρτιση του ελατηρίου πίσω σε έξι θέσεις. Ο σκελετός είναι ατσάλινο χωροδικτύωμα.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα MRF Reuz-c με διαστάσεις 110/70-17 μπροστά, 150/60-17 πίσω. Θεωρούνται μια μέτρια επιλογή, ιδίως σε δρόμους με μέτριο συντελεστή τριβής. Υπάρχουν καλύτερες γόμες για να διαλέξει κάποιος σε αυτή τη διάσταση.
Στις αστικές περιοχές το Duke 200 είναι μια εύκολη, καθημερινή, πολύ ευέλικτη αλλά και στιβαρή μοτοσυκλέτα. Θα μπορέσει να εξυπηρετήσει τις όποιες ανάγκες του αναβάτη, χαρίζοντας του όμορφες, γρήγορες και αποτελεσματικές αστικές μετακινήσεις χωρίς συμβιβασμούς.
Στο κέντρο της πόλης ο Δούκας βρίσκεται επίσης στο στοιχείο του και μάλιστα χωρίς κανένα μεγαλύτερο περιορισμό σε σχέση με τη μικρότερη έκδοση των 125 κ. εκ..
Το κόψιμο του τιμονιού είναι πολύ καλό, θα βοηθήσει τον αναβάτη στις δύσκολες συνθήκες της πόλης. Ο μόνος πιθανός συμβιβασμός που μπορεί να ζητηθεί είναι λόγω του πλατιού τιμονιού στις διηθήσεις.
Σε αυτή την περίπτωση και το τιμόνι και οι καθρέπτες είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων και SUV αντίστοιχα, δεν θα δημιουργηθεί ιδιαίτερο πρόβλημα στον αναβάτη. Ωστόσο για μοτοσυκλέτα 125-200 κ. εκ. ο Δούκας δεν είναι στην κορυφή σε αυτό το συγκεκριμένο σημείο.
Οι κακοτεχνίες των δρόμων αποσβένονται αρκετά καλά, όχι κορυφαία. Ίσως για την μικρότερη ηλικιακή ομάδα που απευθύνεται κυρίως η μοτοσυκλέτα, σχόλια περί άνεσης ίσως να αποτελούν την άχρηστη πληροφορία της εβδομάδας. Ωστόσο επειδή θα αγοραστεί κι από μεγαλύτερους οδηγούς, το μπροστινό παρέχει καλή άνεση αλλά το αμορτισέρ επιδέχεται κριτικής σε αυτό το σημείο. Η διαδρομή των αναρτήσεων είναι 150 χιλ. μπροστά και πίσω.
Οι καθρέπτες είναι ελάχιστα πιο έξω από το άμεσο οπτικό πεδίο του οδηγού. Για να κοιτάξει μέσα από αυτούς ο οδηγός, θα πρέπει στιγμιαία να πάρει το βλέμμα του από το δρόμο. Τελικά ο Δούκας είναι από τις μοτοσυκλέτες εκείνες που ο οδηγός θα ήθελε να έχει κάποια καλή δικαιολογία για να κινείται με σβέλτο ρυθμό στην πόλη. Η οδήγηση του δεν αφήνει αδιάφορο τον αναβάτη ακόμη και στο κέντρο μεγαλούπολης.
Αν έχει όρεξη ο οδηγός, μπορεί με τον διακοσάρη Δούκα να κυνηγήσει αρκετά μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες, χωρίς να αισθανθεί ότι υστερεί, σε αυξημένη κυκλοφορία βέβαια. Τότε ο οδηγός θα νοιώσει ότι ο μικρός Δαυίδ, μπορεί να τα βάλει και πάλι με διάφορους Γολιάθ στην πόλη και να νικάει μάλιστα μερικές φορές!
Στις δοκιμές των φρένων που ο μικρός Δούκας οδηγήθηκε και συνεχόμενα γύρω από τα τετράγωνα με πρώτη-δευτέρα-τρίτη, ο κινητήρας ζεστάθηκε πολύ κι έσβησε δύο φορές μέσα στη στροφή. Ευτυχώς υπήρξε η ετοιμότητα να πατηθεί ο συμπλέκτης, ωστόσο ένας πιο άπειρος οδηγός θα μπορούσε να έχει αντιμετωπίσει πρόβλημα. Η εξωτερική θερμοκρασία εκείνη την ώρα ήταν 32˚C που για την χώρα κατασκευής της μικρής μοτοσυκλέτας (Ινδία), είναι συνηθισμένη.
Σε επαρχιακούς δρόμους ο Δούκας συνεχίζει να βγάζει ασπροπρόσωπο τον οδηγό. Εδώ αναλαμβάνουν η εξαιρετική ευελιξία, μεταξόνιο 1350 χιλ., που συνδυάζεται με σταθερότητα και στιβαρότητα. Θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί η περιγραφή στιβαρό παιχνίδι, μόνο που είναι αρκετά σοβαρό το παιχνίδι πλέον. Και πάλι η διαφορά με τον Δούκα των 125 κ. εκ. είναι πολύ μεγάλη, λόγω της παρεχόμενης ροπής.
Στον γρήγορο ρυθμό η ιπποδύναμη του κινητήρα των 200 κ. εκ. προσφέρει πολύ μεγαλύτερη οδηγική συγκίνηση από τον μικρότερο Δούκα. Αυτό βέβαια δεν είναι δύσκολο, μπορεί να γίνει από τα 2/3 των μοτοσυκλετών της αγοράς, απλά λέγεται για λόγους σύγκρισης και μόνο. Αν η οδήγηση ήταν κάποιο ηλεκτρονικό παιχνίδι, θα μπορούσε κάποιος να πει ότι προχωρά στη δεύτερη πίστα πάνω στον μεγαλύτερο Δούκα 200….
Έτσι σε δρόμους με μέτριο συντελεστή τριβής, η πληροφόρηση που φτάνει στον αναβάτη αρχίζει να μετριάζεται. Αιτία τα λάστιχα πρώτης τοποθέτησης, όπου είναι κι αυτά που θέτουν τα όρια στο στρίψιμο όταν ο οδηγός χαμογελά μέσα από το κράνος του σε τέτοια οδοστρώματα. Συνεχίζοντας να πιέζει ο αναβάτης το γλίστρημα είναι κοντά και θα έρθει χωρίς ιδιαίτερη προειδοποίηση.
Με πιο καλά λάστιχα σε τέτοιο οδόστρωμα θα πρόσφερε περισσότερη προοδευτικότητα και πληροφόρηση σε ενδεχόμενο γλίστρημα.
Τέλος κατά τη βεβιασμένη πλαγιολίσθηση στην είσοδο όταν οδηγείται με στυλ motard, τα drift είναι εύκολα κι αρκετά σίγουρα. Ακόμη και σε κακοτεχνίες του οδοστρώματος σε μεγάλες κλίσεις, το αμορτισέρ πίσω θα ανταποκριθεί πολύ καλά.
Σε πιο ανοικτές στροφές βγάζοντας το σώμα στο εσωτερικό, η μοτοσυκλέτα είναι πολύ σταθερή κι εμπνέει γενικά εμπιστοσύνη όμως η πληροφόρηση και πάλι κρίνεται μέτρια. Το σελάκι του συνοδηγού λειτουργεί και σαν stop για τον οδηγό τότε. Λόγω μικρού βάρους και γρήγορης γεωμετρίας δεν προτείνεται εύκολα τέτοιο στυλ οδήγησης. Ο κινητήρας των 200 κ.εκ. συνεχίζει να είναι μικρός για τέτοιο ρυθμό στα χέρια ενός σβέλτου οδηγού, αλλά θα ικανοποιήσει κάθε μέσο οδηγό τουλάχιστον ως προς την ταχύτητα που μπορεί να διατηρήσει μέσα στην στροφή.
Πάντως μια αλλαγή στα λάστιχα με καλύτερες γόμες είναι η πρώτη, και ίσως η μόνη απαραίτητη αλλαγή στον μικρό Δούκα. Φυσικά το ίδιο ισχύει και για την μικρότερη έκδοση των 125 κ. εκ. αλλά εκεί η μικρότερη ιπποδύναμη δεν κάνει τόσο επιτακτική την αλλαγή τους.
Σε επαρχιακούς δρόμους με υψηλό συντελεστή τριβής η μοτοσυκλέτα θα ενθουσιάσει τον αναβάτη ακόμη και στον γρήγορο ρυθμό. Ο οδηγός νοιώθει ότι έχει ένα ολοκληρωμένο πακέτο στα χέρια του. Η πληροφόρηση θα μπορούσε να είναι λίγο καλύτερη όταν ο αναβάτης οδηγεί πολύ γρήγορα. Η ιπποδύναμη του κινητήρα είναι το πρόβλημα που θα κλιθεί να αντιμετωπίσει ο κάθε οδηγός τότε, οι στροφές πρέπει να παραμένουν περισσότερες από 7000. Ευτυχώς μπορεί να κρατήσει μεγάλη ταχύτητα μέσα στη στροφή, το γκάζι θα κλείνει ολοένα και λιγότερο. Aν οι αλλαγές των ταχυτήτων προς τα πάνω μπορούν να γίνονται τελικά κοντά στις 10000 σ.αλ. ακόμη καλύτερα.
Η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα δεν χαμπαριάζει σε συνθήκες δρόμου, το Duke 200 θα μπορούσε να έχει αρκετά μεγαλύτερη ιπποδύναμη χωρίς πρόβλημα. Για όποιον την ψάχνει σε τέτοιες συνθήκες, η αλλαγή των ελαστικών και πάλι θα ζητηθεί, αλλά όχι τόσο πιεστικά όπως περιγράφτηκε στην περίπτωση των πιο γλιστερών δρόμων. Θα πρόσφερε όμως καλύτερη πληροφόρηση κι αυξημένη εμπιστοσύνη στον οδηγό.
Πάντως το πίσω λάστιχο δεν εξαντλείται εύκολα, το πέλμα των 150 χιλ. είναι σχετικά πλατύ για αυτή τη ζάντα των τεσσάρων ιντσών.
Στον αυτοκινητόδρομο ο μικρός Δούκας θα ικανοποιήσει σε σύντομα περάσματα. Ενδεικτικά στα 100 χ.α.ω. έχει 7500 σ.α.λ., ενώ εμπνέει σιγουριά λόγω της σταθερότητας του. H προστασία από τον αέρα είναι μηδαμινή αν και η μικρή τελική του ταχύτητα των 134 χ.α.ω. δεν απαιτεί καλύτερη προστασία. Τελικά σε σύντομες βόλτες στον αυτοκινητόδρομο, ζητά μόνο ένα μικρό προγραμματισμό λόγω τελικής ώστε να γίνεται αποτελεσματικότερα η κάθε προσπέραση.
Στον χωματόδρομο τα γονίδια του δεν κρύβονται. Ο Δούκας είναι στιβαρός κι αποτελεσματικός. Με άλλα λόγια διασκεδαστικός, με όση ασφάλεια παρέχουν τα λάστιχα δρόμου στις μοτοσυκλέτες αυτής της κατηγορίας. Η άνεση θα μπορούσε να είναι καλύτερη, προδίδοντας το ασφάλτινο στήσιμο του Duke 200.
Χρησιμοποιούνται μονά δισκόφρενα 300 χιλ. μπροστά και 230 χιλ. πίσω, τετραπίστονη ακτινική δαγκάνα μπροστά, μονού εμβόλου πίσω, μεταλλικά σωληνάκια και στα δύο. Το ABS μπορεί να απενεργοποιηθεί αν ο οδηγός πατήσει τον κρυφό διακόπτη όπως φαίνεται στη φωτογραφία για 3 δευτερόλεπτα αφού εκκινήσει τον κινητήρα. Διαφορετικά το ABS μπαίνει πάντα σε λειτουργία.
Χωρίς το σύστημα ΑΒS, το μπροστινό φρένο είναι αρκετά δυνατό με καλό αρχικό δάγκωμα κι αίσθηση. Το πίσω φρένο παρέχει σχετικά καλή δύναμη, αρχικό δάγκωμα κι αίσθηση.
Τα φρένα είναι ότι χρειάζεται ένας έμπειρος μοτοσυκλετιστής. Το Duke 200 μπορεί να γίνει μια endo-μηχανή, με εξαιρετικές δυνατότητες για το κοινό που αναφέρεται, το πρώτο stunt-bike ίσως στη ζωή ενός μοτοσυκλετιστή! Η αίσθηση μπλοκαρίσματος από το μπροστινό φρένο μπορεί να βελτιωθεί με αλλαγή στα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης.
Έτσι ο μοναδικός συμβιβασμός που θα ζητηθεί λόγω της δύναμης του μπροστινού, είναι καλύτερα λάστιχα όταν η μοτοσυκλέτα χρησιμοποιείται σε δρόμους με μέτριο συντελεστή τριβής.
Ενεργοποιώντας το ABS, τα φρένα αποκτούν μια πολύ διαφορετική λειτουργία κι όχι πάντα προς το καλύτερο. Το μπροστινό έχει πλέον σχετικά καλή δύναμη, μέτριο αρχικό δάγκωμα, μέτρια αίσθηση και πολύ μικρή ανάδραση. Το πίσω έχει μέτρια δύναμη, σχετικά καλό αρχικό δάγκωμα και μέτρια αίσθηση, ενώ η ανάδραση είναι μικρή και γρήγορη, σαν να έχει ο οδηγός το πόδι του πάνω σε καπάκι κατσαρόλας που βράζει!
Σε απόλυτη αίσθηση και δύναμη φρένων πλέον ο Δούκας φαίνεται να υστερεί με το ABS αλλά φυσικά ο οδηγός έχει την ασφάλεια του συστήματος αυτού. Πιθανότατα θα το απενεργοποιήσει αν θέλει να παίξει σε συγκεκριμένη διαδρομή.
Δεν έγιναν μετρήσεις στο φρενάρισμα αλλά η αίσθηση ότι ένας πεπειραμένος οδηγός μπορεί να φρενάρει πιo γρήγορα σε δρόμους καλής πρόσφυσης χωρίς το ABS, ήταν κυρίαρχη.
Έτσι τελικά ο οδηγός έχει δύο επιλογές. Καθημερινά μπορεί να έχει το ABS αλλά όταν θέλει να κινηθεί πραγματικά γρήγορα και να διασκεδάσει αφού έχει αποκλείσει την πιθανότητα απρόσμενου εμποδίου, να το απενεργοποιήσει. Έτσι θα έχει τα πλεονεκτήματα και των δύο εναλλακτικών. Η τιμή του μοντέλου με το ABS είναι μόλις 200 € ακριβότερη από του απλού μοντέλου, η απόδοση του συστήματος δεν ενθουσιάζει, ωστόσο και η χρησιμότητα του ABS σε μοτοσυκλέτα δεν μπορεί να αμφισβητηθεί.
Ο Δούκας 125 και 200 κατασκευάζεται από την Ινδική εταιρεία Bajaj, συνεταίρο της Ktm, με προδιαγραφές Ktm. Τα εξαρτήματα της μοτοσυκλέτας προέρχονται από την Ινδία κυρίως, αλλά και Κίνα-Πολωνία, μερικές από αυτές τις εταιρείες είναι θυγατρικές γνωστών Ευρωπαϊκών οίκων όπως Brembo-WP. Είναι κάτι που κι άλλοι Ευρωπαίοι κατασκευαστές εφαρμόζουν πλέον, ο καθένας με τον τρόπο του.
Δεν έχουν ακουστεί συγκεκριμένα προβλήματα. Η ποιότητα κατασκευής είναι πάρα πολύ καλή. Το φινίρισμα είναι πολύ καλό αλλά μέχρι εκεί.
Σχόλια: Η σχεδίαση του Δούκα είναι έντονα νεανική, γεμάτη ενέργεια με έντονα γραφικά και γωνίες. Πολύ όμορφες και οι χειρολαβές συνεπιβάτη. Από τη θέση οδήγησης το βλέμμα γεμίζει με εντυπωσιακές γωνίες από το ρεζερβουάρ, καθρέπτες, μάσκα, κοντέρ. Σίγουρα η θέα από τη θέση οδήγησης των Duke 125-200 δεν μοιάζει με καμία άλλη! Αυτή η μοτοσυκλέτα γίνεται εύκολα ποθητή σε μια μεγάλη μερίδα ανθρώπων.
Η Ktm κατάφερε να φτιάξει μια μοτοσυκλέτα με εξαιρετικές προδιαγραφές και πάτημα στο δρόμο με χαμηλό σχετικά κόστος. Η εταιρεία διεξήγαγε μεγάλη εξάμηνη έρευνα για να καταλάβει πως θέλουν οι πολύ νέοι Ευρωπαίοι αναβάτες την πρώτη τους μοτοσυκλέτα. Είναι γνωστό ότι το μοτοσυκλετιστικό κοινό γερνά σιγά-σιγά στις δυτικές χώρες, δυστυχώς.
Ο Δούκας 200 παρέχει ένα εξαιρετικό πακέτο στον νέο αναβάτη να μάθει μοτοσυκλέτα και να ανεβάζει τα επίπεδα της αδρεναλίνης του κατά το δοκούν με ασφάλεια.
Σε σχέση με το Duke 125, θεωρητικά η διαφορά στον κυβισμό μπορεί να φαίνεται μικρή, ωστόσο οδηγικά το Duke 200 είναι πολύ καλύτερο κι ολοκληρωμένο ως μοτοσυκλέτα, σχεδόν μια διαφορετική κι ελάχιστα πιο ακριβή μηχανή. Προτείνεται έτσι σε όσους σκέφτονται να αγοράσουν το Duke 125 ενώ το δίπλωμα τους δικαιολογεί και τη μεγαλύτερη έκδοση των 200 κ. εκ., δηλαδή τουλάχιστον Α1.
Το Duke 200 δεν έχει τη γλυκύτητα στο δρόμο που έχουν τα παιδάκια της ηλικίας του, που είναι τα ψευδοεντούρο των 250 κ. εκ., Kawasaki KLX, Honda CRF αλλά και το ασφάλτινο Sym Wolf 250 (SB Ni-T2). Του αρέσει να παίζει στην πόλη και σε κλειστούς στριφτερούς δρόμους, αλλά αν έρθουν εκεί οι συμμαθητές του ή άλλα μεγαλύτερα παιδάκια και το προκαλέσουν, μάλλον θα προσπαθήσει να τα δαγκώσει!
Η επιλογή του κυβισμού των 200 κ. εκ. έγινε μάλλον σκόπιμα, για να δημιουργηθεί η απαιτούμενη διαφορά από τον 125 και τον επερχόμενο Δούκα 390. Εξάλλου σε τεράστιες αγορές όπως η Ινδία μια έκδοση στα 250 κ. εκ. θα σηματοδοτούσε μια μεγάλη κι ακόμη πιο ακριβή μοτοσυκλέτα. Έτσι με τα 200 κ.εκ. η ΚΤΜ θα καλύψει πλήρως τις όποιες ανησυχίες των νεοεισερχόμενων μοτοσυκλετιστών ανά τον κόσμο, κι όχι μόνον.
Στην περίπτωση του Duke 200 όμως, δεν γίνεται να μην αναρωτηθεί ο οδηγός, «αν είναι τόσο καλή μια μοτοσυκλέτα με 200 κ. εκ., πως θα ήταν αν είχε 250 κ. εκ. που είναι κι ο κυβισμός του ανταγωνισμού;» Κι ακόμη, «θα ήταν καλή μια έκδοση με ολόκληρο φέρινγκ;» Αυτό λοιπόν θα ταίριαζε πολύ περισσότερο στον Δούκα 390 που έρχεται το 2013.
Ένα βίντεο που δημιουργήθηκε από την ΚΤΜ για να καθησυχάσει τους Ινδούς για την χαμηλή εξάτμιση του Duke 200 την εποχή των μουσώνων!
Τιμή ABS: 4490 Ευρώ
+ Κράτημα
+ Ολοκληρωμένο πακέτο για νέους οδηγούς που την ψάχνουν
+ Οικονομία (αγορά-κατανάλωση)
+ ABS
- Λάστιχα πρώτης τοποθέτησης
- Μικρότερος κυβισμός από τον ανταγωνισμό.
- Λειτουργία ABS για τους γρήγορους οδηγούς