Triumph Tiger Explorer 1200 ABS (2012-σήμερα): Ασφάλτινη απόλαυση στην κατηγορία adventure.
Κινητήρας: Ο υγρόψυκτος τρικύλινδρος σε σειρά κινητήρας των 1215 κ. εκ. αποδίδει 135 ίππους/9300σ.α.λ. και 12.3 χλγμ/ 6400σ.α.λ. ροπή, ονομαστικές τιμές.Στην πράξη ο κινητήρας ξυπνάει στις 2000 σ.α.λ.., παρέχοντας πολύ καλή ροπή στις χαμηλομεσαίες, ενώ είναι αρκετά γραμμικός μέχρι και τις 10000 σ.α.λ. που επεμβαίνει ο κόφτης. Η δύναμη του κινητήρα είναι μεγάλη κι άμεση, ενδεικτικά για γρήγορο ρυθμό σε επαρχιακούς δρόμους θα χρειαστούν τουλάχιστον 7000 σ.α.λ..
Στο ταξίδι οι 5000 σ.α.λ. αντιστοιχούν στα 140 χ.α.ω. και οι 6000 σ.α.λ. στα 166 χ.α.ω., ενδείξεις κοντέρ.
Η τελική μετάδοση γίνεται με άξονα. Ενδεικτική μέση κατανάλωση 7.1 λίτρα/100 χλμ.. Στην κατηγορία adventure όλες οι εταιρείες έχουν εξαιρετικούς κινητήρες, ωστόσο αυτός ο τρικύλινδρος φαίνεται να συνδυάζει τα καλύτερα χαρακτηριστικά σαν αίσθηση στο δρόμο.
Θέση οδήγησης: H σέλα είναι ψηλή, θα ικανοποιήσει αναβάτες με ύψος άνω του μετρίου. Το καλό πάτημα στο δρόμο είναι επιθυμητό λόγω του βάρους της μοτοσυκλέτας το οποίο δείχνει στον μέσον όρο της κατηγορίας, 259 ονομαστικά κιλά έτοιμη για το δρόμο.
Η θέση οδήγησης παρέχει εγρήγορση, επειδή ο κορμός έχει αρκετή κλίση προς τα εμπρός, o οδηγός τοποθετείται μέσα και πάνω στη μοτοσυκλέτα. Αντίστοιχα τα χέρια είναι ανοικτά κι απλωτά προς τα εμπρός, πάνω στο τιμόνι.
Οι διαστάσεις του Explorer είναι αναμενόμενα μεγάλες. Το πλάτος της μοτοσυκλέτας αυξάνεται σημαντικά στα προστατευτικά φιλέτα που βρίσκονται στα πλάγια του ντεπόζιτου. Ρυθμίζεται το ύψος της σέλας του οδηγού στα 837 ή 857 χιλ., το τιμόνι και η ζελατίνα.
Ο συνεπιβάτης έχει άφθονο χώρο στη διάθεση του. Κάθεται πολύ πιο πίσω από τον οδηγό, η σέλα είναι μαλακή, τα γόνατα σχηματίζουν άνετη γωνία, ενώ και οι χειρολαβές είναι αρκετά βολικές. Σε αυτή τη θέση συνεπιβάτη ακόμη κι ένας μεγαλόσωμος συνεπιβάτης είναι έτοιμος να ευχαριστηθεί ταξίδι.
Στο δρόμο: Χρησιμοποιείται ανεστραμμένο πιρούνι 46 χιλ. μπροστά και αμορτισέρ με μοχλικό πίσω με διαδρομές 190 χιλ. μπροστά και 194 χιλ. πίσω. Το αμορτισέρ ρυθμίζεται ως προς την προφόρτιση του ελατηρίου (απομακρυσμένα) και την απόσβεση επαναφοράς. Στη μοτοσυκλέτα της δοκιμής οι αναρτήσεις αφέθηκαν στην εργοστασιακή τους ρύθμιση, αν και πάλι ήταν πολύ σφικτές. Ο σκελετός είναι χωροδικτύωμα και το ψαλίδι μονόμπρατσο.
Τα ελαστικά πρώτης τοποθέτησης είναι τα Metzeler Tourance EXP με διαστάσεις 110/80-19 μπροστά και 150/70-17 πίσω. Το λάστιχο αυτό καταργήθηκε κι αντικαταστάθηκε από το Metzeler Next που είναι γενικά καλύτερο. Παρόλαυτα, το Tourance EXP θεωρείται μια σχετικά καλή επιλογή για τη συγκεκριμένη μοτοσυκλέτα.
Στην πόλη το Explorer είναι μια ψηλή, μεγάλη και βαριά μοτοσυκλέτα. Η θέση οδήγησης είναι τόσο ψηλή που μπορεί να συγκριθεί με ένα μεγάλο SUV, κάτι σαν …ημιφορτηγό δηλαδή! Έτσι ο οδηγός έχει εξαιρετική ορατότητα στην κίνηση. Σε μεμονωμένες βόλτες το Explorer μπορεί να εξυπηρετήσει στην πόλη αν κι ένας πολύ ψηλός οδηγός θα μπορέσει να μετακινείται πολύ συχνά σε αστικές διαδρομές.
Στο κέντρο της πόλης το Explorer πλέον δυσφορεί, λόγω των χαρακτηριστικών του που αναφέρθηκαν στην προηγούμενη παράγραφο. Έτσι θα ζητήσει αρκετούς συμβιβασμούς από τον οδηγό, που όμως οι παραχωρήσεις αυτές δεν είναι περισσότερες από τις τυπικές της κατηγορίας.
Στα επιμέρους το κόψιμο του τιμονιού είναι καλό, ενώ στις διηθήσεις το τιμόνι περνά πάνω από τους καθρέπτες των αυτοκινήτων ενώ οι καθρέπτες της μοτοσυκλέτας είναι στο ίδιο ύψος με τους καθρέπτες των SUV. Σε συνδυασμό με το μεγάλο πλάτος της μοτοσυκλέτας, το Explorer γίνεται μια δύσκολη μοτοσυκλέτα στις διηθήσεις.
Οι αστικές κακοτεχνίες αποσβένονται σχετικά καλά. Δεδομένου του χαρακτήρα του Explorer, θα μπορούσε να αποσβένει λίγο καλύτερα, έτσι ώστε να είναι λίγο πιο άνετο πάνω από τις λακκούβες και σαμαράκια. Τελικά συνίσταται η αγορά ενός σκούτερ ή παπιού αντί ο οδηγός να κινείται στο κέντρο της πόλης με τη μοτοσυκλέτα.
Σε επαρχιακούς δρόμους το μεγάλο Triumph είναι μια εξαιρετικά ουδέτερη, σταθερή και στιβαρή μοτοσυκλέτα. Καταρχήν η σταθερότητα υπερισχύει της ευελιξίας, κάτι που εκπλήσσει σε σχέση με τα δεδομένα της κατηγορίας.
Από την άλλη η μεγάλη σταθερότητα εμπνέει και μεγάλη εμπιστοσύνη στον οδηγό, ανεξάρτητα με το ρυθμό που κινείται η μοτοσυκλέτα. Η πληροφόρηση είναι πολύ καλή, ενώ η εμπιστοσύνη του οδηγού ενισχύεται και από τη στιβαρότητα της μοτοσυκλέτας. το οποίο κατά ένα μεγάλο μέρος οφείλεται και στις σφικτές αναρτήσεις.
Σε τέτοιους δρόμους και ειδικά στο γρήγορο ρυθμό ο οδηγός καταλαβαίνει ότι έχει μια εξειδικευμένη μοτοσυκλέτα, που θα του χαρίσει μεγάλη ασφάλεια, σιγουριά και συγκινήσεις. Γιατί σε αυτό το ρυθμό η μοτοσυκλέτα βγάζει ένα χαρούμενο χαρακτήρα που προτρέπει τον οδηγό να παίξει στο δρόμο.
Χαλάλι η μέτρια απόσβεση των κακοτεχνιών των αστικών δρόμων, το Tiger Explorer είναι μια μοτοσυκλέτα που βάζει την ασφάλτινη οδηγική ευχαρίστηση πάνω απ’όλα.
Χρειάζεται ωριμότητα φυσικά από τους υποψήφιους αγοραστές να δουν πέρα από τα απόλυτα νούμερα ιπποδύναμης όπου το Explorer δεν είναι η κορυφαία μοτοσυκλέτα. Κρίνοντας την όμως σαν πακέτο ιπποδύναμης, στησίματος στο δρόμο και χαρακτήρα, οι γρήγοροι οδηγοί της κατηγορίας, ή τελοσπάντων αυτοί που θέλουν να αντλούν ασφάλτινη οδηγική ευχαρίστηση, πρέπει να την λάβουν σοβαρά υπόψη. Η χρήση του άξονα ως τελική μετάδοση δεν φάνηκε πουθενά κατά τη διάρκεια της δοκιμής, μπράβο Triumph, ενώ το traction control που επεμβαίνει διακριτικά δεν απενεργοποιείται εύκολα.
Στο αυτοκινητόδρομο το Explorer και πάλι θα ικανοποιήσει τον οδηγό, τις περισσότερες φορές ξεπερνώντας τις προσδοκίες του. Έτσι και πάλι κυριαρχούν οι σταθερότητα και στιβαρότητα της μοτοσυκλέτας. Ο κινητήρας δουλεύει ξεκούραστα, αλλά είναι έτοιμος κάθε στιγμή να επιταχύνει δυνατά τη μοτοσυκλέτα χωρίς φυσικά κατέβασμα ταχύτητας.
Στις ευθείες της εθνικής και στις ανοικτές καμπές το Explorer δημιουργεί την απαιτούμενη κι ευχάριστη διαφορά με το μικρότερο μοντέλο, αφού είναι σαν ένα μεγαλύτερο και …τσιμεντένιο Τiger 800. Η σέλα, η θέση οδήγησης αλλά και η προστασία από τον αέρα γίνονται ένα άνετο πακέτο. Ενδεικτικά με την στάνταρ ζελατίνα που ρυθμίζεται χωρίς εργαλεία, ο αέρας γίνεται αισθητός πάνω από τα 190 χ.α.ω. στο κράνος, σε αυτή την ταχύτητα θα χρειαστεί να σκύψει λίγο ο οδηγός. Η τελική ταχύτητα είναι 230 χ.α.ω. ένδειξη κοντέρ.
Στο χώμα το βάρος και η ψηλή σέλα δύσκολα θα ικανοποιήσουν οδηγούς μέτριου – κανονικού ύψους. Οι αναρτήσεις εκεί φανερώνουν το ασφάλτινο στήσιμο τους αν και τελικά η μοτοσυκλέτα είναι φιλικότερη από το αναμενόμενο.
Τα φρένα με απενεργοποιούμενο ABS αποτελούνται από διπλά δισκόφρενα 305 χιλ. μπροστά με τετραπίστονες δαγκάνες και δίσκο 282 χιλ. πίσω με δαγκάνα δύο εμβόλων.
Η δύναμη των μπροστινών φρένων είναι κανονική για τα δεδομένα της κατηγορίας ενώ το πίσω είναι δυνατό. Κατά τα άλλα και στα δύο φρένα το αρχικό δάγκωμα είναι μέτριο, ενώ όταν ενεργοποιείται το ABS η ανάδραση είναι αρκετή.
Με προφανή τον σπορ χαρακτήρα της μοτοσυκλέτας, τα φρένα είναι επαρκή αλλά όχι σε τόσο υψηλά στάνταρντς όπως η υπόλοιπη μοτοσυκλέτα.
Σχόλια: Η εξάτμιση είναι μεγάλη, για την ακρίβεια πλατιά. Στο καντράν φαίνονται η επιλεγμένη ταχύτητα στο κιβώτιο, κατανάλωση, εξωτερική θερμοκρασία, προειδοποιητική ένδειξη παγωνιάς, έλεγχο πίεσης ελαστικών (απαιτούνται οι αισθητήρες), κτλ.
Στον στάνταρ εξοπλισμό ανήκουν το ABS, traction control, cruise control, 12V πρίζα, trip computer.
Η αισθητική θυμίζει Bmw από τη δεξιά μεριά, σαν να λείπει ένα πλαϊνό καπάκι κάτω από τη σέλα. Ωστόσο τα όργανα φαίνονται πεπαλαιωμένα για μοτοσυκλέτα του 2012.
Στα έξτρα περιλαμβάνονται μεγαλύτερη ζελατίνα, ποδιά αλουμινίου, θερμαινόμενη σέλα οδηγού-συνοδηγού, θερμαινόμενα γκριπ, χούφτες, προβολάκια υψηλής έντασης, κάγκελα κινητήρα, βαλίτζες, σέλες για διαφορετικό ύψος, κτλ.
Από το 2013 υπάρχει και το πιο περιπετειώδες Explorer XC.
Τιμή: 14890 €
+ Χαρακτήρας
+Ασφάλτινες δυνατότητες
- Όργανα
- Βάρος
Ευχαριστούμε το κατάστημα μοτοσυκλετών Pierrakos, Λ. Καλαμακίου 104 , τηλ. 2109930612, Αθήνα, για τη διάθεση της μοτοσυκλέτας για δοκιμή.
