Piaggio Fly 50 κ. εκ. 2T ( 2004 - 2012) - Test μεταχειρισμένου
Το σκούτερ της δοκιμής ήταν μοντέλο 2012 και είχε μικρή τροποποίηση με μηδαμινό κόστος στην εξάτμιση και μετάδοση που του επέτρεπαν να έχει αυξημένη τελική ταχύτητα.Κινητήρας: Ο κινητήρας είναι δίχρονος μονοκύλινδρος, αερόψυκτος 50 κ. εκ..
Στην πράξη ο θόρυβος και οι δονήσεις που μεταδίδονται από τον κινητήρα στο υπόλοιπο σκούτερ υπενθυμίζουν ότι πρόκειται για δίχρονο. Το σκούτερ επιταχύνει ικανοποιητικά μέχρι τα 40 χ.α.ω., σχετικά αργά μέχρι τα 60 χ.α.ω. ενώ η τελική είναι πλέον 70 χ.α.ω..
Χωρίς τις παρεμβάσεις στον κινητήρα η τελική θα ήταν 50 χ.α.ω.. Σε περίπτωση απότομης επιτάχυνσης από στάση με πλήρες άνοιγμα του γκαζιού το σκούτερ της δοκιμής εμφάνισε ένα στιγμιαίο δισταγμό, κάτι που δεν παρατηρήθηκε όμως σε κανονική χρήση.
Θέση οδήγησης: Το ύψος της σέλας αν και μέτριο στα 760 χιλ. λόγω του πλάτους της σέλας φαίνεται αυξημένο για σκούτερ 50 κ. εκ. . Ο οδηγός τοποθετείται κυρίως μέσα στο σκούτερ, η θέση οδήγησης είναι ουδέτερη παρέχοντας στον οδηγό σχετική εγρήγορση στις αστικές μετακινήσεις. Συγκεκριμένα οδηγός κάθεται μπροστά με όρθιο τον κορμό και ανοικτά τα χέρια στο τιμόνι. Το βάρος του σκούτερ είναι πολύ χαμηλό στα 97 ονομαστικά κιλά άδειο.
Οι διαστάσεις του σκούτερ είναι αυξημένες σε σχέση με αυτό που περιμένει κάποιος από σκούτερ 50 κ. εκ. Θα μπορούσε να είναι σκούτερ 150 κ. εκ.. Το τιμόνι είναι σχετικά πλατύ.
Ο συνοδηγός κάθεται ελάχιστα ψηλότερα από τον οδηγό, έχει στη διάθεση του αρκετό χώρο πάνω στη σέλα, τα γόνατα σχηματίζουν φυσιολογική γωνία ενώ οι χειρολαβές είναι πολύ πρακτικές. Η σέλα είναι μάλλον σκληρή για τους επιβαίνοντες.
Στο δρόμο: Οι αναρτήσεις έχουν μαλακή αίσθηση, μπροστά χρησιμοποιείται πιρούνι 32 χιλ., πίσω υπάρχει μονό αμορτισέρ, ενώ το ψαλίδι είναι μονόμπρατσο για γρήγορη αλλαγή ελαστικών στους αγώνες endurance! Αυτό υποτίθεται ότι ήταν αστείο! Τα ελαστικά που χρησιμοποιούνται έχουν διαστάσεις 120/70-12 μπροστά και πίσω και είναι μάρκας Duro.
Στην πόλη το Fly είναι αρκετά ουδέτερο παρά τον μικρό κυβισμό του. Αν και είναι ελαφρύ με μικρούς τροχούς, το σκούτερ έχει αρκετά καλή σταθερότητα. Αυτό στο δρόμο γίνεται αντιληπτό σαν ουδέτερη οδήγηση.
Στο κέντρο της πόλης το Fly θα υπενθυμίσει τον κυβισμό του μόνο λόγω των ασθενικών επιδόσεων του κινητήρα. Η οδήγηση του σκούτερ αν δεν ενδιαφέρουν οι επιδόσεις θυμίζει μεγαλύτερο δίκυκλο. Το κόψιμο του τιμονιού είναι πολύ καλό.
Οι διηθήσεις του είναι μέτριες για τον κυβισμό αφού το ύψος του τιμονιού και των καθρεπτών του σκούτερ είναι ίδιο με των καθρεπτών των αυτοκινήτων κι SUV. Επίσης το αυξημένο πλάτος του τιμονιού δεν βοηθά.
Η άνεση είναι μέτρια. Συγκεκριμένα ο οδηγός αισθάνεται κάθε κακοτεχνία ενώ στις μεγάλες λακκούβες τερματίζει η πίσω ανάρτηση. Ο καθρέπτες είναι σχετικά μακριά από το οπτικό πεδίο του οδηγού και δεν σφίγγουν καλά.
Σε επαρχιακούς δρόμους το Fly συνδυάζει μεγάλη ευελιξία με σταθερότητα. Σε δρόμους με καλή πρόσφυση και ποιότητα το πάτημα στο δρόμο το Fly είναι καλό για τις ταχύτητες που επιτρέπει ο κινητήρας. Έτσι πολύ συχνά ο οδηγός θα κρατάει το γκάζι στο τέρμα για να κινηθεί απλά με κανονικό ρυθμό. Στο συγκεκριμένο σκούτερ της δοκιμής αν χρειαστεί να προσπεράσει ο οδηγός με ταχύτητα πάνω από τα 50 χ.α.ω., η προσπέραση θα χρειαστεί προγραμματισμό.
Στις μεγάλες ευθείες η σταθερότητα του σκούτερ είναι καλή ακόμη και στην τελική του στα 70 χ.α.ω.. Το Fly 50 δίνει την εντύπωση ότι μπορεί άνετα να διαχειριστεί διπλάσια ιπποδύναμη χωρίς πρόβλημα.
Σε δρόμους μέτριας ποιότητας λόγω των μικρών τροχών και των ελαστικών πρώτης τοποθέτησης αν ο οδηγός θέλει να κινηθεί όσο του επιτρέπει ο κινητήρας η πληροφόρηση στις στροφές είναι μειωμένη όπως επίσης και η εμπιστοσύνη του οδηγού.
Σε κατωφέρεια αυτό καταλήγει σε ασάφεια και πλέον το σκούτερ ελαφρώνει αρκετά μέσα στη στροφή.
Αν χρειαστεί να κινηθεί στον χωματόδρομο τότε είναι ικανοποιητικό όσο δεν υπάρχουν πέτρες, γιατί σε αντίθετη περίπτωση το Fly κάνει προσομοίωση … κομπρεσέρ.
Τα φρένα αποτελούνται από δισκόφρενο 200 χιλ. μπροστά με δαγκάνα δύο εμβόλων και ταμπούρο 140 χιλ. πίσω.
Τα μπροστινό φρένο είναι δυνατό, με καλό αρχικό δάγκωμα και μέτρια πληροφόρηση. Έτσι σε γλιστερούς δρόμους θα ζητήσει την προσοχή του οδηγού αν χρειαστεί απότομο φρενάρισμα. Το πίσω φρένο είναι δυνατό, γραμμικό με μέτρια πληροφόρηση, είναι αρκετά πρακτικό δηλαδή για κάθε είδους δρόμο.
Σχόλια: Το πάτωμα είναι επίπεδο αν και λίγο στενό. Στον αποθηκευτικό χώρο κάτω από τη σέλα δεν χωρά ένα μεγάλο full face κράνος λόγω ύψους, έτσι θα μπορούσαν να χωρέσουν μικρότερα. Στο ντουλαπάκι της ποδιάς μπορεί να φιλοξενηθεί μέχρι κι ένα σετ αδιάβροχα. Υπάρχει μανιβέλα αλλά μόνο κεντρικό σταντ.
Η μπλε πέρλα στο λευκό χρώμα είναι πολύ ενδιαφέρουσα, παραπέμποντας στο σήμα της Piaggio. Yπήρξαν τέσσερις εκδόσεις, ένα δίχρονο κι ένα τετράχρονο στα 50 κ. εκ. και δύο τετράχρονα στα 125 και 150 κ. εκ.. Το 2013 παρουσιάστηκε νέο μοντέλο. Η εμφάνιση είναι αρκετά εκλεπτυσμένη.
+ Σταθερότητα – ουδέτερη οδήγηση
- Προτείνεται σχεδόν σε όλους τους οδηγούς να προτιμήσουν έκδοση με μεγαλύτερο κινητήρα.
Ευχαριστούμε το Ξενοδοχείο Karavados Beach Hotel και το τμήμα ενοικίασης μοτοσυκλετών του Saferent, τηλ. 2671069180 , στην Κεφαλονιά, για την προσφορά της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
