Στην πράξη ο ήχος του κινητήρα με αυτή την εξάτμιση είναι αρκετά δυνατός κι ωραίος. Ακούγεται πράγματι για μεγάλο μονοκύλινδρο θυμίζοντας κάτι από παλιό Yamaha XT ή και Honda XR! Η απόδοση είναι γραμμική και η επιτάχυνση μέτρια σε σχέση με τον κυβισμό του κινητήρα. Χαρακτηριστικά τα 80 χ.α.ω. έρχονται σχετικά γρήγορα επιταχύνοντας με τέρμα γκάζι. Η τελική ταχύτητα είναι 130 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ. 

 

Η μοτοσυκλέτα διαθέτει τσοκ παρόλο τον ψεκασμό. Η αλυσίδα βρίσκεται στη δεξιά πλευρά της μοτοσυκλέτας. Ένας από τους λόγους που μπορεί κάποιος να αλλάξει την στάνταρ εξάτμιση είναι ότι είναι πολύ μακριά κι άσχημη. Ωστόσο η ελεύθερη εξάτμιση που φορούσε η μοτοσυκλέτα δεν έχει  καταλύτη. 

Ο κινητήρας παρουσιάστηκε το 2009. Ενδεικτική μέση κατανάλωση βενζίνης 3.8 λίτρα/100 χλμ.. 

                          

Θέση οδήγησης: Η σέλα είναι χαμηλή, θα φιλοξενήσει άνετα αναβάτες μέτριου ύψους. Ο οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω από τη μοτοσυκλέτα η θέση οδήγησης είναι κανονική κι άνετη. Η μοτοσυκλέτα είχε μονή σέλα οπότε ο συνοδηγός πρέπει να επιλέξει μεταξύ μέσων μαζικής μεταφοράς, δικό του όχημα ή με τα πόδια! Φυσικά η σέλα συνεπιβάτη παρέχεται ως έξτρα. Υπάρχει πρακτική χειρολαβή για στήσιμο στο κεντρικό σταντ. 

 

Οι διαστάσεις του Classic είναι κανονικές, το πλάτος της είναι μειωμένο. Αντίθετα το βάρος της, 190 ονομαστικά κιλά γεμάτη, είναι αυξημένο για μονοκύλινδρη μοτοσυκλέτα 500 κ. εκ.. Λόγω της χαμηλής σέλας θα μπορούσε ωστόσο να οδηγηθεί κι από γυναίκες. 

                                                   

Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μέτρια σκληρότητα, το πιρούνι έχει διάμετρο 35 χιλ. με διαδρομή 130 χιλ., ενώ πίσω υπάρχουν διπλά αμορτισέρ με διαδρομή μόλις 80 χιλ. και ρυθμιζόμενη προφόρτιση ελατηρίου σε πέντε θέσεις. Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Avon Ro rider με διαστάσεις 90/90-18 μπροστά και 110/80-18 πίσω. Κρίνονται μια σχετικά καλή επιλογή ως προς το κράτημα αφού σε αυτή τη διάσταση δεν υπάρχουν πολλές επιλογές. 

Στην πόλη το Classic είναι ουδέτερο κι ευχάριστο στην οδήγηση λόγω του χαρακτήρα του. Δεν είναι μόνο ο σπορ ήχος και το άμεσο τράβηγμα του μονοκύλινδρου κινητήρα. Η μοτοσυκλέτα είναι ευέλικτη και σταθερή, άνετη κι πολύ εύχρηστη. 

 

Στο κέντρο της πόλης η ευελιξία είναι όση χρειάζεται για να κινηθεί εύκολα σε συνθήκες αυξημένης κίνησης. Ωστόσο το βάρος της μοτοσυκλέτας γίνεται αντιληπτό αν και φαίνεται συγκεντρωμένο χαμηλά. Το κόψιμο του τιμονιού είναι εκπληκτικό, συγκρίνεται μόνο με αυτό των πολύ ευέλικτων σκούτερ! Οι διηθήσεις είναι σχετικά καλές αφού το τιμόνι είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των αυτοκινήτων. 

 

Η άνεση είναι σχετικά καλή από τους 18άρηδες τροχούς και τις αναρτήσεις όσο οι κακοτεχνίες των δρόμων της πόλης είναι μικρές-μέτριες. Οι μεγάλες κακοτεχνίες φτάνουν ωστόσο στον οδηγό και γίνονται αντιληπτές σαν τραντάγματα. Ο οδηγός περιμένει κάτι καλύτερο από μοτοσυκλέτα παλιάς σχολής με 18άρηδες τροχούς, έτσι η άνεση κρίνεται τελικά στον μέσον όρο. 

Σε επαρχιακούς δρόμους η μοτοσυκλέτα είναι ευχάριστη. Ο μονοκύλινδρος κινητήρας, η σωστή αναλογία μεταξύ ευελιξίας και σταθερότητας (παρά το πολύ κοντό μεταξόνιο των 1360 χιλ.) και η ουδέτερη θέση οδήγησης κάνουν τις διαδρομές εύκολες. 

Στο γρήγορο ρυθμό σε δρόμους χαμηλής-μέτριας πρόσφυσης η πληροφόρηση γίνεται μέτρια είτε σε αργές είτε σε γρήγορες στροφές, καταρχήν λόγω των ελαστικών. Η μοτοσυκλέτα ελαφρώνει αρκετά και δεν παρέχει την εμπιστοσύνη πλέον στον αναβάτη να πιέσει. Σε δρόμους με καλή πρόσφυση η απόδοση του κινητήρα δύσκολα θα κάνει τα πράγματα ενδιαφέροντα, ενώ εμφανίζονται και κάποιες ελαστικότητες. 

Στον αυτοκινητόδρομο η μέτρια τελική ταχύτητα αποτελεί ένα περιοριστικό παράγοντα καθώς ένας μονοκύλινδρος κινητήρας ταξιδεύει ευχάριστα μακριά από το ανώτατο όριο περιστροφής του. Ωστόσο δεν είναι μόνο ο κινητήρας που θέτει τα όρια. Έτσι έως τα 100 χ.α.ω. η μοτοσυκλέτα είναι πολύ ικανοποιητική. 

Στα 130 χ.α.ω. ωστόσο που είναι και η τελική, υπάρχουν πολλοί κραδασμοί κυρίως στο τιμόνι και στα μαρσπιέ, λιγότεροι στη σέλα, ενώ παρατηρούνται ελαφρές ταλαντώσεις (weave) στο δρόμο. Έτσι ο οδηγός θα περιοριστεί αυτοβούλως (!) στα 100 χ.α.ω., και το ταξίδι θα πάρει και πάλι την ευχάριστη χροιά που πρέπει να έχει. 

Στον τομέα των φρένων χρησιμοποιείται μονό δισκόφρενο 280 χιλ. μπροστά με δαγκάνα δύο εμβόλων και ταμπούρο 153 χιλ. πίσω. Το μπροστινό παρέχει καλό αρχικό δάγκωμα και δύναμη. Η αίσθηση του είναι σχετικά καλή καθώς μετριάζεται από το αυξημένο βύθισμα του πιρουνιού στο φρενάρισμα. Το ταμπούρο είναι σχετικά φιλικό καθώς παρουσιάζει μέτριο αρχικό δάγκωμα. Έχει μέτρια αίσθηση αλλά κι αρκετή δύναμη. 

Άλλα σχόλια: Η μοτοσυκλέτα έχει εγγύηση δύο χρόνια και απεριόριστα χιλιόμετρα. Η συντήρηση της μάλλον είναι εύκολη καθώς όλα φαίνονται απλά και προσβάσιμα. To μοντέλο αυτό που έχει και μίζα παράγεται μόνο σε πράσινο χρώμα. 

Οι τιμές στα ανταλλακτικά είναι χαμηλές συγκρινόμενες με οτιδήποτε γνωστό έως τώρα εκτός από Κινέζικα: Σέλα συνεπιβάτη 100€, η ελεύθερη εξάτμιση της δοκιμής χωρίς τον καταλύτη 100€. Δύο εικόνες της μοτοσυκλέτας με την κανονική εξάτμιση φαίνονται από κάτω. 

Η μοτοσυκλέτα είναι ότι πιο κοντά στις ιστορικές Βρετανικές μοτοσυκλέτες της δεκαετίας του 60. Για τις αγορές του Δυτικού κόσμου σαν τέτοια πρέπει να αντιμετωπίζεται, μια ευκαιρία να αγοραστεί καινούρια. Σε νορμάλ οδήγηση τα καταφέρνει μια χαρά και με πολύ στυλ, αν και θα μπορούσε να είναι φθηνότερη γιαυτά που προσφέρει, ιδίως αφού προέρχεται από την Ινδία. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή. 

Τιμή καινούρια: 5600€ 

Η μοτοσυκλέτα της δοκιμής πωλείται χωρίς το πλαϊνό βαλιτζάκι στα 4600€. 

+ Αίσθηση κλασσικής μοτοσυκλέτας 

+ Απλότητα κατασκευής 

+ Κατανάλωση καυσίμου-φθηνή συντήρηση 

- Δυνατότητες μοτοσυκλέτας με σημερινά κριτήρια 

- Τιμή